【正文】 化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。倘若這突如其來(lái)的“福氣”降臨，眾所周知不可自亂陣腳，沉著冷靜的解決問(wèn)題才是硬道理。圖一第一步：制定配送路線表，如圖一所示：表1第二步：計(jì)算配送路線節(jié)約里程，如表2所示:表2（括號(hào)內(nèi)為節(jié)約里程距離）例：P為配送點(diǎn)，A和B為客戶(hù)，求“巡回配送”比“分別配送”可節(jié)約的行程，則P—A距離：a10；PB：b9；AB距離：c4，于是走PAB巡回配送PABP節(jié)約行程為：a+bc=15第三步：制定配送路線節(jié)約里程表，如表3所示： 表3第四步：制作配送路線節(jié)約里程排序表，如表4所示：表4第五步：安排配送路線初始方案，如圖1所示：從配送中心P向各個(gè)用戶(hù)配送，需要2噸車(chē)10輛，共有配送路線10條，則總配送行程=（10+9+7+8+8+8+4+3+10+7）*2=148公里圖1第六步：安排配送路線巡回路線Ⅰ，如圖5—11所示：按照行程節(jié)約從大到小順序，連接AB、AJ、BC，同時(shí)連接PJ、PC，則配送里程為7+4+4+5+7=27公里，+++=，需4噸車(chē)一輛。．2 如何選擇路徑眾所周知都知道兩點(diǎn)之間線段最短，所以在實(shí)際運(yùn)輸中眾所周知也在竭盡全力的尋找最短路徑，最優(yōu)路徑選擇。指物料在買(mǎi)方和賣(mài)方之間小批量高批次地移動(dòng)。這里JIT模式、精益物流、第三方物流都是眾所周知安吉所需要充分利用的模式或者外界資源。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。它要求供應(yīng)商對(duì)下游企業(yè)庫(kù)存策略、訂貨策略以及配送策略進(jìn)行計(jì)劃和管理。運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸成本運(yùn)輸完好率車(chē)輛使用率運(yùn)輸問(wèn)題運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理對(duì)流運(yùn)輸規(guī)劃不合理無(wú)合理運(yùn)輸定價(jià)模型運(yùn)輸過(guò)程中破損率高不能按要求及時(shí)送達(dá)不能按要求及時(shí)裝貨物流分析表精益物流的內(nèi)涵 　　作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。（4）避免因需求突然變動(dòng)而導(dǎo)致大量產(chǎn)成品無(wú)法出售的情況出現(xiàn)。其核心是：消除一切無(wú)效的勞動(dòng)與浪費(fèi)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中永無(wú)休止追求盡善盡美。 本章小結(jié) 物流行業(yè)被業(yè)界稱(chēng)為第三利潤(rùn)源，目前國(guó)內(nèi)的還沒(méi)有出現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超過(guò)2%的物流企業(yè)，未來(lái)中國(guó)的物流行業(yè)市場(chǎng)前景將異彩紛呈；五力模型通對(duì)目前物流行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)里的分析幫助 企業(yè)確定合適的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展方向；通過(guò)對(duì)同行業(yè)力量較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者的分析，是企業(yè)了解現(xiàn)有市場(chǎng)真正做到“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。在此眾所周知列舉一些公司的優(yōu)點(diǎn)，加以取長(zhǎng)補(bǔ)短。目前國(guó)內(nèi)的還沒(méi)有出現(xiàn)市場(chǎng)占有份額超過(guò)2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。距離較遠(yuǎn)，且水路方便選擇水路運(yùn)輸。當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后，需要短駁車(chē)將這些商品車(chē)運(yùn)往目的地。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種運(yùn)輸方式之間也不可避免地存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。建設(shè)接運(yùn)公交線路的目的是為了保證現(xiàn)有軌道交通線路有足夠的客流量，充分發(fā)揮軌道交通的運(yùn)能。