【文章內容簡介】 給這項新晉事業(yè)打了一劑強心針。輾轉因循多年，甩掛運輸在國內發(fā)展中乍現(xiàn)“春光”，然而，其推廣工作仍然短板林立，政策該如何“破冰”而行？造化甩掛秀，內外各分曉上世紀40年代，發(fā)達國家開始大量采用甩掛運輸。最初是為了滿足“多式聯(lián)運”中滾裝運輸?shù)男枰浜笸茝V到一些大的汽車貨運企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)早已成為主流運輸方式。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡比較發(fā)達的國家，以牽引車拖帶掛車組成的半掛汽車列車的運輸量占到總運輸量的70%~80%，牽引車與掛車數(shù)量比達到1:。我國的甩掛運輸是伴隨著集裝箱的發(fā)展而產(chǎn)生的，基本起源于上個世紀80年代初。據(jù)統(tǒng)計，2007年，我國共有營運載貨汽車684萬輛，但牽引車只有18萬輛，而掛車僅22萬輛，牽引車和掛車的比例為1:，跟發(fā)達國家相比還有很大差距。對于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉變等嚴峻考驗的交通運輸行業(yè)而言，甩掛運輸無疑是一個比較好的選擇，發(fā)展甩掛運輸可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。甩掛運輸?shù)谋壤呀?jīng)成為衡量一個國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要指標。據(jù)測算，按1輛牽引車配置3輛半掛車計算，甩掛運輸可提高車輛運行效率30％50％，降低成本30％40％，減少油耗20％30％，提高運輸能力40％以上。具有如此多優(yōu)勢的甩掛運輸，為何在我國發(fā)展卻是如此之艱難呢？為什么政府對這項能促進產(chǎn)業(yè)結構調整、能使節(jié)能減排工作立竿見影的舉措一籌莫展？為什么極大部分的道路運輸企業(yè)對這個能讓自己脫胎換骨的先進生產(chǎn)方式置若罔聞？蕩胸生層云，甩掛賽瓊瑤甩掛運輸之所以能夠成為當今世界通行的、先進的主流運輸組織方式，與“定掛”運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、周轉快等顯著特點，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的環(huán)境效果。甩掛運輸相對于傳統(tǒng)的定掛運輸具有六大優(yōu)勢： （一）降低物流成本。一是降低運營成本。甩掛運輸要求牽引車和掛車按照1：3 的比例進行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購置費、人工費和管理費等運營成本。二是降低倉儲成本。甩掛運輸創(chuàng)造的時間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡埽行У脑鰪娯浳锏牧鲃有?，為實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。 （二）提高運輸效率。一是甩掛運輸使牽引車和掛車能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時間，加速牽引車周轉，提高牽引車生產(chǎn)效率。二是掛車獨特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運效益明顯。 （三）提高集約化程度。甩掛運輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區(qū)性運輸網(wǎng)絡，引導運輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個性化運輸服務需求的同時，對物流資源進行有效整合，保證供應鏈達到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促使道路運輸資源向競爭力強的企業(yè)集中，不斷推進道路貨運業(yè)的集約化經(jīng)營。 （四）提高技術水平。甩掛運輸對道路貨運業(yè)整體的技術水平有較高的要求。一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標準化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。因此，甩掛運輸能夠促進道路貨運業(yè)的技術水平的提高。 （五）實現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運輸牽引車和掛車分離的技術特性能夠有效降低能耗。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。甩掛模式下運輸同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。如果全國道路貨運業(yè)能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650～850 萬噸。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、信息化和標準化發(fā)展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸?shù)冗\輸方式形成多式聯(lián)運，促進綜合運輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。會當凌絕頂，一覽甩掛貌甩掛運輸是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，需要在市場、貨源、道路、場站、車輛和管理上具備必要的條件。