【正文】 選擇公路運(yùn)輸，時(shí)間相對(duì)較短，但是經(jīng)濟(jì)成本略高；選擇水路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)較低，但是時(shí)間成本較高。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地。每個(gè)公司的行業(yè)背景不同，企業(yè)的運(yùn)作方式不同，從而導(dǎo)致其選擇的財(cái)務(wù)管理模式也不同。第三、增加了安吉物流總部的行政運(yùn)作壓力。安吉物流實(shí)施財(cái)務(wù)集中管理可以實(shí)時(shí)地將子公司的財(cái)務(wù)信息集中到安吉物流總部，使其及時(shí)了解子公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，并能及時(shí)傳達(dá)安吉物流總部的政策。最近一年，小李獨(dú)自完成了好幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，受到公司的一致好評(píng)。例如：調(diào)度準(zhǔn)則可以綜合考慮轎運(yùn)車的當(dāng)前位置、運(yùn)輸公司的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量等多種信息、增加路徑優(yōu)化等新功能。日常調(diào)度中，運(yùn)輸公司被分配到的業(yè)務(wù)量一般不能超過該計(jì)劃比例（如圖 41）。約束條件包括時(shí)間約束、線路約束、數(shù)量及補(bǔ)貼三類。任務(wù)和運(yùn)力是安吉物流最重要的兩種運(yùn)作資源，前者即客戶下達(dá)的商品車發(fā)運(yùn)任務(wù)，后者即公司掌控的轎運(yùn)車和滾裝船等運(yùn)輸工具。第二，資源計(jì)劃的不確定性大。此外各個(gè)運(yùn)輸公司還可以在自己的區(qū)域與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商合作，尋求新的市場(chǎng)業(yè)務(wù)。各種運(yùn)輸方式的與運(yùn)輸時(shí)間相關(guān)的參數(shù)如表 34所示。表 32為年計(jì)劃中從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車在各條線路上三種運(yùn)輸方式的運(yùn)量比例的示例。(3) 均衡安排，留有余地。整車物流生產(chǎn)計(jì)劃也稱為整車物流資源計(jì)劃。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運(yùn)至各整車倉(cāng)儲(chǔ)中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權(quán)經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務(wù)需要，也會(huì)考慮由VDC直接發(fā)運(yùn)至經(jīng)銷商或直銷客戶（見圖 31）。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 （二）提高運(yùn)輸效率。2011年，甩掛運(yùn)輸還被納入“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要、交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃，更是給這項(xiàng)新晉事業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。另一方面，汽車物流行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度高，尤其是轎運(yùn)車司機(jī)，經(jīng)常要以車為家，吃住都在旅途當(dāng)中，需要注意力長(zhǎng)時(shí)間的高度集中。需要解決的問題（但不局限于）例如：第一，如何進(jìn)一步減少行業(yè)的碳排放。首先，盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)汽車物流行業(yè)的還不是很多。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。盡管2011年汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)生的布局卻比以往更加分散，物流業(yè)務(wù)點(diǎn)隨之明顯增多，勢(shì)必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新階段。在上海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物流園區(qū)。公司主要從事與汽車零部件相關(guān)的物流和與汽車相關(guān)的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)、整車倉(cāng)儲(chǔ)、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)以及國(guó)際貨運(yùn)代理、汽車零部件批發(fā)、進(jìn)出口及相關(guān)配套服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作，能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商。 自主研發(fā)并注冊(cè)登記的軟件著作權(quán)達(dá)14項(xiàng)；216。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長(zhǎng)征儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營(yíng)部。 《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國(guó)家級(jí)創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)和上海市創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)；216。安吉零部件目前擁有整車物流倉(cāng)庫(kù)24個(gè)，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉(cāng)庫(kù)10個(gè)，面積總計(jì)52萬平方米，以及420輛運(yùn)輸車輛；售后零部件物流倉(cāng)庫(kù)14個(gè)，面積總計(jì)15萬平方米。擁有4個(gè)單體倉(cāng)庫(kù)，年集拼能力達(dá)到50萬TEU；，包括兩個(gè)立體庫(kù)和兩個(gè)汽車服務(wù)中心，室外堆場(chǎng)9萬平方米，年增值服務(wù)能力達(dá)到50萬輛，可一次停放車輛近萬輛，年周轉(zhuǎn)量12萬輛。有實(shí)力的公司進(jìn)一步強(qiáng)化資源的布控，通過收購(gòu)和兼并積極推進(jìn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集成化運(yùn)作。政策環(huán)境的約束在我國(guó)汽車物流行業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，發(fā)展物流的政策環(huán)境也發(fā)生了很大變化。其次，稅收問題。自2004年國(guó)家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來，關(guān)于汽車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒有改變，與國(guó)外相比已明顯滯后。