(2)對(duì)要變異的每個(gè)個(gè)體i，為混合策略向量分配初始的概率分布：（4）變異：對(duì)種群中90 的個(gè)體i，根據(jù)混合策略向量．0中的概率選擇一種變異策略h，然后根據(jù)選擇的策略進(jìn)行變異，產(chǎn)生子代。step2：當(dāng) 從1到n取值時(shí)，則 值不變；如果d +d 們，進(jìn)入step3步。在計(jì)算過(guò)程中，由于 )= (d ) ，其中d “ =mini d ’，d ’+d ’}從1到／7,取值。對(duì)應(yīng)于d 的路徑上i的后繼點(diǎn)，最終的取值為i到 的最短路徑上i的后繼點(diǎn)。矩陣D的i行_『列元素便是i號(hào)頂點(diǎn)到『號(hào)頂點(diǎn)的最短路徑長(zhǎng)度，稱(chēng)D ’為圖的距離矩陣，同時(shí)還可以引入一個(gè)路由矩陣path來(lái)記錄兩點(diǎn)間的最短路徑。實(shí)際上，F(xiàn)loyd算法與圖的許多重要性質(zhì)以及與圖論中其它一些重要問(wèn)題的解決有著密切的聯(lián)系。建立交通中最優(yōu)線路問(wèn)題數(shù)學(xué)模型的目的就是尋找最優(yōu)路徑，為公眾做出出行決策提供參考。同理 眾所周知可以得到第三級(jí)之間的判斷矩陣及其權(quán)重分別等于2 002．4．033．3 013 相容性指標(biāo)Cl均小于0 1 因而判斷矩陣是相容的。本文旨在利用DHGF綜合算法對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。二、汽車(chē)物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)制造企業(yè)、最大的乘用車(chē)制造商和銷(xiāo)量最高的汽車(chē)生產(chǎn)商。設(shè)層中與相關(guān)的因素的成對(duì)比較判斷矩陣在單排序中經(jīng)一致性檢驗(yàn)，求得單排序一致性指標(biāo)為，（），相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為（已在層次單排序時(shí)求得），則層總排序隨機(jī)一致性比例為當(dāng)時(shí)，認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有較滿意的一致性并接受該分析結(jié)果。眾所周知最終要得到各元素，特別是最低層中各方案對(duì)于目標(biāo)的排序權(quán)重，從而進(jìn)行方案選擇。（v）若的最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量為，則，即定理3 階正互反矩陣為一致矩陣當(dāng)且僅當(dāng)其最大特征根，且當(dāng)正互反矩陣非一致時(shí)，必有。需要檢驗(yàn)構(gòu)造出來(lái)的（正互反）判斷矩陣是否嚴(yán)重地非一致，以便確定是否接受。容易看出，若與對(duì)的影響之比為，則與對(duì)的影響之比應(yīng)為。（ii）中間層：這一層次中包含了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)，它可以由若干個(gè)層次組成，包括所需考慮的準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則，因此也稱(chēng)為準(zhǔn)則層。層次分析法為這類(lèi)問(wèn)題的決策和排序提供了一種新的、簡(jiǎn)潔而實(shí)用的建模方法。2．3 可達(dá)性一般指運(yùn)輸J兩路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運(yùn)輸方式的方便程度。運(yùn)用AHP分析方法就物流運(yùn)輸方式選擇問(wèn)題進(jìn)行一些探討，為企業(yè)決策者提供一些決策依據(jù)?！惫臼钢劣趧?chuàng)建多客戶(hù)、多業(yè)務(wù)的統(tǒng)一平臺(tái)，通過(guò)自身的不斷完善以及與業(yè)界同行的戰(zhàn)略合作，構(gòu)筑了遍布全國(guó)并延伸至海外的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；基于以人為本的理念，公司始終貫徹“投資于人”的經(jīng)營(yíng)方針，將努力培養(yǎng)一支“國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化”的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)視為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。安吉零部件是國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)首家經(jīng)國(guó)家交通部、外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn)、注冊(cè)資本最大的汽車(chē)物流中外合資企業(yè)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類(lèi)所不同的特點(diǎn)。