【正文】 “安吉杯”第四屆全國大學生物流設計大賽案例(第四稿)2012年8月96 / 96目 錄安吉汽車物流有限公司概況介紹 3案例1 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn) 10案例2 甩掛夫如何？ 18案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng) 22案例4 資源調度平臺的求索之路！ 32案例5 汽車物流財務監(jiān)管模式的探討 36案例6 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化 39案例7 如何形成一套卓而有效的調度模式？ 44案例8 道位利用率的優(yōu)化設計 49案例9 整車運輸過程監(jiān)控模式的探索 52案例10 零部件售后物流配送同步策略 57案例11 零部件和整車物流的共享與協(xié)調 63案例12 基于循環(huán)取貨（Milkrun）方式的零部件配送 72案例13 零部件料箱、料架的信息化管理與控制 79案例14 汽車滾裝市場與戰(zhàn)略 83案例15 港口汽車零部件中心可行性 88案例16 汽車物流多式聯運方案設計 92安吉汽車物流有限公司概況介紹安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”或“公司”） 成立于 2000 年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務規(guī)模最大的汽車物流服務供應商，共有員工17,000人，擁有船務、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現聯網運營。公司以“服務產品技術化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理培訓等服務。提供一體化、技術化、網絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。圖1安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊（圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內所有主機廠。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務量、收入、市場占有率均排名國內同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國物流與采購聯合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務類現代物流名牌稱號。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應商等獎項。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當時上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲運經營部。經過二十多年的發(fā)展，公司成功實現了從企業(yè)內部物流到第三方物流的發(fā)展轉型。安吉物流在發(fā)展歷程中創(chuàng)造了中國汽車物流行業(yè)的若干個“第一”。在第一個十年里，安吉物流借助了當時桑塔納轎車銷售的先發(fā)優(yōu)勢，逐步搭建起一張成形的全國物流網絡，如第一家建立乘用車倉儲中心的物流企業(yè)，第一家引進“零公里”概念的轎運車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業(yè)。在第二個十年里，安吉物流通過內引外聯，與TNT物流、上港集團、日本郵船、華倫威爾遜等國內外物流巨頭進行了全方位合作，第一個建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務領域的物流企業(yè)，第一批5A級物流企業(yè)，第一家獲得高新技術企業(yè)稱號的物流企業(yè)，等等。2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業(yè)進行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。安吉物流以此為契機，大力拓展集疏運體系建設，實現公鐵水多種運力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運輸網絡，拓展水路物流運輸規(guī)模。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流板塊資源整合。整合行業(yè)內資源，通過資源網絡化，節(jié)約物流成本，實現社會資源最大化。在汽車物流行業(yè)規(guī)范與標準體系制定上，安吉物流參與制定了多個行業(yè)標準，體現了行業(yè)領軍企業(yè)的社會責任。公司最早參與汽車物流行業(yè)標準制定，是制定該行業(yè)標準最多的企業(yè)之一，主執(zhí)筆完成4項行業(yè)標準：《乘用車運輸服務規(guī)范》(WB/T10212004)；《乘用車水路運輸服務規(guī)范》(WB/T10332006)；《乘用車倉儲服務規(guī)范》(WB/T10342006)；《乘用車物流質損判定及處理規(guī)范》(WB/T10352006)。作為主執(zhí)筆單位，完成《汽車物流術語》的編寫，另有兩份行業(yè)標準正在制定過程中，即《汽車整車物流過程質量監(jiān)控要求》和《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》。安吉物流十分重視技術發(fā)明創(chuàng)造與成果轉化，“十二五”期間，公司將保持平均每年遞增500萬元技術經費的投入，以確保公司在信息化、網絡建設以及物流管理技術方面始終處于行業(yè)領先地位。獲得的創(chuàng)新成果與榮譽，安吉物流也是碩果累累：216。 