【正文】 情況和載運工具利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。資源計劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運輸需求的變化以及企業(yè)運輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計劃的商品車運輸量及其路線構(gòu)成狀況（即運量計劃），并根據(jù)企業(yè)運輸工作量計劃的具體要求，確定配備運輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運力計劃）。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質(zhì)的運力，在計劃中根據(jù)運輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運輸公司。圖 33　計劃編制的基本過程如圖 33所示，計劃編制的基本過程為：根據(jù)每年合同客戶報告的當(dāng)年商品車銷售計劃和事先制訂的物流模式，將此過程分解為具體的運輸任務(wù)，即：確定某品牌商品車從某發(fā)運地至某目的地的運量、運輸方式、時間等（表 31），然后匯總確定本年的運輸總量，制定出年度資源計劃；每個月初，根據(jù)客戶本月的訂單調(diào)整情況和運輸公司運力情況進(jìn)行調(diào)整，更新后形成月度計劃；在月計劃基礎(chǔ)上分解到周計劃。但近年來，鐵路運輸加快發(fā)展，水路運輸運量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運逐步趨于完善。當(dāng)然，鐵路和水路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是限制在一定范圍之內(nèi)的，例如在短途和小批量零星運輸中，公路運輸仍然具有無法比擬的優(yōu)勢。目前，鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運輸任務(wù)，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務(wù)。l 運輸成本運輸成本主要指在主機廠224。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運輸費用，以及在此過程中的各種短駁成本。表 33　運輸費率運輸方式費率（元／車?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路注：費用價格a隨市場油價變動運輸成本核算過程中需要知道出發(fā)地和目的地之間的最優(yōu)路徑和距離。如：從上海發(fā)運至天津的1000臺商品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運輸，公路運輸用時3天，鐵路運輸用時7天，則這批運輸任務(wù)的運輸時間為3500+7500=5000天。東莞（廣東）8天上海224。煙臺（山東）9天l 運力限制安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。安吉物流目前也在積極探索著設(shè)計出一種明確合理的公、鐵、水運量分配的計算方法，并希望通過計算機軟件實現(xiàn)。具體來說，安吉物流事先將其全國的整車物流業(yè)務(wù)范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)指派給一個或幾個運輸公司經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上形成運輸公司的業(yè)務(wù)配比方案（如表 36所示，為某8家運輸公司在天津、上海為起運地的各條線路上的業(yè)務(wù)配比方案）。但它的存在不利于運輸集中效益的產(chǎn)生，也不利于公司對運力資源的掌握和整合。首先，客戶的數(shù)量不斷增長，目前僅業(yè)內(nèi)大型整車廠就有5家，每家客戶有35個發(fā)運地和多個目的地，有的客戶還有不同的車型。其次，公司這些年也在全國范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點。這將使計劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。而客戶年初銷售計劃往往與實際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導(dǎo)致成本增加。