【正文】 2011年汽車市場的盤整，使得行業(yè)面臨的諸多矛盾問題在增長放緩的情況下凸顯了出來，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟效益較往年都有明顯下滑。長安民生等民營物流企業(yè)開始通過上市來解決規(guī)模化經(jīng)營面臨的資金鏈問題。但這些企業(yè)的產(chǎn)生推動了物流業(yè)務(wù)逐步從整車廠獨立出來，生產(chǎn)企業(yè)開始以合同管理方式管理物流業(yè)務(wù)。另有4個外借庫一次可總共停放6100輛整車。建造的海通一期碼頭（上海外高橋港區(qū)4期）、海通二期碼頭（上海外高橋港區(qū)6期），成為上海進出口商品車的唯一口岸。擁有移動裝卸設(shè)備近400輛。圖2整車物流板塊整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)。 《車輛滾裝專用碼頭滾裝/滾卸工藝規(guī)范》榮獲上海市標準化優(yōu)秀科技成果二等獎；216。在汽車物流行業(yè)規(guī)范與標準體系制定上，安吉物流參與制定了多個行業(yè)標準，體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的社會責任。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營。目前，安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號。安吉物流以此為契機，大力拓展集疏運體系建設(shè)，實現(xiàn)公鐵水多種運力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路物流運輸規(guī)模。 榮獲2010 年度上海市質(zhì)量金獎（服務(wù)業(yè)）（解放日報于2011 年8 月31 日對此進行相關(guān)報道）；216。安吉物流將發(fā)展綠色低碳物流作為發(fā)展戰(zhàn)略的重要目標，為此不惜降低企業(yè)的利潤，加大對水運和鐵路運輸方式的投入，努力提高鐵路水路運輸?shù)谋壤?。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。上海海通國際汽車碼頭有限公司是由上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、安吉汽車物流有限公司、日本郵船株式會社、NYK Holding (Europe) .、華輪威爾森瑞典中區(qū)碼頭公司、上海汽車工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企業(yè)。業(yè)務(wù)范圍已延伸至韓國、美國和印度。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點。零部件物流逐步從整車廠獨立出來，倉儲和運輸服務(wù)等開始被作為一體來執(zhí)行。汽車行業(yè)的影響　　汽車產(chǎn)銷的市場規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢在為汽車物流行業(yè)帶來新機會的同時，也帶來了挑戰(zhàn)和煩惱。然而，前期政策實施效果不及預(yù)期。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運營成本最低，對部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當?shù)氐亩愂蛰^小。另外，不同地區(qū)對地方經(jīng)濟發(fā)展的不同觀點，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。然而這些超限的運輸工具卻幾乎是整車公路運輸?shù)娜考耶?，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對于利潤微薄的企業(yè)來講很難承受高額的更新費用，部分企業(yè)可能會因此被逼入絕路。一時間，低碳經(jīng)濟無處不在。從外部環(huán)境看，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策和體制兩個方面。雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，安吉物流長期以來依然以踐行綠色環(huán)保社會責任為發(fā)展方針。除了提高鐵路、水路運輸比例之外，安吉物流也在探索著發(fā)展低碳物流的其他途徑。專業(yè)人才的匱乏我國的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠遠落后于發(fā)達國家，大學以上學歷的人員僅占21%。一方面，隨著中國城市化進程的推進和老齡化社會的來臨，廉價農(nóng)民工數(shù)量的減少是必然趨勢，加之中國政府近年來連續(xù)推出的多項用工制度和社保政策，使得以勞動力密集為特征的汽車物流企業(yè)正面臨不斷上升的人力成本壓力。對“80后”藍領(lǐng)員工的有效管理需要汽車物流企業(yè)在人才激勵機制、企業(yè)文化建設(shè)、人力資源管理方式、社會形象宣傳等很多方面做出大的變革。2009年12月31日，交通運輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》。對于面臨節(jié)能減排、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等嚴峻考驗的交通運輸行業(yè)而言，甩掛運輸無疑是一個比較好的選擇，發(fā)展甩掛運輸可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。甩掛運輸創(chuàng)造的時間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡埽行У脑鰪娯浳锏牧鲃有?，為實現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。