汽車(chē)物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力給汽車(chē)物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻。公司注冊(cè)資本為3000萬(wàn)美元，中外雙方各占50%股份。 “海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛。2．綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟(jì)性、高效性、可靠性、可達(dá)性、安全性等方面衡量。一般情況下，鐵路和公路的可達(dá)性比較強(qiáng)，空運(yùn)的可達(dá)性受到航線的影響，而水運(yùn)受自然條件的限制，僅限于一定范圍內(nèi)，可達(dá)性相比起來(lái)就比較弱一些了。運(yùn)用層次分析法建模，大體上可按下面四個(gè)步驟進(jìn)行：（i）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型；（ii）構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣；（iii）層次單排序及一致性檢驗(yàn)；（iv）層次總排序及一致性檢驗(yàn)。（iii）最底層：這一層次包括了為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)可供選擇的各種措施、決策方案等，因此也稱(chēng)為措施層或方案層。定義1 若矩陣滿足（i），（ii）（）則稱(chēng)之為正互反矩陣(易見(jiàn)，)。定理1 正互反矩陣的最大特征根必為正實(shí)數(shù)，其對(duì)應(yīng)特征向量的所有分量均為正實(shí)數(shù)。根據(jù)定理3，眾所周知可以由是否等于來(lái)檢驗(yàn)判斷矩陣是否為一致矩陣?？偱判驒?quán)重要自上而下地將單準(zhǔn)則下的權(quán)重進(jìn)行合成。2．6 相對(duì)重要程度的計(jì)算理論上講，對(duì)以某個(gè)上級(jí)要素為準(zhǔn)則所評(píng)價(jià)的同級(jí)要素之相對(duì)重要程度可以由計(jì)算判斷矩陣A的特征值獲得。上海汽車(chē)作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。二、DHGF綜合算法的原理DHGF綜合算法是將改進(jìn)的德?tīng)柗品?、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)、模糊評(píng)價(jià)的成功之處集合而成的一種綜合評(píng)價(jià)方法，是結(jié)合眾家之長(zhǎng)而形成的算法 是一種從定性到定量的數(shù)學(xué)方法，它體現(xiàn)了這四種算法各自的優(yōu)點(diǎn)[3]。根據(jù)上述計(jì)算 眾所周知可以求得最終各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重W= (0 020 050 020 1 20 110 050 410．2 最短路程目前，解決最短線路優(yōu)化問(wèn)題的方法有很多，如位勢(shì)法，“帚”型法，動(dòng)法等 ．為便于計(jì)算運(yùn)輸線路中的最大流量和最短路徑的可靠性問(wèn)題，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，眾所周知引人最小路集法現(xiàn)介紹如下．2．1 最小路集所謂路集是指運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)中弧的集合，當(dāng)這些弧正常時(shí)，能使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常，即能使輸入節(jié)點(diǎn)和輸出節(jié)點(diǎn)溝通，則稱(chēng)這些弧的集合為路集，如圖1—1中{ ，8，G)，{ 8，E，H)等都是路集．在任一路集的基礎(chǔ)上再添加當(dāng)然仍是路集．但如果某個(gè)路集，任意地減掉一條弧就不再是路集時(shí)，這樣的路集就是最小路集．最小路集所會(huì)的弧數(shù)稱(chēng)為路長(zhǎng)．在最小路集中，其所形成的通路也沒(méi)有重復(fù)的節(jié)點(diǎn)，因此，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，路長(zhǎng)最大的最小路集最多只能包含 個(gè)點(diǎn)．也就是說(shuō)，最小路集的最大路長(zhǎng)是 一1，路長(zhǎng)大于等于 的最小路集是不存在的．2．