系統(tǒng)的總體目標(biāo)：綜合業(yè)務(wù)因素和環(huán)境因素，通過定量計算與定性分析的有機結(jié)合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、承運商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計劃，該計劃將在保證一定服務(wù)水平的前提下，在盡可能低的運輸成本和盡可能少的運輸時間之間進(jìn)行平衡。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運量，考慮運力限制，以運輸成本和運輸時間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運輸方式的比例及其運量。資源調(diào)度是通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個有機的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運行等的銜接和配合，并對運輸作業(yè)過程進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。資源調(diào)度的目標(biāo)是保證發(fā)運任務(wù)的按時完成，而且使各種運力資源利用率最高，總成本最低。整車物流發(fā)展的初之初主要以人工調(diào)度為主。并且，客戶十分關(guān)心訂單管理過程的可視化，希望能夠獲取足夠多的信息，要求強化訂單管理，促使把更多的精力集中在過程的控制中，消除各個環(huán)節(jié)中的浪費和失控。該系統(tǒng)根據(jù)資源調(diào)度的業(yè)務(wù)特點，提煉和總結(jié)了調(diào)度約束條件及其使用規(guī)則。數(shù)量及補貼約束則規(guī)定了轎運車不同配載和拼車方式的價格補貼方法。與使用系統(tǒng)前相比，轎運車裝載率可以提高6%7%。而總公司為了保證全額完成客戶的訂單任務(wù)，也會考慮將一部分任務(wù)資源分包給其他物流公司，避免由于臨時的運力短缺使得客戶訂單延遲的情況。(2) 運輸公司業(yè)務(wù)量配比計劃的打破目前，總公司對各運輸公司都規(guī)定了每年、每月可以承擔(dān)的業(yè)務(wù)量比例上限。從管理角度而言，計劃配比的存在也阻礙了運輸公司間的競爭，同時在某種程度上造成了運輸公司沒有足夠積極性將自己真實的運力發(fā)布到平臺上來。動態(tài)調(diào)度算法出于兩方面考慮：第一，未來短期內(nèi)的可用運力分布是可以提前預(yù)測的。目前安吉下屬運輸公司大部分轎運車都安裝了GPS。 ② 功能的完善?？傊\用計算機輔助技術(shù)來解決整車運輸?shù)馁Y源調(diào)度優(yōu)化問題，以及將這些問題的處理方式和結(jié)果作為整車物流調(diào)度知識經(jīng)驗進(jìn)行有效積累，一直是整車物流企業(yè)關(guān)注的重點。案例5 汽車物流財務(wù)監(jiān)管模式的探討小李是財經(jīng)大學(xué)的高材生，來安吉物流財務(wù)部已經(jīng)兩年了。入職以后，小李才發(fā)現(xiàn)，自己的擔(dān)心是多余的。入職不到一年，小李不僅很快適應(yīng)了公司的企業(yè)文化，而且對公司財務(wù)的操作流程也非常熟練。今天，小李就接到一項新任務(wù)，就是改進(jìn)公司目前的財務(wù)管理機制并解決存在的管理問題。這種管理模式的優(yōu)勢在于：（1）能夠充分利用財力，發(fā)揮整體效益。另一方面可以通過集中核算直接監(jiān)控企業(yè)的成本費用，有效控制預(yù)算外成本費用的發(fā)生，使得企業(yè)的成本控制更加輕松，能夠避免大項目在安吉物流內(nèi)部立項多、核算不準(zhǔn)確、內(nèi)容不一致、成本分割無法控制、項目整體效益無法分析的局面。（4）提高決策的正確性。公司采用財務(wù)集中管理模式非常合適，并且也取得了很好的成果。小李對其進(jìn)行整理歸納，具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一、公司人力成本龐大。不過這種外派人員所造成的成本卻是非常龐大的。有些時候，子公司與總部彼此間的信息溝通并不是非常暢通，一些信息可能會發(fā)生延誤或者發(fā)生錯誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會計的處理效率。第四、安吉物流總部缺少對子公司的有效的財務(wù)監(jiān)管，執(zhí)行力度不足。第五、影響了子公司的積極性。第七、跨區(qū)核銷導(dǎo)致成本信息的滯后。從他們的經(jīng)驗中來看，既有成功采用分區(qū)財務(wù)管理模式的例子，也有成功采用財務(wù)共享服務(wù)中心的例子，還有一些其他的例子。上海汽車作為上汽集團的下屬自主品牌。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。