【正文】 選擇公路運輸，時間相對較短，但是經(jīng)濟成本略高；選擇水路運輸，經(jīng)濟成本相對較低，但是時間成本較高。當(dāng)船舶到達碼頭后，需要短駁車將這些商品車運往目的地。每個公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運作方式不同，從而導(dǎo)致其選擇的財務(wù)管理模式也不同。第三、增加了安吉物流總部的行政運作壓力。安吉物流實施財務(wù)集中管理可以實時地將子公司的財務(wù)信息集中到安吉物流總部，使其及時了解子公司的生產(chǎn)經(jīng)營情況，并能及時傳達安吉物流總部的政策。最近一年，小李獨自完成了好幾項業(yè)務(wù)，受到公司的一致好評。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運車的當(dāng)前位置、運輸公司的信譽和服務(wù)質(zhì)量等多種信息、增加路徑優(yōu)化等新功能。日常調(diào)度中，運輸公司被分配到的業(yè)務(wù)量一般不能超過該計劃比例（如圖 41）。約束條件包括時間約束、線路約束、數(shù)量及補貼三類。任務(wù)和運力是安吉物流最重要的兩種運作資源，前者即客戶下達的商品車發(fā)運任務(wù)，后者即公司掌控的轎運車和滾裝船等運輸工具。第二，資源計劃的不確定性大。此外各個運輸公司還可以在自己的區(qū)域與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商合作，尋求新的市場業(yè)務(wù)。各種運輸方式的與運輸時間相關(guān)的參數(shù)如表 34所示。表 32為年計劃中從上海發(fā)運的某品牌商品車在各條線路上三種運輸方式的運量比例的示例。(3) 均衡安排，留有余地。整車物流生產(chǎn)計劃也稱為整車物流資源計劃。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運至各整車倉儲中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會考慮由VDC直接發(fā)運至經(jīng)銷商或直銷客戶（見圖 31）。甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸?shù)冗\輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 （二）提高運輸效率。2011年，甩掛運輸還被納入“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要、交通運輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項新晉事業(yè)打了一劑強心針。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動強度高，尤其是轎運車司機，經(jīng)常要以車為家，吃住都在旅途當(dāng)中，需要注意力長時間的高度集中。需要解決的問題（但不局限于）例如：第一，如何進一步減少行業(yè)的碳排放。首先，盡管我國自20世紀(jì)90年代以來也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對汽車物流行業(yè)的還不是很多。三是轎運車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實際運作情況。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進一步發(fā)展。盡管2011年汽車市場產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點隨之明顯增多，勢必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運營成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。在上海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物流園區(qū)。公司主要從事與汽車零部件相關(guān)的物流和與汽車相關(guān)的國內(nèi)貨運代理服務(wù)、整車倉儲、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)以及國際貨運代理、汽車零部件批發(fā)、進出口及相關(guān)配套服務(wù)，是一家專業(yè)化運作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。 自主研發(fā)并注冊登記的軟件著作權(quán)達14項；216。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎項。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當(dāng)時上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲運經(jīng)營部。 《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國家級創(chuàng)新成果二等獎和上海市創(chuàng)新成果一等獎；216。安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個，面積總計52萬平方米，以及420輛運輸車輛；售后零部件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。擁有4個單體倉庫，年集拼能力達到50萬TEU；，包括兩個立體庫和兩個汽車服務(wù)中心，室外堆場9萬平方米，年增值服務(wù)能力達到50萬輛，可一次停放車輛近萬輛，年周轉(zhuǎn)量12萬輛。有實力的公司進一步強化資源的布控，通過收購和兼并積極推進規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集成化運作。政策環(huán)境的約束在我國汽車物流行業(yè)長足發(fā)展的同時，發(fā)展物流的政策環(huán)境也發(fā)生了很大變化。其次，稅收問題。自2004年國家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來，關(guān)于汽車運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒有改變，與國外相比已明顯滯后。