【正文】 化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。倘若這突如其來的“福氣”降臨，眾所周知不可自亂陣腳，沉著冷靜的解決問題才是硬道理。圖一第一步：制定配送路線表，如圖一所示：表1第二步：計算配送路線節(jié)約里程，如表2所示:表2（括號內(nèi)為節(jié)約里程距離）例：P為配送點，A和B為客戶，求“巡回配送”比“分別配送”可節(jié)約的行程，則P—A距離：a10；PB：b9；AB距離：c4，于是走PAB巡回配送PABP節(jié)約行程為：a+bc=15第三步：制定配送路線節(jié)約里程表，如表3所示： 表3第四步：制作配送路線節(jié)約里程排序表，如表4所示：表4第五步：安排配送路線初始方案，如圖1所示：從配送中心P向各個用戶配送，需要2噸車10輛，共有配送路線10條，則總配送行程=（10+9+7+8+8+8+4+3+10+7）*2=148公里圖1第六步：安排配送路線巡回路線Ⅰ，如圖5—11所示：按照行程節(jié)約從大到小順序，連接AB、AJ、BC，同時連接PJ、PC，則配送里程為7+4+4+5+7=27公里，+++=，需4噸車一輛。．2 如何選擇路徑眾所周知都知道兩點之間線段最短，所以在實際運輸中眾所周知也在竭盡全力的尋找最短路徑，最優(yōu)路徑選擇。指物料在買方和賣方之間小批量高批次地移動。這里JIT模式、精益物流、第三方物流都是眾所周知安吉所需要充分利用的模式或者外界資源。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。它要求供應(yīng)商對下游企業(yè)庫存策略、訂貨策略以及配送策略進行計劃和管理。運輸時間運輸成本運輸完好率車輛使用率運輸問題運輸路線規(guī)劃不合理對流運輸規(guī)劃不合理無合理運輸定價模型運輸過程中破損率高不能按要求及時送達不能按要求及時裝貨物流分析表精益物流的內(nèi)涵 　　作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。（4）避免因需求突然變動而導(dǎo)致大量產(chǎn)成品無法出售的情況出現(xiàn)。其核心是：消除一切無效的勞動與浪費，在市場競爭中永無休止追求盡善盡美。 本章小結(jié) 物流行業(yè)被業(yè)界稱為第三利潤源，目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，未來中國的物流行業(yè)市場前景將異彩紛呈；五力模型通對目前物流行業(yè)主要競爭里的分析幫助 企業(yè)確定合適的競爭發(fā)展方向；通過對同行業(yè)力量較強競爭者的分析，是企業(yè)了解現(xiàn)有市場真正做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。在此眾所周知列舉一些公司的優(yōu)點，加以取長補短。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。距離較遠，且水路方便選擇水路運輸。當船舶到達碼頭后，需要短駁車將這些商品車運往目的地。在市場經(jīng)濟體制下，各種運輸方式之間也不可避免地存在著激烈的競爭。建設(shè)接運公交線路的目的是為了保證現(xiàn)有軌道交通線路有足夠的客流量，充分發(fā)揮軌道交通的運能。(2)對要變異的每個個體i，為混合策略向量分配初始的概率分布：（4）變異：對種群中90 的個體i，根據(jù)混合策略向量．0中的概率選擇一種變異策略h，然后根據(jù)選擇的策略進行變異，產(chǎn)生子代。step2：當 從1到n取值時，則 值不變；如果d +d 們，進入step3步。在計算過程中，由于 )= (d ) ，其中d “ =mini d ’，d ’+d ’}從1到／7,取值。對應(yīng)于d 的路徑上i的后繼點，最終的取值為i到 的最短路徑上i的后繼點。矩陣D的i行_『列元素便是i號頂點到『號頂點的最短路徑長度，稱D ’為圖的距離矩陣，同時還可以引入一個路由矩陣path來記錄兩點間的最短路徑。實際上，F(xiàn)loyd算法與圖的許多重要性質(zhì)以及與圖論中其它一些重要問題的解決有著密切的聯(lián)系。建立交通中最優(yōu)線路問題數(shù)學(xué)模型的目的就是尋找最優(yōu)路徑，為公眾做出出行決策提供參考。同理 眾所周知可以得到第三級之間的判斷矩陣及其權(quán)重分別等于2 002．4．033．3 013 相容性指標Cl均小于0 1 因而判斷矩陣是相容的。本文旨在利用DHGF綜合算法對這一問題進行探討。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。二、汽車物流運輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。設(shè)層中與相關(guān)的因素的成對比較判斷矩陣在單排序中經(jīng)一致性檢驗，求得單排序一致性指標為，（），相應(yīng)的平均隨機一致性指標為（已在層次單排序時求得），則層總排序隨機一致性比例為當時，認為層次總排序結(jié)果具有較滿意的一致性并接受該分析結(jié)果。