圖61 安吉物流配送城市圖安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。并且對于倉位也有嚴(yán)格的限制，沿海船舶每倉300輛車，沿江船舶每倉200輛車。但是公路運輸也有缺點，如運量少、成本高等，這與水路運輸剛剛相反。但由于鐵路運輸?shù)木€路是固定的，并且運費沒有伸縮性，因此在本案例中我們暫不考慮。對于訂單的目的地，選擇哪種運輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運輸?shù)慕?jīng)濟成本和時間成本。（3） 充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。表62是上海汽車A和B品牌汽車某月的銷量表。上海汽車根據(jù)各城市之前月份的銷售記錄，對下一個月的銷量進(jìn)行預(yù)測，并且制定下一月份需要安吉物流配送的運輸訂單。因此，運輸路線方式的選擇應(yīng)該充分考慮目的地的地理環(huán)境、客戶的要求和安吉物流的運力等具體情況。降低成本是影響企業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略性問題，是企業(yè)長期關(guān)注的問題，安吉物流也不例外。到達(dá)碼頭的整車，既可用采用短駁運輸?shù)竭_(dá)目的地，也可以長途運輸?shù)竭_(dá)目的地。表61是各種運輸方式的特征參數(shù)。對于沿海沿江的運輸，船舶到達(dá)碼頭后，商品車可免費停泊兩天，這樣碼頭也就相當(dāng)于整車運輸?shù)呐R時倉庫。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。其中上?；厣a(chǎn)車型為榮威A，南京生產(chǎn)的車型為榮威B。而對于安吉物流目前面臨的問題，安吉物流應(yīng)該采用什么樣的財務(wù)管理模式呢？對此，小李陷入了深思中…案例6 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。相應(yīng)的，收入和成本匹配也受到了影響。第六、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障礙。因此總公司對于子公司往往難以實施有效的控制和監(jiān)管。子公司的資金控制都由安吉物流財務(wù)部負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致將非增值的會計核算處理都放到了總部。第二、子公司信息溝通不暢影響安吉物流的效率。按照財務(wù)集中管理模式，安吉物流一般派35名財務(wù)員工赴子公司基地進(jìn)行管理。但是近年來，隨著安吉物流的快速發(fā)展，公司業(yè)務(wù)不斷拓展到新的地域，并且建立了很多子公司基地。這些為安吉物流發(fā)展目標(biāo)的制定和經(jīng)營方向的調(diào)整提供了信息保障，并促進(jìn)了財務(wù)工作的全面提高。安吉物流財務(wù)集中管理強化了財務(wù)的監(jiān)督管理職能，使上級對下級指標(biāo)的考核、分析更加便捷，能在事前控制資金流向及成本費用支出，堵塞漏洞，及時糾正下屬單位隨意開支和投資行為，能直接從總體上控制企業(yè)投資規(guī)模和負(fù)債規(guī)模，降低財務(wù)風(fēng)險。（2）促進(jìn)全面預(yù)算管理的推行，有效地控制成本費用開支。安吉物流目前采用的是財務(wù)集中管理模式，即將子公司或業(yè)務(wù)單元的會計處理合并到總部，由總公司統(tǒng)一管理。小李出色的表現(xiàn)展示了她超強的個人能力，也引起財務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的重視。小李的“傳幫帶”師傅是蔡師傅，蔡師傅是安吉物流財務(wù)部的骨干精英，加入安吉物流已經(jīng)10年了，具有豐富的汽車物流方面的財務(wù)經(jīng)驗。擔(dān)心工作后，面對陌生的環(huán)境和業(yè)務(wù)，自己該如何適應(yīng)，又該如何勝任這份工作。當(dāng)然，平臺應(yīng)用環(huán)境的改善、自身功能的完善，乃至由平臺帶來的人員工作習(xí)慣的改變和適應(yīng)都將是一個長期的逐步推進(jìn)的過程。(4) 平臺定位的提升和拓展從產(chǎn)業(yè)層面看，整車物流和其他類型的物流服務(wù)都存在供需雙方信息不對稱的問題。例如：整車運輸過程中，可能會發(fā)生一些非確定性事件，如車輛故障、客戶需求變更、新的客戶需求等等。這種可被預(yù)測的運力信息應(yīng)該得到更深入的挖掘和利用。圖 41　業(yè)務(wù)分配比例(3) 調(diào)度算法的改進(jìn)① 從靜態(tài)向動態(tài)的轉(zhuǎn)變。這也是RSP現(xiàn)有的一條調(diào)度準(zhǔn)則。