榮獲2010 年度上海市質量金獎（服務業(yè)）（解放日報于2011 年8 月31 日對此進行相關報道）；216。 自主研發(fā)并注冊登記的軟件著作權達14項；216。 《整車物流企業(yè)的基地化管理》榮獲國家級創(chuàng)新成果二等獎和上海市創(chuàng)新成果一等獎；216。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規(guī)范》榮獲上海市標準化優(yōu)秀科技成果二等獎；216。 《現代汽車物流企業(yè)標準體系與價值評估、模型研究》獲得中國物流與采購聯合會頒發(fā)的科技進步一等獎；216。 《物流信息可視化管理平臺》榮獲中國機械行業(yè)企業(yè)管理現代化創(chuàng)新成果一等獎以及上海市企業(yè)管理現代化創(chuàng)新成果二等獎；216。 《轎運車計算機三維演示及二維配載系統(tǒng)》榮獲中國物流與采購聯合會頒發(fā)的科技進步三等獎；216。 與車輛裝備廠家共同研制的轎運車小八輪技術，車輛型號已列入工信部汽車公告，并獲得了國家實用新型專利。安吉物流將發(fā)展綠色低碳物流作為發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標，為此不惜降低企業(yè)的利潤，加大對水運和鐵路運輸方式的投入，努力提高鐵路水路運輸的比例。同時，研究開發(fā)、引進先進的物流技術，在節(jié)能減排、運輸車輛輕量化、智能化調度等方面進行投入和應用，將打造綠色低碳物流企業(yè)作為公司的重要社會責任加以落實。l 三大業(yè)務板塊安吉物流總體業(yè)務范圍與過程如圖2 所示。圖2整車物流板塊整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網絡。在整車物流運作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國汽車物流發(fā)展的運營管理模式VLSP 整車物流服務供應商管理模式（業(yè)界稱為 模式，詳見圖 3），既有 4PL 輕資產、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運營的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實際運作有機結合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅實的基礎。在汽車物流服務關鍵技術領域，通過集成創(chuàng)新與應用形成了安吉物流的獨特競爭力和成套創(chuàng)新技術體系，在汽車物流乃至于一般物流行業(yè)具有引領和示范意義。圖3零部件物流板塊零部件物流板塊以安吉物流下屬上海安吉汽車零部件物流有限公司（以下簡稱“安吉零部件”）為主體。安吉零部件是國內汽車物流業(yè)首家經國家交通部、外經貿部正式批準、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。公司主要從事與汽車零部件相關的物流和與汽車相關的國內貨運代理服務、整車倉儲、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務以及國際貨運代理、汽車零部件批發(fā)、進出口及相關配套服務，是一家專業(yè)化運作，能為客戶提供一體化、技術化、網絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方物流供應商。安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個，面積總計52萬平方米，以及420輛運輸車輛；售后零部件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。擁有移動裝卸設備近400輛。安吉零部件在全國各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業(yè)務是入廠物流、售后物流、網絡運輸、整車倉儲、進出口物流。目前服務的客戶主要有上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車、河南宇通、伊頓、TRW、法雷奧、菲亞特、華域汽車等。2008年度，安吉零部件被上海市科學技術委員會認定為高新技術企業(yè)?？诎段锪靼鍓K口岸物流板塊以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通國際碼頭有限公司（以下簡稱“海通”）為核心。上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務（集團）股份有限公司、安吉汽車物流有限公司、日本郵船株式會社、NYK Holding (Europe) .、華輪威爾森瑞典中區(qū)碼頭公司、上海汽車工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企業(yè)。碼頭公司主要從事內外貿整車裝卸、滾裝方式大件裝卸、堆場服務和管理PDI增值服務。擁有達到國際先進水平的滾裝碼頭信息管理系統(tǒng)。建造的海通一期碼頭（上海外高橋港區(qū)4期）、海通二期碼頭（上海外高橋港區(qū)6期），成為上海進出口商品車的唯一口岸。其中，海通一期碼頭岸線長度219米，堆場面積26萬平方米，擁有可一次停放6800多輛汽車的專用場地，設計年吞吐能力20萬輛；海通二期碼頭岸線長度800米（外側530米+內檔270米），堆場面積63萬平方米，擁有可一次停放近2萬輛汽車的專用場地，設計年吞吐能力73萬輛。上海海通國際汽車物流有限公司是由安吉汽車物流有限公司、上海國際港務（集團）股份有限公司共同組建的合資企業(yè)。該企業(yè)具有“無船承運人”和“一級國際貨代”資質，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運作團隊，能集成海關、碼頭、公路及鐵路等方面的強大資源，具有完整的內外貿口岸服務功能，提供國際航運、進出口報關、國內水運、陸運及鐵路運輸、零部件拆裝箱、倉儲、外貿轉關等服務。