眾所周知最終要得到各元素，特別是最低層中各方案對于目標的排序權(quán)重，從而進行方案選擇。（v）若的最大特征值對應(yīng)的特征向量為，則，即定理3 階正互反矩陣為一致矩陣當且僅當其最大特征根，且當正互反矩陣非一致時，必有。需要檢驗構(gòu)造出來的（正互反）判斷矩陣是否嚴重地非一致，以便確定是否接受。容易看出，若與對的影響之比為，則與對的影響之比應(yīng)為。（ii）中間層：這一層次中包含了為實現(xiàn)目標所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個層次組成，包括所需考慮的準則、子準則，因此也稱為準則層。層次分析法為這類問題的決策和排序提供了一種新的、簡潔而實用的建模方法。2．3 可達性一般指運輸J兩路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。運用AHP分析方法就物流運輸方式選擇問題進行一些探討，為企業(yè)決策者提供一些決策依據(jù)?！惫臼钢劣趧?chuàng)建多客戶、多業(yè)務(wù)的統(tǒng)一平臺，通過自身的不斷完善以及與業(yè)界同行的戰(zhàn)略合作，構(gòu)筑了遍布全國并延伸至海外的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；基于以人為本的理念，公司始終貫徹“投資于人”的經(jīng)營方針，將努力培養(yǎng)一支“國際化、專業(yè)化”的優(yōu)秀團隊視為公司的核心競爭力。安吉零部件是國內(nèi)汽車物流業(yè)首家經(jīng)國家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準、注冊資本最大的汽車物流中外合資企業(yè)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點。汽車物流業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國內(nèi)外市場潛力給汽車物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻。公司注冊資本為3000萬美元，中外雙方各占50%股份。 “海闊憑魚躍，天高任鳥飛。2．綜合評價指標體系的建立影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、高效性、可靠性、可達性、安全性等方面衡量。一般情況下，鐵路和公路的可達性比較強，空運的可達性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，僅限于一定范圍內(nèi)，可達性相比起來就比較弱一些了。運用層次分析法建模，大體上可按下面四個步驟進行：（i）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型；（ii）構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣；（iii）層次單排序及一致性檢驗；（iv）層次總排序及一致性檢驗。（iii）最底層：這一層次包括了為實現(xiàn)目標可供選擇的各種措施、決策方案等，因此也稱為措施層或方案層。定義1 若矩陣滿足（i），（ii）（）則稱之為正互反矩陣(易見，)。定理1 正互反矩陣的最大特征根必為正實數(shù)，其對應(yīng)特征向量的所有分量均為正實數(shù)。根據(jù)定理3，眾所周知可以由是否等于來檢驗判斷矩陣是否為一致矩陣。總排序權(quán)重要自上而下地將單準則下的權(quán)重進行合成。2．6 相對重要程度的計算理論上講，對以某個上級要素為準則所評價的同級要素之相對重要程度可以由計算判斷矩陣A的特征值獲得。上海汽車作為上汽集團的下屬自主品牌。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調(diào)整為公路運輸。二、DHGF綜合算法的原理DHGF綜合算法是將改進的德爾菲法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)、模糊評價的成功之處集合而成的一種綜合評價方法，是結(jié)合眾家之長而形成的算法 是一種從定性到定量的數(shù)學(xué)方法，它體現(xiàn)了這四種算法各自的優(yōu)點[3]。根據(jù)上述計算 眾所周知可以求得最終各個評價指標的組合權(quán)重W= (0 020 050 020 1 20 110 050 410．2 最短路程目前，解決最短線路優(yōu)化問題的方法有很多，如位勢法，“帚”型法，動法等 ．為便于計算運輸線路中的最大流量和最短路徑的可靠性問題，針對網(wǎng)絡(luò)的特點，眾所周知引人最小路集法現(xiàn)介紹如下．2．1 最小路集所謂路集是指運輸線路網(wǎng)絡(luò)中弧的集合，當這些弧正常時，能使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常，即能使輸入節(jié)點和輸出節(jié)點溝通，則稱這些弧的集合為路集，如圖1—1中{ ，8，G)，{ 8，E，H)等都是路集．