【正文】 企業(yè)最關(guān)心的是利益，當(dāng)然合作中的理解與合作也是必不可少的，雙贏是一種發(fā)展趨勢(shì)，也是企業(yè)之間共同期待的最佳結(jié)果。只有充分的利用了現(xiàn)有的資源，在此基礎(chǔ)上才能做到最低消耗最大盈利。所以這些改變必不可少。在獎(jiǎng)勵(lì)的規(guī)劃下，相信會(huì)活躍公司工作積極性。如有對(duì)部門(mén)或公司有利的建議或者優(yōu)化方案的，去網(wǎng)站特定進(jìn)行敘述。（3）鼓勵(lì)職員大膽發(fā)揮特長(zhǎng)，具體問(wèn)題具體分析。在網(wǎng)頁(yè)里面可以分為幾大塊：討論、解答、提問(wèn)、創(chuàng)新想法、解決方案、部門(mén)面臨的問(wèn)題等等。遇到問(wèn)題可以及時(shí)得到通知和了解，哪個(gè)部門(mén)有更好的解決方案也可以及時(shí)列出，讓方案可以得到充分利用。在管理方面，制定一個(gè)系統(tǒng)的管理理念，賞罰分明。安吉物流公司有很多類型的車輛，通過(guò)計(jì)算車的長(zhǎng)寬高，計(jì)算出車的最大容量，在不超載的基礎(chǔ)上最大限制的利用車的存儲(chǔ)空間。根據(jù)不同規(guī)格的零部件，合理安排車廂裝載格式。對(duì)于異常運(yùn)行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)實(shí)際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運(yùn)行；或直接根據(jù)運(yùn)行指南進(jìn)行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。雨水沖刷地面，難免會(huì)造成阻力的減少，因此，車速要進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，這也就造成時(shí)間的緊張。在此之前已經(jīng)做出了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)的預(yù)算，無(wú)奈計(jì)劃趕不上變化，預(yù)報(bào)也并非完全準(zhǔn)確，突如其來(lái)的變化眾所周知也應(yīng)該冷靜的思考。( 3 ) 人有旦夕禍福，天自然也有難以意料的不如人意的變化，在運(yùn)輸過(guò)程中，遇到惡劣天氣是眾所周知物流行業(yè)中常見(jiàn)的問(wèn)題，所以出發(fā)前關(guān)注天氣，了解行程路徑，做出相應(yīng)判斷和應(yīng)急措施。倘若 b —c a 則說(shuō)明，帶貨運(yùn)輸比較合理。倘若 b — c a 則說(shuō)明，臨時(shí)庫(kù)存比較劃算，眾所周知要進(jìn)行臨時(shí)庫(kù)存安排（當(dāng)然，在此眾所周知還要考慮時(shí)間問(wèn)題，時(shí)間也是一個(gè)不可忽略的重要因素，這里，是考慮在時(shí)間允許的情況下，足以盡享零件卸載和臨時(shí)庫(kù)存安排，如果時(shí)間迫在眉睫，沒(méi)辦法，眾所周知要在完成客戶需求的同時(shí)在不過(guò)度損失自身利益的前提下盡享緊急運(yùn)輸計(jì)劃。當(dāng)然，這也少不了時(shí)間的消磨和庫(kù)存金錢(qián)的消耗。倘若在突然的減單任務(wù)中，協(xié)調(diào)后仍不能按照原來(lái)預(yù)定的額度進(jìn)行，此時(shí)眾所周知裝載的已經(jīng)裝載完畢，來(lái)不及將多余的零部件送往公司部門(mén)。 (2 ) 有多的讓眾所周知手忙腳亂的事件，當(dāng)然不可避免也會(huì)有意想不到的緊急減單。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。?。╒）信息網(wǎng)絡(luò)化?！。↖V）管理系統(tǒng)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 （II）服務(wù)個(gè)性化。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。而且，第三方物流還有以下優(yōu)點(diǎn)：（I）關(guān)系契約化。對(duì)第三方物流眾所周知也有所了解，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式?，F(xiàn)在第三方物流發(fā)展迅速，處處都會(huì)流露他們的鋒芒，在此眾所周知物流公司可以與之并肩作戰(zhàn)，達(dá)成協(xié)議起到共贏的多重效益。企業(yè)不但要會(huì)完成任務(wù)，更應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)任務(wù)，可以換位思考一下，緊急加單也是客戶頭大的問(wèn)題，客戶與眾所周知必須換位思考一下，了解對(duì)方的苦楚。完成，并且出色的完成任務(wù)是物流公司一直必須堅(jiān)守的底線。在此舉出一些例子：（1） 企業(yè)都喜歡增加業(yè)務(wù)量來(lái)鞏固自己在商界的地位，但是突然的業(yè)務(wù)量也不免讓公司頭大。圖4第九步：計(jì)算整體里程和確定需要車輛配送路線Ⅰ：4噸車1輛，運(yùn)行距離27公里，配送路線Ⅱ：4噸車1輛，運(yùn)行距離30公里，裝載量3,9噸配送路線Ⅲ：2噸車1輛，運(yùn)行距離23公里，最終方案共配送里程：27+30+23=80公里，共需4噸車2輛，2噸車1輛，比初始方案節(jié)約里程14880=68公里，如圖5所示：圖5 運(yùn)用循環(huán)取貨則可以省下返程的消耗，直接從目的地以出發(fā)前往目的地二，這要節(jié)約一半路程，可以降低不少消耗。圖2圖2第七步：安排配送路線巡回路線Ⅱ，如圖5—12所示：連接DE、EF、FG，同時(shí)連接PD、PG，則里程為8+6+7+6+3=30公里，+++=，需4噸車一輛。試制定最優(yōu)的配送方案。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（T），路線上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。而這95%的時(shí)間和50%以上的成本空間被眾多行業(yè)人士稱之為“第三個(gè)利潤(rùn)源”，因此物流中的時(shí)間節(jié)約和路徑最短計(jì)量必須優(yōu)化。