其次，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)頗多，而這些部門都自成體系、獨立運作，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為汽車物流行業(yè)的綠色發(fā)展增添了負(fù)擔(dān)。對于物流企業(yè)來說，首先涉及到的是車輛動力設(shè)備的二氧化碳排放問題，雖然有相關(guān)政策也一直在支持開發(fā)新能源汽車，但對于大型運輸裝配車輛，目前并沒有特別好的選擇，而且還涉及低碳車輛的成本問題。如今，“80后”藍領(lǐng)已日漸成為物流行業(yè)基礎(chǔ)操作人員的主力軍。輾轉(zhuǎn)因循多年，甩掛運輸在國內(nèi)發(fā)展中乍現(xiàn)“春光”，然而，其推廣工作仍然短板林立，政策該如何“破冰”而行？造化甩掛秀，內(nèi)外各分曉上世紀(jì)40年代，發(fā)達國家開始大量采用甩掛運輸。一是甩掛運輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。會當(dāng)凌絕頂，一覽甩掛貌甩掛運輸是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。其中，VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按計劃發(fā)運至全國各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進行車輛配送。資源計劃是公司經(jīng)營計劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況，均衡安排運輸，是按時順利完成運輸任務(wù)的基本要求。表 32　年計劃：從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運量鐵路運量公路運量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準(zhǔn)時率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運輸以及快捷、靈活的公路運輸相連接的多式聯(lián)運方式，均衡調(diào)節(jié)，一集一散，充分提高載運車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。表 34　運輸時間運輸方式運輸時間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。表 36　運輸公司業(yè)務(wù)配比方案示例出發(fā)地目的省份運輸公司承包區(qū)域天津北京運輸公司A全省天津運輸公司A全省內(nèi)蒙古運輸公司B全省山西運輸公司C全省河北運輸公司D河北省除保定、張家口運輸公司A保定、張家口上海山西運輸公司E太原50%、陽泉、晉中運輸公司F太原10%、大同運輸公司G臨汾、朔州、運城運輸公司H太原40%、晉城、長治、忻州、呂梁目前，資源計劃中的承運商運量計劃就是依據(jù)運輸公司業(yè)務(wù)配比方案，將總運量分解到各運輸公司而形成的。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動和運力波動。資源調(diào)度實現(xiàn)將發(fā)運任務(wù)和可用運力進行合理匹配，生成調(diào)度指令。時間約束主要考慮任務(wù)的OTD要求、訂單緊迫性及轎運車的可用時間。這也是RSP現(xiàn)有的一條調(diào)度準(zhǔn)則。(4) 平臺定位的提升和拓展從產(chǎn)業(yè)層面看，整車物流和其他類型的物流服務(wù)都存在供需雙方信息不對稱的問題。小李出色的表現(xiàn)展示了她超強的個人能力，也引起財務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的重視。這些為安吉物流發(fā)展目標(biāo)的制定和經(jīng)營方向的調(diào)整提供了信息保障，并促進了財務(wù)工作的全面提高。子公司的資金控制都由安吉物流財務(wù)部負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致將非增值的會計核算處理都放到了總部。而對于安吉物流目前面臨的問題，安吉物流應(yīng)該采用什么樣的財務(wù)管理模式呢？對此，小李陷入了深思中…案例6 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。對于沿海沿江的運輸，船舶到達碼頭后，商品車可免費停泊兩天，這樣碼頭也就相當(dāng)于整車運輸?shù)呐R時倉庫。因此，運輸路線方式的選擇應(yīng)該充分考慮目的地的地理環(huán)境、客戶的要求和安吉物流的運力等具體情況。對于訂單的目的地，選擇哪種運輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運輸?shù)慕?jīng)濟成本和時間成本。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。從他們的經(jīng)驗中來看，既有成功采用分區(qū)財務(wù)管理模式的例子，也有成功采用財務(wù)共享服務(wù)中心的例子，還有一些其他的例子。有些時候，子公司與總部彼此間的信息溝通并不是非常暢通，一些信息可能會發(fā)生延誤或者發(fā)生錯誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會計的處理效率。（4）提高決策的正確性。入職不到一年，小李不僅很快適應(yīng)了公司的企業(yè)文化，而且對公司財務(wù)的操作流程也非常熟練。 ② 功能的完善。(2) 運輸公司業(yè)務(wù)量配比計劃的打破目前，總公司對各運輸公司都規(guī)定了每年、每月可以承擔(dān)的業(yè)務(wù)量比例上限。該系統(tǒng)根據(jù)資源調(diào)度的業(yè)務(wù)特點，提煉和總結(jié)了調(diào)度約束條件及其使用規(guī)則。資源調(diào)度是通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個有機的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運行等的銜接和配合，并對運輸作業(yè)過程進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。這將使計劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。