在任一路集的基礎(chǔ)上再添加當然仍是路集．但如果某個路集，任意地減掉一條弧就不再是路集時，這樣的路集就是最小路集．最小路集所會的弧數(shù)稱為路長．在最小路集中，其所形成的通路也沒有重復(fù)的節(jié)點，因此，一個節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路長最大的最小路集最多只能包含 個點．也就是說，最小路集的最大路長是 一1，路長大于等于 的最小路集是不存在的．2．2 求最小路集利用聯(lián)絡(luò)矩陣法求最小路集（1）聯(lián)絡(luò)矩陣給定一個任意類型線路網(wǎng)絡(luò)，它有 個節(jié)點，設(shè)矩陣[c]一[c ]， i， 一1，2，? ， (I1)式中C。目前關(guān)于最佳出行線路問題的研究主要是一些傳統(tǒng)算法和根據(jù)問題的特點對傳統(tǒng)算法進行改造。3．1 Floyd算法的基本原理Floyd算法的主要思想是從代表任意2個頂點到 的距離的帶權(quán)鄰接矩陣開始，每次插入一個頂點 ，然后將 到vi間的已知最短路徑與插入頂點 作為中間頂點(一條路徑中除始點和終點外的其他頂點)時可能產(chǎn)生的 到 路徑距離比較，取較小值以得到新的距離矩陣。第一步：構(gòu)造D(0=W)。Stepl：賦權(quán)值，對所有i d(i )=(i)；當a(i)=0時，path(i )=0，k= 1 ostep2，path(i )對所有i，J若d(i，k)+d(k，J) d(i)，則轉(zhuǎn)人step3，否貝Ⅱd(J)=d( ，k)+d(k，J)，path(i)=path(i，k)，k=+1；繼續(xù)執(zhí)行step3。當r／,較大時，．r從1到r／,取值，比較d ’+d ”之間的值取其最小，計算量大。Step3：將 作為d 新的比較標準，r從 。（5）交叉：對種群中其它1O 的個體i進行交叉操作，產(chǎn)生子代。國內(nèi)軌道交通接運線路布設(shè)的研究比較少，曹玫l3]提出了基于遺傳算法的城市軌道交通接運公交線網(wǎng)規(guī)劃。各種運輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟特征(見表1)。相比較水路運輸，公路運輸?shù)奶攸c是快速、機動、靈活，即車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，可實現(xiàn)門對門的服務(wù)，因此，安吉物流的整車運輸方案中普遍采用公路運輸。距離長短與時間多少難于把握時應(yīng)考慮多式聯(lián)運。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起。 公司名稱主要競爭業(yè)務(wù)上海鑫合物流有限公司是一家以公路貨物運輸為主物流企業(yè),具備強大的運輸實力。 物流概念 循環(huán)取貨 Milk—run 循環(huán)取貨，英語原文為Milkrun，是一種制造商用同一運輸車輛從多個供應(yīng)商處裝載零配件模式。準時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。（5）由于JIT著重于第一次就執(zhí)行正確的工作這一理念，因而降低了檢查和返工他人所生產(chǎn)的產(chǎn)品的時間。它包括以下幾個方面： 　?。?）以客戶需求為中心 　　要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價值、什么不創(chuàng)造價值。所以，不同環(huán)境下采用什么模式運作VMI就成了當前要解決的問題。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。（4）管理系統(tǒng)化。只有充分了解眾所周知需要什么，欠缺什么，了解時事的發(fā)展才能更好的服務(wù)客戶，只有客戶滿意了，才能開拓更廣的客戶資源，才能在物流行業(yè)根深蒂固。它采用閉環(huán)（Closed Loop Logistics）模式，（3）循環(huán)取貨的操作模式與原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）的管理方法。這次眾所周知所優(yōu)化的是路徑選擇，在循環(huán)取貨中，眾所周知需要找到最好的方案來降低運輸成本。圖2圖2第七步：安排配送路線巡回路線Ⅱ，如圖5—12所示：連接DE、EF、FG，同時連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30公里，+++=，需4噸車一輛。企業(yè)不但要會完成任務(wù)，更應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)任務(wù)，可以換位思考一下，緊急加單也是客戶頭大的問題，客戶與眾