【正文】 《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸作為重要任務(wù)，鼓勵(lì)物流企業(yè)整合重組。甩掛運(yùn)輸方式具有組織效率高、運(yùn)營成本低等特點(diǎn)，是我國道路運(yùn)輸行業(yè)改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排及建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)有著重要意義。種種因素使得年輕一代基礎(chǔ)操作員工隊(duì)伍的建設(shè)和穩(wěn)定成為汽車物流企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。但是，由中國青少年研究中心的課題調(diào)查結(jié)果顯示，“80后”青年的“情商”狀況已成為他們工作中的短板，其中，吃苦耐勞排在首位。其次，在基礎(chǔ)操作人員方面。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會(huì)更加突出。大勢所趨之下，誰掌握了低碳物流的法寶，誰就能在未來成就物流的王道。第二，汽車物流企業(yè)怎么樣通過優(yōu)化的方式來運(yùn)作物流系統(tǒng)。此外，我國水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛，特別是兩端短駁成本和碼頭費(fèi)用高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢；航線設(shè)計(jì)、船舶運(yùn)力不足等也制約了汽車物流船運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，通過提高水路、鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，打造低碳高效物流網(wǎng)絡(luò)，使單商品車運(yùn)輸?shù)哪芎南陆颠_(dá)到了30%以上。其次，我國汽車物流業(yè)機(jī)械化的程度和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進(jìn)行全國的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國發(fā)展綠色汽車物流必須正視的問題。例如，全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)于本世紀(jì)初提出，在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的作用。低碳物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。為應(yīng)對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)、不能跟上國際通行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必然會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛很難在短時(shí)間內(nèi)完成。另一方面，混亂的市場使得作為行業(yè)主體運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具——轎運(yùn)車全部超限，新政實(shí)施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等原因給企業(yè)的運(yùn)營帶來了諸多不便。但是由于各地對物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅稅率。但與當(dāng)?shù)卣恼勁袇s困難重重。2011年11月17日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局正式公布營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案，在交通運(yùn)輸業(yè)、部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)開展試點(diǎn)。地方政府也出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，如上海市《上海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、江浙滬二省一市的《關(guān)于推進(jìn)長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》等等。20世紀(jì)90年代中后期，部分沿海地區(qū)開始各自制定相關(guān)物流政策。最終導(dǎo)致服務(wù)能力無多少差異的企業(yè)在業(yè)務(wù)營收方面出現(xiàn)明顯的差距。然而2011年汽車市場的盤整，使得行業(yè)面臨的諸多矛盾問題在增長放緩的情況下凸顯了出來，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益較往年都有明顯下滑。而近年來，國際經(jīng)濟(jì)局勢的波詭云譎、國內(nèi)汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。長安民生等民營物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)?；?jīng)營面臨的資金鏈問題。在這一階段，整車物流企業(yè)的客戶逐漸多樣化，并形成了網(wǎng)絡(luò)化布局；國外汽車物流商紛紛通過合資方式積極加入中國市場。但這些企業(yè)的產(chǎn)生推動(dòng)了物流業(yè)務(wù)逐步從整車廠獨(dú)立出來，生產(chǎn)企業(yè)開始以合同管理方式管理物流業(yè)務(wù)。廣義的汽車物流還包括為廢舊汽車回收提供的物流服務(wù)。另有4個(gè)外借庫一次可總共停放6100輛整車。重點(diǎn)打造沿海南北航線，已設(shè)立哈爾濱、沈陽、營口、大連、天津、煙臺(tái)、柳州和深圳等八個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。建造的海通一期碼頭（上海外高橋港區(qū)4期）、海通二期碼頭（上海外高橋港區(qū)6期），成為上海進(jìn)出口商品車的唯一口岸?？诎段锪靼鍓K口岸物流板塊以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通國際碼頭有限公司（以下簡稱“海通”）為核心。擁有移動(dòng)裝卸設(shè)備近400輛。安吉零部件是國內(nèi)汽車物流業(yè)首家經(jīng)國家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)。圖2整車物流板塊整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲(chǔ)資源，建立了“十大運(yùn)作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。 與車輛裝備廠家共同研制的轎運(yùn)車小八輪技術(shù)，車輛型號(hào)已列入工信部汽車公告，并獲得了國家實(shí)用新型專利。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規(guī)范》榮獲上海市標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀科技成果二等獎(jiǎng)；216。獲得的創(chuàng)新成果與榮譽(yù)，安吉物流也是碩果累累：216。在汽車物流行業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)體系制定上，安吉物流參與制定了多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。2009年1月，上汽集團(tuán)對屬下汽車物流企業(yè)進(jìn)行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。2011年汽車物流量達(dá)574萬輛，營業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場占有率均排名國內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長單位，5A級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。安吉物流在發(fā)展歷程中創(chuàng)造了中國汽車物流行業(yè)的若干個(gè)“第一”。安吉物流以此為契機(jī)，大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運(yùn)輸規(guī)模。公司最早參與汽車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，是制定該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最多的企業(yè)之一，主執(zhí)筆完成4項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《乘用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T10212004)；《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T10332006)；《乘用車倉儲(chǔ)服務(wù)規(guī)范》(WB/T10342006)；《乘用車物流質(zhì)損判定及處理規(guī)范》(WB/T10352006)。 榮獲2010 年度上海市質(zhì)量金獎(jiǎng)（服務(wù)業(yè)）（解放日報(bào)于2011 年8 月31 日對此進(jìn)行相關(guān)報(bào)道）；216。 《現(xiàn)代汽車物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系與價(jià)值評估、模型研究》獲得中國物流與采購聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；216。安吉物流將發(fā)展綠色低碳物流作為發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標(biāo)，為此不惜降低企業(yè)的利潤，加大對水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸方式的投入，努力提高鐵路水路運(yùn)輸?shù)谋壤?。