2 求最小路集利用聯(lián)絡(luò)矩陣法求最小路集（1）聯(lián)絡(luò)矩陣給定一個(gè)任意類(lèi)型線路網(wǎng)絡(luò)，它有 個(gè)節(jié)點(diǎn)，設(shè)矩陣[c]一[c ]， i， 一1，2，? ， (I1)式中C。目前關(guān)于最佳出行線路問(wèn)題的研究主要是一些傳統(tǒng)算法和根據(jù)問(wèn)題的特點(diǎn)對(duì)傳統(tǒng)算法進(jìn)行改造。3．1 Floyd算法的基本原理Floyd算法的主要思想是從代表任意2個(gè)頂點(diǎn)到 的距離的帶權(quán)鄰接矩陣開(kāi)始，每次插入一個(gè)頂點(diǎn) ，然后將 到vi間的已知最短路徑與插入頂點(diǎn) 作為中間頂點(diǎn)(一條路徑中除始點(diǎn)和終點(diǎn)外的其他頂點(diǎn))時(shí)可能產(chǎn)生的 到 路徑距離比較，取較小值以得到新的距離矩陣。第一步：構(gòu)造D(0=W)。Stepl：賦權(quán)值，對(duì)所有i d(i )=(i)；當(dāng)a(i)=0時(shí)，path(i )=0，k= 1 ostep2，path(i )對(duì)所有i，J若d(i，k)+d(k，J) d(i)，則轉(zhuǎn)人step3，否貝Ⅱd(J)=d( ，k)+d(k，J)，path(i)=path(i，k)，k=+1；繼續(xù)執(zhí)行step3。當(dāng)r／,較大時(shí)，．r從1到r／,取值，比較d ’+d ”之間的值取其最小，計(jì)算量大。Step3：將 作為d 新的比較標(biāo)準(zhǔn)，r從 。（5）交叉：對(duì)種群中其它1O 的個(gè)體i進(jìn)行交叉操作，產(chǎn)生子代。國(guó)內(nèi)軌道交通接運(yùn)線路布設(shè)的研究比較少，曹玫l3]提出了基于遺傳算法的城市軌道交通接運(yùn)公交線網(wǎng)規(guī)劃。各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(見(jiàn)表1)。相比較水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，因此，安吉物流的整車(chē)運(yùn)輸方案中普遍采用公路運(yùn)輸。距離長(zhǎng)短與時(shí)間多少難于把握時(shí)應(yīng)考慮多式聯(lián)運(yùn)。正是在這種情況下，物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起。 公司名稱(chēng)主要競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)上海鑫合物流有限公司是一家以公路貨物運(yùn)輸為主物流企業(yè),具備強(qiáng)大的運(yùn)輸實(shí)力。 物流概念 循環(huán)取貨 Milk—run 循環(huán)取貨，英語(yǔ)原文為Milkrun，是一種制造商用同一運(yùn)輸車(chē)輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理，追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。（5）由于JIT著重于第一次就執(zhí)行正確的工作這一理念，因而降低了檢查和返工他人所生產(chǎn)的產(chǎn)品的時(shí)間。它包括以下幾個(gè)方面： 　?。?）以客戶(hù)需求為中心 　　要從客戶(hù)的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。所以，不同環(huán)境下采用什么模式運(yùn)作VMI就成了當(dāng)前要解決的問(wèn)題。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。（4）管理系統(tǒng)化。只有充分了解眾所周知需要什么，欠缺什么，了解時(shí)事的發(fā)展才能更好的服務(wù)客戶(hù)，只有客戶(hù)滿意了，才能開(kāi)拓更廣的客戶(hù)資源，才能在物流行業(yè)根深蒂固。它采用閉環(huán)（Closed Loop Logistics）模式，（3）循環(huán)取貨的操作模式與原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）的管理方法。這次眾所周知所優(yōu)化的是路徑選擇，在循環(huán)取貨中，眾所周知需要找到最好的方案來(lái)降低運(yùn)輸成本。圖2圖2第七步：安排配送路線巡回路線Ⅱ，如圖5—12所示：連接DE、EF、FG，同時(shí)連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30公里，+++=，需4噸車(chē)一輛。企業(yè)不但要會(huì)完成任務(wù)，更應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)任務(wù)，可以換位思考一下，緊急加單也是客戶(hù)頭大的問(wèn)題，客戶(hù)與眾