在政策方面，自2007年以來，為盡早實現(xiàn)環(huán)境友好和資源節(jié)約的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標，交通部對于發(fā)展甩掛運輸?shù)暮袈曇焕烁哌^一浪。無論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時，還是在進行結構調整、節(jié)能減排等工作中，都多次強調要大力發(fā)展甩掛運輸。在貨源方面，過去10年，中國汽車消費急劇擴大，我國已成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國。雖然2011年汽車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一大汽車市場。由于對中國汽車市場的良好表現(xiàn)和巨大潛力的共識，各國際品牌汽車企業(yè)紛紛加大產(chǎn)能，繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)布局。汽車售后市場成為國內外汽車企業(yè)搶灘的重點，售后服務備件物流的業(yè)務需求旺盛。國內高端汽車消費紅火，進口車已經(jīng)成為國內富裕群體的消費新寵，2011年進口超百萬輛，年增30%。同時隨著國外對中國制造的汽車需求恢復，再加上一些跨國汽車公司在中國的合資企業(yè)，利用海外渠道銷售國產(chǎn)汽車，擴大了汽車出口。隨之也帶來零部件尤其是KD件 KD件：也稱為套件，是以Knock Down 兩個英文字的字首首字母所組成的簡稱。亦即國外原裝進口的零件。出口物流市場的升溫?？梢哉f，充足的整車和零部件貨源為甩掛運輸在汽車物流行業(yè)的應用提供了巨大的市場需求和潛在增長空間。請根據(jù)我國公路運輸?shù)臓顟B(tài)，政策的條件，汽車行業(yè)的特征等，分別或綜合考慮整車物流、零部件入廠物流及零部件售后物流三種運輸形態(tài)，分析開展甩掛運輸?shù)谋貍錀l件、恰當時機及適用領域，制定汽車物流行業(yè)推廣甩掛運輸?shù)男袆臃桨浮?案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運作概況目前，國內整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級分撥發(fā)運”體系。即：各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心（Vehicle Distribution Center，VDC）運至各整車倉儲中心（Vehicle Storage Center，VSC），然后交付于授權經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務需要，也會考慮由VDC直接發(fā)運至經(jīng)銷商或直銷客戶（見圖 31）。其中，VDC的主要功能是負責商品車下線后的檢查并按計劃發(fā)運至全國各VSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進行車輛配送。VSC的主要功能是接收從各VDC運至的商品車，并按照計劃將商品車發(fā)運至經(jīng)銷商。圖 31　安吉物流的整車物流業(yè)務模式在圖31中，“一次運輸”指商品車從VDC運輸?shù)絍SC；“二次運輸”指商品車從VSC運送到經(jīng)銷商。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發(fā)生移庫，以及在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉移等短距離運輸，統(tǒng)稱為短駁。安吉物流的整車物流業(yè)務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，各運輸方式的使用現(xiàn)狀如圖 32所示。l 主機廠224。VDC（下線入庫）：以公路運輸為主，在大多數(shù)情況下主機廠與VDC是一一對應的關系，且地理位置相鄰；l VDC224。VSC（一次運輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運輸方式，因此“多式聯(lián)運”以及各種運輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。l VSC224。經(jīng)銷商（二次運輸）：全部通過公路運輸配送到門。l VDC224。經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運輸配送到門。l 短駁：全部為公路運輸。圖 32 整車物流運輸方式整車物流資源計劃汽車物流企業(yè)需要編制本企業(yè)在一段時間內的生產(chǎn)計劃。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計劃是指對計劃期內，對必須完成的商品車運輸量、運力構成情況和載運工具利用程度等方面進行必要的部署和安排。整車物流生產(chǎn)計劃也稱為整車物流資源計劃。資源計劃是公司經(jīng)營計劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。業(yè)務運作、預算制定和控制、績效評價、供應商和客戶的關系管理均與資源計劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。資源計劃編制工作的主要任務是根據(jù)商品車運輸需求的變化以及企業(yè)運輸能力，確定企業(yè)年度、季度和月度計劃的商品車運輸量及其路線構成狀況（即運量計劃），并根據(jù)企業(yè)運輸工作量計劃的具體要求，確定配備運輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運力計劃）。然后根據(jù)運力資源狀況，分解運輸生產(chǎn)任務，把任務具體分配到公路、鐵路、水路各類運輸公司（即承運商計劃）。因此，資源計劃由運量計劃、運力計劃和承運商計劃組成。其中，運輸量計劃是基礎。