其次，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)頗多，而這些部門都自成體系、獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為汽車物流行業(yè)的綠色發(fā)展增添了負(fù)擔(dān)。對(duì)于物流企業(yè)來說，首先涉及到的是車輛動(dòng)力設(shè)備的二氧化碳排放問題，雖然有相關(guān)政策也一直在支持開發(fā)新能源汽車，但對(duì)于大型運(yùn)輸裝配車輛，目前并沒有特別好的選擇，而且還涉及低碳車輛的成本問題。如今，“80后”藍(lán)領(lǐng)已日漸成為物流行業(yè)基礎(chǔ)操作人員的主力軍。輾轉(zhuǎn)因循多年，甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)發(fā)展中乍現(xiàn)“春光”，然而，其推廣工作仍然短板林立，政策該如何“破冰”而行？造化甩掛秀，內(nèi)外各分曉上世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家開始大量采用甩掛運(yùn)輸。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳嚭蛼燔嚹軌蜃杂煞蛛x，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽甩掛貌甩掛運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場(chǎng)、貨源、道路、場(chǎng)站、車輛和管理上具備必要的條件。其中，VDC的主要功能是負(fù)責(zé)商品車下線后的檢查并按計(jì)劃發(fā)運(yùn)至全國(guó)各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。資源計(jì)劃是公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。根據(jù)運(yùn)輸時(shí)限要求和運(yùn)力狀況，均衡安排運(yùn)輸，是按時(shí)順利完成運(yùn)輸任務(wù)的基本要求。表 32　年計(jì)劃：從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運(yùn)量鐵路運(yùn)量公路運(yùn)量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準(zhǔn)時(shí)率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運(yùn)輸以及快捷、靈活的公路運(yùn)輸相連接的多式聯(lián)運(yùn)方式，均衡調(diào)節(jié)，一集一散，充分提高載運(yùn)車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進(jìn)行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。表 34　運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。表 36　運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)配比方案示例出發(fā)地目的省份運(yùn)輸公司承包區(qū)域天津北京運(yùn)輸公司A全省天津運(yùn)輸公司A全省內(nèi)蒙古運(yùn)輸公司B全省山西運(yùn)輸公司C全省河北運(yùn)輸公司D河北省除保定、張家口運(yùn)輸公司A保定、張家口上海山西運(yùn)輸公司E太原50%、陽泉、晉中運(yùn)輸公司F太原10%、大同運(yùn)輸公司G臨汾、朔州、運(yùn)城運(yùn)輸公司H太原40%、晉城、長(zhǎng)治、忻州、呂梁目前，資源計(jì)劃中的承運(yùn)商運(yùn)量計(jì)劃就是依據(jù)運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)配比方案，將總運(yùn)量分解到各運(yùn)輸公司而形成的。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動(dòng)和運(yùn)力波動(dòng)。資源調(diào)度實(shí)現(xiàn)將發(fā)運(yùn)任務(wù)和可用運(yùn)力進(jìn)行合理匹配，生成調(diào)度指令。時(shí)間約束主要考慮任務(wù)的OTD要求、訂單緊迫性及轎運(yùn)車的可用時(shí)間。這也是RSP現(xiàn)有的一條調(diào)度準(zhǔn)則。(4) 平臺(tái)定位的提升和拓展從產(chǎn)業(yè)層面看，整車物流和其他類型的物流服務(wù)都存在供需雙方信息不對(duì)稱的問題。小李出色的表現(xiàn)展示了她超強(qiáng)的個(gè)人能力，也引起財(cái)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的重視。這些為安吉物流發(fā)展目標(biāo)的制定和經(jīng)營(yíng)方向的調(diào)整提供了信息保障，并促進(jìn)了財(cái)務(wù)工作的全面提高。子公司的資金控制都由安吉物流財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致將非增值的會(huì)計(jì)核算處理都放到了總部。而對(duì)于安吉物流目前面臨的問題，安吉物流應(yīng)該采用什么樣的財(cái)務(wù)管理模式呢？對(duì)此，小李陷入了深思中…案例6 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。對(duì)于沿海沿江的運(yùn)輸，船舶到達(dá)碼頭后，商品車可免費(fèi)停泊兩天，這樣碼頭也就相當(dāng)于整車運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)倉(cāng)庫(kù)。因此，運(yùn)輸路線方式的選擇應(yīng)該充分考慮目的地的地理環(huán)境、客戶的要求和安吉物流的運(yùn)力等具體情況。對(duì)于訂單的目的地，選擇哪種運(yùn)輸方式，哪種路線，都會(huì)直接影響物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。但是采用水路運(yùn)輸，不可避免的會(huì)涉及到短駁問題。從他們的經(jīng)驗(yàn)中來看，既有成功采用分區(qū)財(cái)務(wù)管理模式的例子，也有成功采用財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的例子，還有一些其他的例子。有些時(shí)候，子公司與總部彼此間的信息溝通并不是非常暢通，一些信息可能會(huì)發(fā)生延誤或者發(fā)生錯(cuò)誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會(huì)計(jì)的處理效率。（4）提高決策的正確性。入職不到一年，小李不僅很快適應(yīng)了公司的企業(yè)文化，而且對(duì)公司財(cái)務(wù)的操作流程也非常熟練。 ② 功能的完善。(2) 運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)量配比計(jì)劃的打破目前，總公司對(duì)各運(yùn)輸公司都規(guī)定了每年、每月可以承擔(dān)的業(yè)務(wù)量比例上限。該系統(tǒng)根據(jù)資源調(diào)度的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，提煉和總結(jié)了調(diào)度約束條件及其使用規(guī)則。