在整車物流運(yùn)作模式上，公司創(chuàng)出了一套適合于中國汽車物流發(fā)展的運(yùn)營管理模式VLSP 整車物流服務(wù)供應(yīng)商管理模式（業(yè)界稱為 模式，詳見圖 3），既有 4PL 輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營的 3PL 特色，將系統(tǒng)管理和實(shí)際運(yùn)作有機(jī)結(jié)合，從而保障了公司的持續(xù)、快速、良性發(fā)展，為公司業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展壯大打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。安吉零部件在全國各地分布著6家合資公司和18家分公司，核心業(yè)務(wù)是入廠物流、售后物流、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、整車倉儲(chǔ)、進(jìn)出口物流。上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、安吉汽車物流有限公司、日本郵船株式會(huì)社、NYK Holding (Europe) .、華輪威爾森瑞典中區(qū)碼頭公司、上海汽車工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企業(yè)。其中，海通一期碼頭岸線長度219米，堆場面積26萬平方米，擁有可一次停放6800多輛汽車的專用場地，設(shè)計(jì)年吞吐能力20萬輛；海通二期碼頭岸線長度800米（外側(cè)530米+內(nèi)檔270米），堆場面積63萬平方米，擁有可一次停放近2萬輛汽車的專用場地，設(shè)計(jì)年吞吐能力73萬輛。業(yè)務(wù)范圍已延伸至韓國、美國和印度。口岸物流板塊目前服務(wù)的客戶主要有上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達(dá)等國內(nèi)客戶和寶馬、奔馳、保時(shí)捷、法拉利、賓利、豐田、斯巴魯、雙龍等國外客戶。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營為主。零部件物流逐步從整車廠獨(dú)立出來，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。公鐵水“多式聯(lián)運(yùn)”和增值服務(wù)日益得到行業(yè)重視。汽車行業(yè)的影響　　汽車產(chǎn)銷的市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化?！　∑嚿a(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷所占市場額出現(xiàn)分化，使得汽車物流企業(yè)的市場份額也向兩極分化。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業(yè)帶來新機(jī)會(huì)的同時(shí)，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國家國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，同年原國家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。然而，前期政策實(shí)施效果不及預(yù)期。試點(diǎn)企業(yè)（上海）稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過路過橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細(xì)化完善。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本最低，對部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。另外，不同地區(qū)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。最后，轎運(yùn)車問題是一直困擾著汽車物流行業(yè)發(fā)展的又一塊“心病”。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對于利潤微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費(fèi)用，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。低碳物流的挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國更是允諾會(huì)降低碳排放。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)無處不在。在美國、歐洲、日本等物流發(fā)達(dá)的國家，政府對于可持續(xù)發(fā)展的綠色物流相當(dāng)重視，他們通過一系列相關(guān)政策法規(guī)對發(fā)展綠色物流進(jìn)行引導(dǎo)和調(diào)控。從外部環(huán)境看，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個(gè)方面。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，安吉物流長期以來依然以踐行綠色環(huán)保社會(huì)責(zé)任為發(fā)展方針?？梢哉f，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已成為安吉物流等汽車物流企業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)共識(shí)，然而公路、鐵路、水路之間的契合度卻成為低碳物流發(fā)展之路上的一個(gè)外部瓶頸。除了提高鐵路、水路運(yùn)輸比例之外，安吉物流也在探索著發(fā)展低碳物流的其他途徑。這里涉及到資源整合的問題，或者說是汽車物流生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建與配置，即怎樣讓物流企業(yè)完成從物流方案設(shè)計(jì)、零部件采購、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進(jìn)出口這一整套汽車物流生態(tài)系統(tǒng)，并且做到最優(yōu)化的問題。專業(yè)人才的匱乏我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占21%。首先，在高端管理人才方面，具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國專業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實(shí)。一方面，隨著中國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老齡化社會(huì)的來臨，廉價(jià)農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢，加之中國政府近年來連續(xù)推出的多項(xiàng)用工制度和社保政策，使得以勞動(dòng)力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。與父輩相比，新生代的“80后”藍(lán)領(lǐng)工人個(gè)性和自我意識(shí)更為強(qiáng)烈，家庭經(jīng)濟(jì)條件相對寬裕，因此他們不僅僅將工作視為簡單的“飯碗”，還將是否能在工作中得到積極的情感體驗(yàn)和充分的自我發(fā)展作為評判工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。對“80后”藍(lán)領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會(huì)形象宣傳等很多方面做出大的變革。從1986年交通部公路局發(fā)布《關(guān)于開展公路直達(dá)集裝箱甩掛運(yùn)輸試運(yùn)線的通知》以來，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)經(jīng)歷了26年的光景。2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式。對于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴(yán)峻考驗(yàn)的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，甩掛運(yùn)輸無疑是一個(gè)比較好的選擇，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。甩掛運(yùn)輸相對于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有六大優(yōu)勢： （一）降低物流成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效的增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲(chǔ)成本。 （三）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。汽車售后市場成為國內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點(diǎn)，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。亦即國外原裝進(jìn)口的零件。案例3 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運(yùn)作概況目前，國內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級(jí)分撥發(fā)運(yùn)”體系。圖 31　安吉物流的整車物流業(yè)務(wù)模式在圖31中，“一次運(yùn)輸”指商品車從VDC運(yùn)輸?shù)絍SC；“二次運(yùn)輸”指商品車從VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商。VDC（下線入庫）：以公路運(yùn)輸為主，在大多數(shù)情況下主機(jī)廠與VDC是一一對應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。l VDC224。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計(jì)劃是指對計(jì)劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運(yùn)輸量、運(yùn)力構(gòu)成