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：(1) 合理安排，準確及時。編制資源計劃，必須準確掌握商品車運輸需求和運力供給情況，并根據(jù)運量和裝載標準等，采用科學方法優(yōu)選物流方案，合理安排運力。如：把能構成回程的運輸任務安排在同一計劃期內，并分配給同一個運輸公司，從而提高車輛利用率；運量較大的運輸任務可以考慮采用水、鐵運輸。(2) 統(tǒng)籌兼顧，突出重點。重點運輸任務能否順利完成，關系到公司的聲譽和經(jīng)濟效益。優(yōu)先保障重點的關鍵是正確確定重點，包括確定重點客戶和重點運輸對象。運輸?shù)闹攸c視情況而變，這就要求運輸組織具有很好的彈性。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質的運力，在計劃中根據(jù)運輸任務的輕重緩急，合理分派運輸公司。(3) 均衡安排，留有余地。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況，均衡安排運輸，是按時順利完成運輸任務的基本要求。特別是在當前汽車行業(yè)銷售波動較大的情況下，業(yè)務資源和運力資源變數(shù)較多，因此制定計劃時要有多手準備。圖 33　計劃編制的基本過程如圖 33所示，計劃編制的基本過程為：根據(jù)每年合同客戶報告的當年商品車銷售計劃和事先制訂的物流模式，將此過程分解為具體的運輸任務，即：確定某品牌商品車從某發(fā)運地至某目的地的運量、運輸方式、時間等（表 31），然后匯總確定本年的運輸總量，制定出年度資源計劃；每個月初，根據(jù)客戶本月的訂單調整情況和運輸公司運力情況進行調整，更新后形成月度計劃；在月計劃基礎上分解到周計劃。在月計劃和周計劃中，相關人員可以清晰地了解到計劃期內分配給各個運輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。編制完成的計劃要先交由運輸管理部執(zhí)行后，再對執(zhí)行情況進行回顧。表 31　品牌業(yè)務量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份目的城市運輸方式時間訂單數(shù)量BGXD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQC江蘇省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江蘇省南京VSC江蘇省南京公路Jan10SHQC上海市臨港VDC安徽省安慶公路Jan2SHQC上海市臨港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市蘆潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江蘇省南京公路Jan2QRQC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan2108GZFT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQC上海市蘆潮港VSC江蘇省南京公路Feb35SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Feb4資源計劃編制中有兩個關鍵問題需要改善：(1) 公路、鐵路、水路運量的分配目前，鐵路、水路運輸量在我國汽車物流中的占比分別為7%和8%，而公路運輸依然是我國汽車物流的主體。但近年來，鐵路運輸加快發(fā)展，水路運輸運量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運逐步趨于完善。就鐵路運輸而言，由于鐵路運輸本身的成本優(yōu)勢以及國家對鐵路發(fā)展的支持，使得鐵路運輸在汽車物流方面所占的比例逐步增加。就水路運輸而言，在整車物流領域，水運成本通常要比公路運輸成本低20%~30%。隨著我國滾裝船制造業(yè)的發(fā)展以及港口建設的推進，整車物流將有一大部分轉為水運。當然，鐵路和水路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是限制在一定范圍之內的，例如在短途和小批量零星運輸中，公路運輸仍然具有無法比擬的優(yōu)勢。在安吉物流的整車資源計劃編制工作中，當整車運輸任務的運輸線路及其運量確定之后，該線路的公路、鐵路、水路運輸方式選擇及其運量分配問題是計劃人員要決策的一個主要問題。一些線路由于地理條件所限或客戶要求只能采用公路，而另一些線路則可以在多種運輸方式中進行靈活選擇。例如：從上海到天津的整車運輸既可以使用公路，也可以使用鐵路或水路。目前，鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運輸任務，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務。表 32為年計劃中從上海發(fā)運的某品牌商品車在各條線路上三種運輸方式的運量比例的示例。表 32　年計劃：從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運量鐵路運量公路運量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準時率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運輸以及快捷、靈活的公路運輸相連接的多式聯(lián)運方式，均衡調節(jié)，一集一散，充分提高載運車輛周轉率，降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導思想。因此，公、鐵、水運輸方式選擇及其運量分配需要在成本目標和時間目標之間進行權衡，同時還要考慮運輸方式的運力限制。l 運輸成本運輸成本主要指在主機廠224。VDC、VDC224。VSC、VDC224。經(jīng)銷商和VSC224。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運輸費用，以及在此過程中的各