具體來說，安吉物流事先將其全國的整車物流業(yè)務(wù)范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)指派給一個或幾個運輸公司經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上形成運輸公司的業(yè)務(wù)配比方案（如表 36所示，為某8家運輸公司在天津、上海為起運地的各條線路上的業(yè)務(wù)配比方案）。如：從上海發(fā)運至天津的1000臺商品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運輸，公路運輸用時3天，鐵路運輸用時7天，則這批運輸任務(wù)的運輸時間為3500+7500=5000天。目前，鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運輸任務(wù)，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務(wù)。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質(zhì)的運力，在計劃中根據(jù)運輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運輸公司。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計劃是指對計劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運輸量、運力構(gòu)成情況和載運工具利用程度等方面進行必要的部署和安排。案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運作概況目前，國內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級分撥發(fā)運”體系。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運輸創(chuàng)造的時間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增強貨物的流動性，為實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。2009年12月31日，交通運輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》。一方面，隨著中國城市化進程的推進和老齡化社會的來臨，廉價農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢，加之中國政府近年來連續(xù)推出的多項用工制度和社保政策，使得以勞動力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。除了提高鐵路、水路運輸比例之外，安吉物流也在探索著發(fā)展低碳物流的其他途徑。從外部環(huán)境看，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個方面。然而這些超限的運輸工具卻幾乎是整車公路運輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對于利潤微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費用，部分企業(yè)可能會因此被逼入絕路。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運營成本最低，對部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業(yè)帶來新機會的同時，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。零部件物流逐步從整車廠獨立出來，倉儲和運輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。業(yè)務(wù)范圍已延伸至韓國、美國和印度。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。 榮獲2010 年度上海市質(zhì)量金獎（服務(wù)業(yè)）（解放日報于2011 年8 月31 日對此進行相關(guān)報道）；216。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規(guī)范》榮獲上海市標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀科技成果二等獎；216。擁有移動裝卸設(shè)備近400輛。另有4個外借庫一次可總共停放6100輛整車。長安民生等民營物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)模化經(jīng)營面臨的資金鏈問題。20世紀(jì)90年代中后期，部分沿海地區(qū)開始各自制定相關(guān)物流政策。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉儲業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運輸業(yè)務(wù)，但卻實行高于運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進、不能跟上國際通行轎運車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必然會成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛很難在短時間內(nèi)完成。打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計，已成為我國發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。第二，汽車物流企業(yè)怎么樣通過優(yōu)化的方式來運作物流系統(tǒng)。但是，由中國青少年研究中心的課題調(diào)查結(jié)果顯示，“80后”青年的“情商”狀況已成為他們工作中的短板，其中，吃苦耐勞排在首位。最初是為了滿足“多式聯(lián)運”中滾裝運輸?shù)男枰?，其后推廣到一些大的汽車貨運企業(yè)。二是掛車獨特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。在政策方面，自2007年以來，為盡早實現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對于發(fā)展甩掛運輸?shù)暮袈曇焕烁哌^一浪。VSC的主要功能是接收從各VDC運至的商品車，并按照計劃將商品車發(fā)運