【正文】 業(yè)人士稱之為“第三個利潤源”，因此物流中的時間節(jié)約和路徑最短計量必須優(yōu)化。然而隨著汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)量急劇增長，公司的業(yè)務(wù)量也在急劇的攀升。通過目視化管理和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的運用，提高了對零件日常運作的實時控管能力，大大降低了生產(chǎn)線的停線風(fēng)險。（2) 循環(huán)取貨的基本特點在于“多頻次、小批量、定時性”。這些模式的零部件入廠物流程序繁復(fù)、供應(yīng)鏈庫存大、車輛記載率低、需求響應(yīng)性差，且送貨可靠性得不到保障，不能滿足汽車制造商小批量和定制化的生產(chǎn)需求，成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。為了更好的解決物流行業(yè)所面臨的問題，眾所周知必須涉及更多其它方面的知識，更新舊理念，吸取其它行業(yè)的優(yōu)點加以整合利用，鼓勵工作人員讓其大膽發(fā)言，吸取精華去其糟粕是各個行業(yè)必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。（2）服務(wù)個性化。合理借助外力是行業(yè)發(fā)展的必須品，它的優(yōu)點主要表現(xiàn)在五個方面：（1）關(guān)系契約化。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。 供應(yīng)商管理庫存供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory，VMI），就是供應(yīng)鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。 　　（3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案。它將物流中面臨的問題具體劃分明細(xì)可以概括為下表。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀(jì)70年代所獨創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機器》一書中。（3）降低了存貨變質(zhì)、陳舊或過時的可能性。為此而開發(fā)了包括“看板””在內(nèi)的一系列具體方法，并逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營體系。它的基本思想是在需要的時候，提供所需要的材料、零件和設(shè)備等，從而避免庫存帶來的閑置浪費，因此又稱為無庫存生產(chǎn)方式。具體運作方式是在固定的時刻，卡車從整車廠出發(fā)，到各個特定供應(yīng)商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。根據(jù)配送任務(wù)確定配送線路的方法從理論上來說是最優(yōu)的解決方案，因為系統(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點、數(shù)量來決定配送行車的線路、裝車的計劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需要運行的時間比較長。黑龍江省華宇物流集團有限公司國家一級運輸資質(zhì)企業(yè)，一家集公路運輸、航空貨代、鐵路貨代、國際貨代、市區(qū)快遞、倉儲配送、跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的大型第三方物流企業(yè)。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評價這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，物流行業(yè)如下圖所示： 五力競爭分析 競爭者分析 知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，這是古訓(xùn)，也是當(dāng)今社會必須借鑒的真理。所以，未來中國的物流行業(yè)市場前景將異彩紛呈?，F(xiàn)實情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。中國物流行業(yè)現(xiàn)狀是：至加入世貿(mào)組織后， 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。及距離較近，且公路方便的選擇公路運輸。到達(dá)碼頭的整車，既可用采用短駁運輸?shù)竭_(dá)目的地，也可以長途運輸?shù)竭_(dá)目的地。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。運用AHP分析方法就物流運輸方式選擇問題進(jìn)行一些探討，為企業(yè)決策者提供一些決策依據(jù)。目前，我國的交通運輸業(yè)主要由公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式組成。提出了基于改進(jìn)遺傳算法的接運公交線路優(yōu)化模型。接運公交線路指專門為軌道交通集疏乘客的常規(guī)地面公交線路的總稱。（7）下一代的種群中的個體按如下方法更新混合策略：（3）初始化過程：(1)產(chǎn)生由 個個體組成的初始種群，隨機選取種群中90的個體，每個個體代表一個實值向量集合是目標(biāo)變量i是變異的標(biāo)準(zhǔn)差，五和 有m個獨立分量。改進(jìn)后，d ”的計算由原來的凡!次運算減少到2次運算。stepl：初始值d ，即 “ =d 。