重點打造沿海南北航線，已設立哈爾濱、沈陽、營口、大連、天津、煙臺、柳州和深圳等八個服務網點。業(yè)務范圍已延伸至韓國、美國和印度。在上海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物流園區(qū)。，擁有4個單體倉庫，年集拼能力達到50萬TEU；，包括兩個立體庫和兩個汽車服務中心，室外堆場9萬平方米，年增值服務能力達到50萬輛，可一次停放車輛近萬輛，年周轉量12萬輛。另有4個外借庫一次可總共停放6100輛整車?？诎段锪靼鍓K目前服務的客戶主要有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達等國內客戶和寶馬、奔馳、保時捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國外客戶。案例1 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)中國經濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，為中國汽車物流企業(yè)提供了廣闊的市場需求空間，促進了中國汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。汽車物流是汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括為廢舊汽車回收提供的物流服務。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障，也是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點。我國汽車物流業(yè)經歷了三個發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標志為天津安達、上海安達儲運和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立。當時，企業(yè)客戶單一，路線單一，大多數企業(yè)僅從事運輸業(yè)。但這些企業(yè)的產生推動了物流業(yè)務逐步從整車廠獨立出來，生產企業(yè)開始以合同管理方式管理物流業(yè)務。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營為主。2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速發(fā)展階段，標志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系。行業(yè)協(xié)會的成立促進競爭對手間更多的合作。在這一階段，整車物流企業(yè)的客戶逐漸多樣化，并形成了網絡化布局；國外汽車物流商紛紛通過合資方式積極加入中國市場。零部件物流逐步從整車廠獨立出來，倉儲和運輸服務等開始被作為一體來執(zhí)行。2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。有實力的公司進一步強化資源的布控，通過收購和兼并積極推進規(guī)模化、網絡化、集成化運作。長安民生等民營物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)?；洜I面臨的資金鏈問題。公鐵水“多式聯運”和增值服務日益得到行業(yè)重視。零部件物流也進入了快速發(fā)展階段，各汽車集團內部零部件物流開始整合，出現了區(qū)域集散中心、干線運輸、支線配送等零部件物流業(yè)務模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。經過多年的發(fā)展，中國現代汽車物流的發(fā)展形成了以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。而近年來，國際經濟局勢的波詭云譎、國內汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業(yè)相關政策的花樣翻新、新能源產業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經濟發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。汽車行業(yè)的影響　　汽車產銷的市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。2011年汽車市場產銷的微幅增長，使得多年依靠兩位數以上增長的汽車物流行業(yè)很不適應。多年來由于市場總額的不斷增長，消化了汽車物流行業(yè)勞動力成本上漲、設施設備價格上漲、油價上漲、物流價格持續(xù)降低等矛盾。然而2011年汽車市場的盤整，使得行業(yè)面臨的諸多矛盾問題在增長放緩的情況下凸顯了出來，多數企業(yè)的經濟效益較往年都有明顯下滑?！　∑嚿a企業(yè)產銷所占市場額出現分化，使得汽車物流企業(yè)的市場份額也向兩極分化。汽車生產企業(yè)同樣存在的生產要素成本上升問題，使得低價位車輛價格下探難度越來越大，而中高價位車的價格不得不在市場競爭中不斷下探，在市場產銷總量增長很小的情況下，各品牌企業(yè)所占市場份額出現明顯變化，并進而反映為相關物流服務企業(yè)營業(yè)額的變化。品牌競爭力強的汽車生產企業(yè)市場仍舊穩(wěn)固增長，相應的物流企業(yè)仍能得到很好發(fā)展；而競爭力弱的汽車生產企業(yè)市場份額下降，相應的物流企業(yè)也隨之雪上加霜。最終導致服務能力無多少差異的企業(yè)在業(yè)務營收方面出現明顯的差距。汽車產業(yè)生產布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業(yè)帶來新機會的同時，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。盡管2011年汽車市場產銷量變化不大，但汽車制造企業(yè)擴張產生的布局卻比以往更加分散，