這次眾所周知所優(yōu)化的是路徑選擇，在循環(huán)取貨中，眾所周知需要找到最好的方案來(lái)降低運(yùn)輸成本。然而隨著汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)量急劇增長(zhǎng)，公司的業(yè)務(wù)量也在急劇的攀升。物流費(fèi)用構(gòu)成圖造成運(yùn)輸成本費(fèi)用高的一個(gè)重要的原因是循環(huán)取貨模式下運(yùn)輸車輛的路徑設(shè)計(jì)。通過(guò)目視化管理和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的運(yùn)用，提高了對(duì)零件日常運(yùn)作的實(shí)時(shí)控管能力，大大降低了生產(chǎn)線的停線風(fēng)險(xiǎn)。它采用閉環(huán)（Closed Loop Logistics）模式，（3）循環(huán)取貨的操作模式與原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain）的管理方法。（2) 循環(huán)取貨的基本特點(diǎn)在于“多頻次、小批量、定時(shí)性”。整個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題的最終目標(biāo)是使零部件的正常運(yùn)輸成本、零部件運(yùn)輸過(guò)多可能造成的倉(cāng)儲(chǔ)成本和零部件運(yùn)輸過(guò)少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和達(dá)到最小，求得它的最優(yōu)解。這些模式的零部件入廠物流程序繁復(fù)、供應(yīng)鏈庫(kù)存大、車輛記載率低、需求響應(yīng)性差，且送貨可靠性得不到保障，不能滿足汽車制造商小批量和定制化的生產(chǎn)需求，成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。只有充分了解眾所周知需要什么，欠缺什么，了解時(shí)事的發(fā)展才能更好的服務(wù)客戶，只有客戶滿意了，才能開(kāi)拓更廣的客戶資源，才能在物流行業(yè)根深蒂固。為了更好的解決物流行業(yè)所面臨的問(wèn)題，眾所周知必須涉及更多其它方面的知識(shí)，更新舊理念，吸取其它行業(yè)的優(yōu)點(diǎn)加以整合利用，鼓勵(lì)工作人員讓其大膽發(fā)言，吸取精華去其糟粕是各個(gè)行業(yè)必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。（4）管理系統(tǒng)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（2）服務(wù)個(gè)性化。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以契約來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。合理借助外力是行業(yè)發(fā)展的必須品，它的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。所以，不同環(huán)境下采用什么模式運(yùn)作VMI就成了當(dāng)前要解決的問(wèn)題。 供應(yīng)商管理庫(kù)存供應(yīng)商管理庫(kù)存（Vendor Managed Inventory，VMI），就是供應(yīng)鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。 　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。 　?。?）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。它包括以下幾個(gè)方面： 　?。?）以客戶需求為中心 　　要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。它將物流中面臨的問(wèn)題具體劃分明細(xì)可以概括為下表。 　　精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機(jī)器》一書(shū)中。（5）由于JIT著重于第一次就執(zhí)行正確的工作這一理念，因而降低了檢查和返工他人所生產(chǎn)的產(chǎn)品的時(shí)間。（3）降低了存貨變質(zhì)、陳舊或過(guò)時(shí)的可能性。這意味著減少了倉(cāng)儲(chǔ)空間，從而節(jié)約了租賃和保險(xiǎn)費(fèi)用。為此而開(kāi)發(fā)了包括“看板””在內(nèi)的一系列具體方法，并逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過(guò)生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫(kù)存的管理，追求一種無(wú)庫(kù)存，或庫(kù)存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。它的基本思想是在需要的時(shí)候，提供所需要的材料、零件和設(shè)備等，從而避免庫(kù)存帶來(lái)的閑置浪費(fèi)，因此又稱為無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式。下面眾所周知簡(jiǎn)單介紹一下相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)。具體運(yùn)作方式是在固定的時(shí)刻，卡車從整車廠出發(fā)，到各個(gè)特定供應(yīng)商處，依照特定的線路，裝載特定的貨量。 物流概念 循環(huán)取貨 Milk—run 循環(huán)取貨，英語(yǔ)原文為Milkrun，是一種制造商用同一運(yùn)輸車輛從多個(gè)供應(yīng)商處裝載零配件模式。