然而當(dāng) 從1到n取值時，不一定所有d ’+d 就優(yōu)于d ，為了簡化計算量，眾所周知將 作為計算d ’取小運算的首次比較標(biāo)準(zhǔn)。一般地d=min{d (k ’十d (k }。迭代結(jié)束后得到最終的距離矩陣D 和路由矩陣path，根據(jù)距離矩陣D ’可得任意兩點間的最短路長度，根據(jù)路由矩陣path可得任意兩點問取最短路徑。3．2．1 Floyd算法步驟上述矩陣序列{D( )可以遞歸地產(chǎn)生，利用循環(huán)迭代便可求出，算法的詳細(xì)步驟如下。作為中間點的路徑中最短路長度。最后又用同樣的公式由JD ’構(gòu)造出矩陣D。最后對G中各行元素求和并比較大小，決定最優(yōu)的路線。迄今為止，它僅僅是作為解決有向圖的最短路徑問題的一個重要方法而被提及。但這些已有的算法都不能解決出行線路雙向選擇、環(huán)形出行線路和多權(quán)問題，因此需要一種新的算法來建立交通中最優(yōu)線路問題的數(shù)學(xué)模型。所以建立交通中最優(yōu)線路問題的數(shù)學(xué)模型，為人們進(jìn)行日?；顒犹峁﹨⒖加泻艽蟮膬r值，是一個值得研 究的課題。? ，[c]一 即可得到任意二節(jié)點 ，J間所有的最小路集由于眾所周知研究的是運輸線路的起點(輸入節(jié)點 )到終點(輸出節(jié)點L)之間的最小短路問題，因此對于其他節(jié)點之間的最小路集可不考慮．從式(1—4)可看出，在這種情況下只需求中的第L列即：[c]2只需求出第行元素即可，而不用求整列的元素．3 最大流量最大流量按下列兩條原則進(jìn)行計算：1)確定連接輸出節(jié)點上的線路個數(shù)m，如圖2—1，有兩條輸出線路G和H，所以m一2；2)根據(jù)最小路集分別計算m中每條線路的流量，直到m 條線路中各線路的流量之差≤0．在兩條輸出線路G和H 中分別有路長：{A，B，G)、{C，E，G)、{A，I，E，G)、{D，F(xiàn)，E，G)和{C，F(xiàn)，H )、{A，I，F(xiàn)，H )、{A，B，E，F(xiàn)，H )、{D，H )分別確定輸出線路G和H 中各路長的最小流量．在輸出線路G中，線路G一2為最小流量．在輸出線路H 中，線路F一3為最小流量，則剩余流量：Q 。得出判斷矩陣之后要對其進(jìn)行一致性檢驗， 經(jīng)過計算= 3 095 相容性指標(biāo)Cl=O 04750 1，因此特征向量是可以接受的。、g 、g gg 、g。公路、水路和航空運輸這幾種常用的運輸方式在運輸?shù)某杀荆骄\輸時間、可靠性以及安全性等各個方面有著各自的特點 而且難以用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量 這樣 就產(chǎn)生了一個如何對不同的運輸方式進(jìn)行選擇的問題[1]。對于以上問題的分析，眾所周知發(fā)現(xiàn)如果公司能適當(dāng)增加多式聯(lián)運的比例，節(jié)約成本和提升客戶滿意度方面的問題都能夠有效的改善。安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。由此，根據(jù)層次分析法，打出影響運輸方式的最主要因素有運費和時間。本文采用求根法計算特征值的近似值。但當(dāng)綜合考察時，各層次的非一致性仍有可能積累起來，引起最終分析結(jié)果較嚴(yán)重的非一致性。又設(shè)其后的下一層次（層）包含個因素，它們關(guān)于的層次單排序權(quán)重分別為（當(dāng)與無關(guān)聯(lián)時，）。 層次總排序及一致性檢驗上面眾所周知得到的是一組元素對其上一層中某元素的權(quán)重向量。因此，對決策者提供的判斷矩陣有必要作一次一致性檢驗，以決定是否能接受它。的其余特征根均為零。定理2 若為一致矩陣，則（i）必為正互反矩陣。如果比較結(jié)果是前后完全一致的，則矩陣的元素還應(yīng)當(dāng)滿足：， 定義2 滿足關(guān)系式（1）的正互反矩陣稱為一致矩陣。下表列出了1~9標(biāo)度的含義：標(biāo)度含 義13572，4，6，8倒數(shù)表示兩個因素相比，具有相同重要性表示兩個因素相比，前者比后者稍重要表示兩個因素相比，前者比后者明顯重要表示兩個因素相比，前者比后者強烈重要表示上述相鄰判斷的中間值若因素與因素的重要性之比為，那么因素與因素重要性之比為。即每次取兩個因子和，以表示和對的影響大小之比，全部比較結(jié)果用矩陣表示，稱為之間的成對比較判斷矩陣（簡稱判斷矩陣）。在確定影響某因素的諸因子在該因素中所占的比重時，遇到的主要困難是這些比重常常不易定量化。這些層次可以分為三類：（i）最高層：這一層次中只有一個元素，一般它是分析問題的預(yù)定目標(biāo)或理想結(jié)果，因此也稱為目標(biāo)層。 遞階層次結(jié)構(gòu)的建立與特點應(yīng)用AHP分析決策問題時，首先要把問題條理化、層次化，構(gòu)造出一個有層次的結(jié)構(gòu)模型。人們在進(jìn)行社會的、經(jīng)濟的以及科學(xué)管理領(lǐng)域問題的系統(tǒng)分析中，面臨的常常是一個由相互關(guān)聯(lián)、相互制約的眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜而往往缺少定量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。2．4 安全性安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。目前，我國各種運輸方式的技術(shù)速度分別是：鐵路80km／h一160km／h，水路10km／h一30km／h，公路80km／h一120 km／h，航空900km／h一1000 km／h。一般來說，短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸，鐵路成本較大，長途運輸并對時間有較高要求的運輸，宜選擇民航運輸。