甩掛運輸對道路貨運業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。 （六）發(fā)展現(xiàn)代物流。汽車售后市場成為國內(nèi)外汽車企業(yè)搶灘的重點，售后服務(wù)備件物流的業(yè)務(wù)需求旺盛。案例3 整車物流資源計劃（FVRP）系統(tǒng)安吉物流整車物流運作概況目前，國內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級分撥發(fā)運”體系。VDC（下線入庫）：以公路運輸為主，在大多數(shù)情況下主機廠與VDC是一一對應(yīng)的關(guān)系，且地理位置相鄰；l VDC224。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計劃是指對計劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運輸量、運力構(gòu)成情況和載運工具利用程度等方面進行必要的部署和安排。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。如：通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質(zhì)的運力，在計劃中根據(jù)運輸任務(wù)的輕重緩急，合理分派運輸公司。但近年來，鐵路運輸加快發(fā)展，水路運輸運量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運逐步趨于完善。目前，鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運輸任務(wù)，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務(wù)。經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運輸費用，以及在此過程中的各種短駁成本。如：從上海發(fā)運至天津的1000臺商品車，各有500臺分別通過公路和鐵路運輸，公路運輸用時3天，鐵路運輸用時7天，則這批運輸任務(wù)的運輸時間為3500+7500=5000天。煙臺（山東）9天l 運力限制安吉物流擁有充足的轎運車資源，并且公路運力的臨時采購相對靈活快捷，因此在公路運力方面可以說沒有任何限制。具體來說，安吉物流事先將其全國的整車物流業(yè)務(wù)范圍按照地區(qū)劃分為若干區(qū)域，然后將某個區(qū)域（線路）的業(yè)務(wù)指派給一個或幾個運輸公司經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上形成運輸公司的業(yè)務(wù)配比方案（如表 36所示，為某8家運輸公司在天津、上海為起運地的各條線路上的業(yè)務(wù)配比方案）。首先，客戶的數(shù)量不斷增長，目前僅業(yè)內(nèi)大型整車廠就有5家，每家客戶有35個發(fā)運地和多個目的地，有的客戶還有不同的車型。這將使計劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。系統(tǒng)的總體目標：綜合業(yè)務(wù)因素和環(huán)境因素，通過定量計算與定性分析的有機結(jié)合，得出一套相對最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運地、目的地、運輸方式、承運商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計劃，該計劃將在保證一定服務(wù)水平的前提下，在盡可能低的運輸成本和盡可能少的運輸時間之間進行平衡。資源調(diào)度是通過運輸工具調(diào)度指令，將物流企業(yè)內(nèi)部各作業(yè)環(huán)節(jié)，特別是車隊、車組、倉庫裝卸等部門，連接成一個有機的整體；同時，保持與企業(yè)外港口碼頭、鐵路車站、倉庫、車船運行等的銜接和配合，并對運輸作業(yè)過程進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查。整車物流發(fā)展的初之初主要以人工調(diào)度為主。該系統(tǒng)根據(jù)資源調(diào)度的業(yè)務(wù)特點，提煉和總結(jié)了調(diào)度約束條件及其使用規(guī)則。與使用系統(tǒng)前相比，轎運車裝載率可以提高6%7%。(2) 運輸公司業(yè)務(wù)量配比計劃的打破目前，總公司對各運輸公司都規(guī)定了每年、每月可以承擔的業(yè)務(wù)量比例上限。動態(tài)調(diào)度算法出于兩方面考慮：第一，未來短期內(nèi)的可用運力分布是可以提前預(yù)測的。 ② 功能的完善。案例5 汽車物流財務(wù)監(jiān)管模式的探討小李是財經(jīng)大學的高材生，來安吉物流財務(wù)部已經(jīng)兩年了。入職不到一年，小李不僅很快適應(yīng)了公司的企業(yè)文化，而且對公司財務(wù)的操作流程也非常熟練。這種管理模式的優(yōu)勢在于：（1）能夠充分利用財力，發(fā)揮整體效益。（4）提高決策的正確性。小李對其進行整理歸納，具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一、公司人力成本龐大。有些時候，子公司與總部彼此間的信息溝通并不是非常暢通，一些信息可能會發(fā)生延誤或者發(fā)生錯誤，這就無法有效地提高安吉物流總部會計的處理效率。第五、影響了子公司的積極性。從他們的經(jīng)驗中來看，既有成功采用分區(qū)財務(wù)管理模式的例子，也有成功采用財務(wù)共享服務(wù)中心的例子，還有一些其他的例子。南京工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。但是采用水路運輸，不可避免的會涉及到短駁問題。但是公路運輸也有缺點，如運量少、成本高等，這與水路運輸剛剛相反。對于訂單的目的地，選擇哪種運輸方式，哪種路線，都會直接影響物流運輸?shù)慕?jīng)濟成本和時間成本。表62是上海汽車A和B品牌汽車某月的銷量表。