而充足的訂單和運力信息是RSP有效應(yīng)用的基礎(chǔ)，更是提高資源調(diào)度工作水平、降低運輸成本的基礎(chǔ)。由于任務(wù)資源、運力資源的分屬不同，總公司和運輸公司之間存在著信息不對稱的情況。由系統(tǒng)得到的調(diào)度方案作為預(yù)調(diào)度單，調(diào)度員可以根據(jù)實際情況中一些臨時考慮的約束和目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后，生成正式的調(diào)度單。時間約束主要考慮任務(wù)的OTD要求、訂單緊迫性及轎運車的可用時間。為提高調(diào)度效率、工具利用率和客戶服務(wù)滿意度，促進(jìn)運力資源和訂單資源的自動化匹配，安吉物流與相關(guān)高校合作并研發(fā)了“資源調(diào)度平臺”（Resources Scheduling Platform, RSP）。首先，轎運車和商品車車型多，調(diào)度配載的規(guī)模大，配載過程需要花費大量時間，調(diào)度員很難集中精力進(jìn)行優(yōu)化。合理正確的調(diào)度方案可以有效減少車輛的空駛率，實現(xiàn)合理路徑運輸并有效減少運輸成本。資源調(diào)度實現(xiàn)將發(fā)運任務(wù)和可用運力進(jìn)行合理匹配，生成調(diào)度指令。(2) 優(yōu)化整車物流資源計劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車物流資源計劃系統(tǒng)的功能設(shè)計和邏輯設(shè)計。系統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計劃的編制提供決策支持；l 實現(xiàn)按不同精度來編制資源計劃，最終可以細(xì)化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運量計劃；l 當(dāng)客戶訂單、運力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時，為資源計劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、承運商等各種維度進(jìn)行的統(tǒng)計分析；l 對直接設(shè)定或試驗性質(zhì)的承運商運力分配方案進(jìn)行演算和評估。這些都增加了計劃編制的不確定性。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動和運力波動。同時，從去年開始，公司開始實行精細(xì)化管理，對資源計劃的工作的精度提出新的要求。而從運輸方來說，除了總公司控股的十幾個運輸公司外，還有數(shù)量眾多的加盟供應(yīng)商。具體到資源計劃編制工作，取消業(yè)務(wù)配比后，各承運商運量又該如何確定？是否可以引入競價機制？競價機制又會對資源計劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。表 36　運輸公司業(yè)務(wù)配比方案示例出發(fā)地目的省份運輸公司承包區(qū)域天津北京運輸公司A全省天津運輸公司A全省內(nèi)蒙古運輸公司B全省山西運輸公司C全省河北運輸公司D河北省除保定、張家口運輸公司A保定、張家口上海山西運輸公司E太原50%、陽泉、晉中運輸公司F太原10%、大同運輸公司G臨汾、朔州、運城運輸公司H太原40%、晉城、長治、忻州、呂梁目前，資源計劃中的承運商運量計劃就是依據(jù)運輸公司業(yè)務(wù)配比方案，將總運量分解到各運輸公司而形成的。安吉物流本身并不直接擁有轎運車、滾裝船等運輸工具，而是通過控股或參股其他運輸企業(yè)以及與部分運輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟來整合運力。表 35　運力限制運輸方式運力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列，水路（海運、內(nèi)河）每周二、六開航一次，（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）目前，公、鐵、水運量分配主要是由計劃人員對不同線路不同運輸方式的運量進(jìn)行多種設(shè)定，比較各種方案下的運輸時間和運輸成本之后憑借經(jīng)驗選擇一種。天津7天上海224。表 34　運輸時間運輸方式運輸時間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。l 運輸時間運輸時間指商品車從發(fā)運地到目的地的時間。VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運輸方式時商品車在倉庫和碼頭或站臺之間的轉(zhuǎn)移。VSC、