資源調(diào)度是通過運(yùn)輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊(duì)、車組、倉(cāng)庫(kù)裝卸等部門，連接成一個(gè)有機(jī)的整體；同時(shí)，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉(cāng)庫(kù)、車船運(yùn)行等的銜接和配合，并對(duì)運(yùn)輸作業(yè)過程進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。這將使計(jì)劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。具體來說，安吉物流事先將其全國(guó)的整車物流業(yè)務(wù)范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個(gè)區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)指派給一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)，在此基礎(chǔ)上形成運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)配比方案（如表 36所示，為某8家運(yùn)輸公司在天津、上海為起運(yùn)地的各條線路上的業(yè)務(wù)配比方案）。如：從上海發(fā)運(yùn)至天津的1000臺(tái)商品車，各有500臺(tái)分別通過公路和鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸用時(shí)3天，鐵路運(yùn)輸用時(shí)7天，則這批運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸時(shí)間為3500+7500=5000天。目前，鐵路運(yùn)輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，水路運(yùn)輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購(gòu)等來組織多種性質(zhì)的運(yùn)力，在計(jì)劃中根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運(yùn)輸公司。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計(jì)劃是指對(duì)計(jì)劃期內(nèi)，對(duì)必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成情況和載運(yùn)工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運(yùn)作概況目前，國(guó)內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。一方面，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老齡化社會(huì)的來臨，廉價(jià)農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢(shì)，加之中國(guó)政府近年來連續(xù)推出的多項(xiàng)用工制度和社保政策，使得以勞動(dòng)力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。除了提高鐵路、水路運(yùn)輸比例之外，安吉物流也在探索著發(fā)展低碳物流的其他途徑。從外部環(huán)境看，我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個(gè)方面。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對(duì)于利潤(rùn)微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本最低，對(duì)部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢(shì)在為汽車物流行業(yè)帶來新機(jī)會(huì)的同時(shí)，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。零部件物流逐步從整車廠獨(dú)立出來，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。業(yè)務(wù)范圍已延伸至韓國(guó)、美國(guó)和印度。公司注冊(cè)資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。 榮獲2010 年度上海市質(zhì)量金獎(jiǎng)（服務(wù)業(yè)）（解放日?qǐng)?bào)于2011 年8 月31 日對(duì)此進(jìn)行相關(guān)報(bào)道）；216。目前，安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5A級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規(guī)范》榮獲上海市標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀科技成果二等獎(jiǎng)；216。擁有移動(dòng)裝卸設(shè)備近400輛。另有4個(gè)外借庫(kù)一次可總共停放6100輛整車。長(zhǎng)安民生等民營(yíng)物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)?；?jīng)營(yíng)面臨的資金鏈問題。20世紀(jì)90年代中后期，部分沿海地區(qū)開始各自制定相關(guān)物流政策。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)、不能跟上國(guó)際通行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必然會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛很難在短時(shí)間內(nèi)完成。打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國(guó)發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。第二，汽車物流企業(yè)怎么樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)。但是，由中國(guó)青少年研究中心的課題調(diào)查結(jié)果顯示，“80后”青年的“情商”狀況已成為他們工作中的短板，其中，吃苦耐勞排在首位。最初是為了滿足“多式聯(lián)運(yùn)”中滾裝運(yùn)輸?shù)男枰浜笸茝V到一些大的汽車貨運(yùn)企業(yè)。二是掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。在政策方面，自2007年以來，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部對(duì)于發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)暮袈曇焕烁哌^一浪。VSC的主要功能是接收從各VDC運(yùn)至的商品車，并按照計(jì)劃將商品車發(fā)運(yùn)