如何針對各種運輸方式的特點，選擇合適的運輸方式，使貨物能夠安全、快速、經(jīng)濟、便利的到達(dá)目的地，也就成為企業(yè)決策者必須面對的問題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，物流運輸成本占物流總成本的50％以上，對許多商品來說，運輸成本要占商品價格的4％一10％，也就是說運輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動大?！　　昂＜{百川，有容乃大。安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個，面積總計52萬平方米，以及420輛運輸車輛；售后零部件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。 在此眾所周知主要了解零部件物流的概況，零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下簡稱“安吉零部件”）為主體。1 安得汽車物流公司簡介安吉汽車物流有限公司成立于 2000 年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。廣義的汽車物流還包括為廢舊汽車回收提供的物流服務(wù)。汽車物流是汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。那么，應(yīng)如何改善物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境，促進(jìn)汽車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？作為行業(yè)領(lǐng)先者的安吉物流，又該如何應(yīng)對上述種種挑戰(zhàn)，在當(dāng)前環(huán)境下從自身運作著眼尋求新的突破和持續(xù)發(fā)展？ 本案為安吉物流的整車運輸方式選擇和線路優(yōu)化以及零部件配送進(jìn)行了分析和提出改進(jìn)方案。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。公司主要從事與汽車零部件相關(guān)的物流和與汽車相關(guān)的國內(nèi)貨運代理服務(wù)、整車倉儲、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)以及國際貨運代理、汽車零部件批發(fā)、進(jìn)出口及相關(guān)配套服務(wù)，是一家專業(yè)化運作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。目前服務(wù)的客戶主要有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等?！敝袊嚬I(yè)的蓬勃發(fā)展為眾所周知描繪了廣闊的未來，相信通過全體“安吉人”的共同創(chuàng)造，必將實現(xiàn)公司“成為國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流的專業(yè)汽車供應(yīng)鏈管理和服務(wù)供應(yīng)商”的遠(yuǎn)大目標(biāo)，為中國現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展作出眾所周知積極的貢獻(xiàn)！ 物流行業(yè)現(xiàn)狀/特點、發(fā)展趨勢1．運輸作為物流的基本功能之一，在整個物流環(huán)節(jié)中占有十分重要的地位。各種運輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟特征(見表1)。2．1 經(jīng)濟性經(jīng)濟性表現(xiàn)為運輸成本。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約?？蛇_(dá)性一般很難定量表示，本文近似的利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近，便利性越好。它是美國運籌學(xué)家T. L. Saaty 教授于70年代初期提出的一種簡便、靈活而又實用的多準(zhǔn)則決策方法。下面分別說明這四個步驟的實現(xiàn)過程。上一層次的元素作為準(zhǔn)則對下一層次有關(guān)元素起支配作用。. 構(gòu)造判斷矩陣層次結(jié)構(gòu)反映了因素之間的關(guān)系，但準(zhǔn)則層中的各準(zhǔn)則在目標(biāo)衡量中所占的比重并不一定相同，在決策者的心目中，它們各占有一定的比例。設(shè)現(xiàn)在要比較個因子對某因素的影響大小，怎樣比較才能提供可信的數(shù)據(jù)呢？Saaty等人建議可以采取對因子進(jìn)行兩兩比較建立成對比較矩陣的辦法。關(guān)于如何確定的值，Saaty等建議引用數(shù)字1~9及其倒數(shù)作為標(biāo)度。但綜合全部比較結(jié)果時，其中難免包含一定程度的非一致性。的其余特征值的模均嚴(yán)格小于。（iv）的最大特征值，其中為矩陣的階。由于特征根連續(xù)地依賴于，故比大得越多，的非一致性程度也就越嚴(yán)重，對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量也就越不能真實地反映出 在對因素的影響中所占的比重。（ⅲ）計算一致性比例 當(dāng)時，認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的，否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。設(shè)上一層次（層）包含共個因素，它們的層次總排序權(quán)重分別為。這是因為雖然各層次均已經(jīng)過層次單排序的一致性檢驗，各