根據(jù)配送任務(wù)確定配送線路的方法從理論上來(lái)說(shuō)是最優(yōu)的解決方案，因?yàn)橄到y(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點(diǎn)、數(shù)量來(lái)決定配送行車的線路、裝車的計(jì)劃以及先后順序等等，但是系統(tǒng)需要運(yùn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司可為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù) 合理規(guī)劃運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)配送線路、車輛調(diào)度與配載計(jì)劃：由于路況，客戶要求，商品本身特性等條件的制約，在作配送規(guī)劃時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖論、運(yùn)籌、統(tǒng)計(jì)、GIS等方面的技術(shù)，由計(jì)算機(jī)根據(jù)配送的要求，選出一個(gè)最佳的配送方案，包括配送路線，使用車輛，裝載的貨品等內(nèi)容。黑龍江省華宇物流集團(tuán)有限公司國(guó)家一級(jí)運(yùn)輸資質(zhì)企業(yè)，一家集公路運(yùn)輸、航空貨代、鐵路貨代、國(guó)際貨代、市區(qū)快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、具有供應(yīng)鏈管理能力的大型第三方物流企業(yè)。 公司名稱主要競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)上海鑫合物流有限公司是一家以公路貨物運(yùn)輸為主物流企業(yè),具備強(qiáng)大的運(yùn)輸實(shí)力。一種可行戰(zhàn)略的提出首先應(yīng)該包括確認(rèn)并評(píng)價(jià)這五種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化，物流行業(yè)如下圖所示： 五力競(jìng)爭(zhēng)分析 競(jìng)爭(zhēng)者分析 知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，這是古訓(xùn)，也是當(dāng)今社會(huì)必須借鑒的真理。由于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。所以，未來(lái)中國(guó)的物流行業(yè)市場(chǎng)前景將異彩紛呈。正是在這種情況下，物流市場(chǎng)紛爭(zhēng)格局已經(jīng)出現(xiàn)，部分傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起。現(xiàn)實(shí)情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流服務(wù)，還難以從物流提供商處得到滿足。我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、全面發(fā)展的新時(shí)期。中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀是：至加入世貿(mào)組織后， 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。距離長(zhǎng)短與時(shí)間多少難于把握時(shí)應(yīng)考慮多式聯(lián)運(yùn)。及距離較近，且公路方便的選擇公路運(yùn)輸。但是不管采用哪種運(yùn)輸方式，安吉物流都需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成本最小、時(shí)間成本最短的目標(biāo)。到達(dá)碼頭的整車，既可用采用短駁運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地，也可以長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地。相比較水路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)、靈活，即車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，可實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，因此，安吉物流的整車運(yùn)輸方案中普遍采用公路運(yùn)輸。但是采用水路運(yùn)輸，不可避免的會(huì)涉及到短駁問(wèn)題。其中，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)和時(shí)間包括短駁運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和時(shí)間。運(yùn)用AHP分析方法就物流運(yùn)輸方式選擇問(wèn)題進(jìn)行一些探討，為企業(yè)決策者提供一些決策依據(jù)。各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(見(jiàn)表1)。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)主要由公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式組成。總結(jié)：根據(jù)AHP分析結(jié)合題目，運(yùn)輸作為物流的基本功能之一，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中占有十分重要的地位。提出了基于改進(jìn)遺傳算法的接運(yùn)公交線路優(yōu)化模型。國(guó)內(nèi)軌道交通接運(yùn)線路布設(shè)的研究比較少，曹玫l3]提出了基于遺傳算法的城市軌道交通接運(yùn)公交線網(wǎng)規(guī)劃。接運(yùn)公交線路指專門(mén)為軌道交通集疏乘客的常規(guī)地面公交線路的總稱。如果個(gè)體來(lái)自于父代種群，采用的變異純策略為h，h∈{1，2，3，4)，那么要減弱這個(gè)純策略：（8）重復(fù)4)到7)步，直至滿足終止條件。（7）下一代的種群中的個(gè)體按如下方法更新混合策略：（5）交叉：對(duì)種群中其它1O 的個(gè)體i進(jìn)行交叉操作，產(chǎn)生子代。（3）初始化過(guò)程：(1)產(chǎn)生由 個(gè)個(gè)體組成的初始種群，隨機(jī)選取種群中90的個(gè)體，每個(gè)個(gè)體代表一個(gè)實(shí)值向量集合是目標(biāo)變量i是變