因此，運輸路線方式的選擇應(yīng)該充分考慮目的地的地理環(huán)境、客戶的要求和安吉物流的運力等具體情況。到達碼頭的整車，既可用采用短駁運輸?shù)竭_目的地，也可以長途運輸?shù)竭_目的地。對于沿海沿江的運輸，船舶到達碼頭后，商品車可免費停泊兩天，這樣碼頭也就相當于整車運輸?shù)呐R時倉庫。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。而對于安吉物流目前面臨的問題，安吉物流應(yīng)該采用什么樣的財務(wù)管理模式呢？對此，小李陷入了深思中…案例6 汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。第六、在途資金較多成為子公司資金周轉(zhuǎn)的障礙。子公司的資金控制都由安吉物流財務(wù)部負責，這就導(dǎo)致將非增值的會計核算處理都放到了總部。按照財務(wù)集中管理模式，安吉物流一般派35名財務(wù)員工赴子公司基地進行管理。這些為安吉物流發(fā)展目標的制定和經(jīng)營方向的調(diào)整提供了信息保障，并促進了財務(wù)工作的全面提高。（2）促進全面預(yù)算管理的推行，有效地控制成本費用開支。小李出色的表現(xiàn)展示了她超強的個人能力，也引起財務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的重視。擔心工作后，面對陌生的環(huán)境和業(yè)務(wù)，自己該如何適應(yīng)，又該如何勝任這份工作。(4) 平臺定位的提升和拓展從產(chǎn)業(yè)層面看，整車物流和其他類型的物流服務(wù)都存在供需雙方信息不對稱的問題。這種可被預(yù)測的運力信息應(yīng)該得到更深入的挖掘和利用。這也是RSP現(xiàn)有的一條調(diào)度準則。由于任務(wù)資源、運力資源的分屬不同，總公司和運輸公司之間存在著信息不對稱的情況。時間約束主要考慮任務(wù)的OTD要求、訂單緊迫性及轎運車的可用時間。首先，轎運車和商品車車型多，調(diào)度配載的規(guī)模大，配載過程需要花費大量時間，調(diào)度員很難集中精力進行優(yōu)化。資源調(diào)度實現(xiàn)將發(fā)運任務(wù)和可用運力進行合理匹配，生成調(diào)度指令。系統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計劃的編制提供決策支持；l 實現(xiàn)按不同精度來編制資源計劃，最終可以細化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運量計劃；l 當客戶訂單、運力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時，為資源計劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運輸策略、發(fā)運地、目的地、承運商等各種維度進行的統(tǒng)計分析；l 對直接設(shè)定或試驗性質(zhì)的承運商運力分配方案進行演算和評估。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動和運力波動。而從運輸方來說，除了總公司控股的十幾個運輸公司外，還有數(shù)量眾多的加盟供應(yīng)商。表 36　運輸公司業(yè)務(wù)配比方案示例出發(fā)地目的省份運輸公司承包區(qū)域天津北京運輸公司A全省天津運輸公司A全省內(nèi)蒙古運輸公司B全省山西運輸公司C全省河北運輸公司D河北省除保定、張家口運輸公司A保定、張家口上海山西運輸公司E太原50%、陽泉、晉中運輸公司F太原10%、大同運輸公司G臨汾、朔州、運城運輸公司H太原40%、晉城、長治、忻州、呂梁目前，資源計劃中的承運商運量計劃就是依據(jù)運輸公司業(yè)務(wù)配比方案，將總運量分解到各運輸公司而形成的。表 35　運力限制運輸方式運力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列，水路（海運、內(nèi)河）每周二、六開航一次，（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）目前，公、鐵、水運量分配主要是由計劃人員對不同線路不同運輸方式的運量進行多種設(shè)定，比較各種方案下的運輸時間和運輸成本之后憑借經(jīng)驗選擇一種。表 34　運輸時間運輸方式運輸時間說明公路，日行駛500公里水路每周二、六開航一次，日行駛400公里鐵路上海224。VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運輸方式時商品車在倉庫和碼頭或站臺之間的轉(zhuǎn)移。表 32　年計劃：從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運量鐵路運量公路運量西北陜西20,679 　86%14%　17,772 2,907 甘肅7,344 　99%1%　7,306 38 青海23 　100%　　23 　寧夏3,424 　84%16%　2,878 546 新疆10,731 　99%1%　10,653 78 在保證交貨準時率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運輸以及快捷、靈活的公路運輸相連接的多式聯(lián)運方式，均衡調(diào)節(jié)，一集一散，充分提高載運車輛周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導(dǎo)思想。就水路運輸而言，在整車物流領(lǐng)域，水運成本通常要比公路運輸成本低20%~30%。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況，均衡安排運輸，是按時順利完成運輸任務(wù)的基本要求。編制資源計劃，必須準確掌握商品車運輸需求和運力供給情況，并根據(jù)運量和裝載標準等，采用科學方法優(yōu)選物流方案，合理安排運力。資源計劃是公司經(jīng)營計劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中