【正文】 　　從盟主的角度出發(fā)，可把動態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險分為兩大類：一類使來自于聯(lián)盟外部的風(fēng)險，包括自然風(fēng)險、市場風(fēng)險、政治風(fēng)險、金融風(fēng)險等；另一類是來自聯(lián)盟內(nèi)部的風(fēng)險，包括能力風(fēng)險、協(xié)作風(fēng)險、投資風(fēng)險、運作流程風(fēng)險等?！　∶酥髌髽I(yè)與盟員企業(yè)是平等協(xié)作關(guān)系，盟主企業(yè)不可能直接插手盟員企業(yè)的成本管理，也難以獲得盟員企業(yè)成本的第一手資料，唯一能夠約束盟員企業(yè)的工具是雙方簽字的契約；對盟員企業(yè)來說，它參與動態(tài)聯(lián)盟所要完成的任務(wù)及所能得到的報酬是以事前契約的形式確定下來的，為了追求自身利益的最大化，盟員企業(yè)必然根據(jù)合同激勵強度確定自己最佳的成本支付。灰色評價法評價指標大多是一些主觀指標，或者稱為定性指標、軟指標，而且這些指標是多層次的、復(fù)雜的。因此，遺傳算法的可操作性較差。應(yīng)用聚類方法可以得到候選成員基于評價指標集的排序，簡便地選擇候選盟員，動態(tài)聚類法適合在大量候選者之中進行初選。這類動態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)一般由第三方機構(gòu)實施，并以盈利為最終目的。　　2 物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的支撐系統(tǒng)目前研究的動態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)主要有兩類：　?。?）建立在多代理系統(tǒng)（MAS）之上，企業(yè)之間實現(xiàn)點對點的信息交換，也即P2P結(jié)構(gòu)，企業(yè)的多代理系統(tǒng)之間的地位是對等的。企業(yè)核心能力是提供企業(yè)在特定經(jīng)營中的競爭能力和競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)的多方面技能、資源和運行機制的有機融合。組織交易的不同制度形式主要有三種，即企業(yè)組織、市場以及存在于這兩種之間的各種契約安排。動態(tài)聯(lián)盟是21世紀新型的物流企業(yè)管理模式，它是一種以合作協(xié)同為主導(dǎo)、風(fēng)險共擔、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟，它能夠很好的應(yīng)對全球競爭中變化迅速且很難預(yù)測的買方市場，能更好地滿足顧客的多樣化、個性化需求。企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略可以吸取現(xiàn)代物流體系中的系統(tǒng)論思想和對各個環(huán)節(jié)逐個控制的特點，采取整體營銷和“以銷定產(chǎn)”的策略，但這必須要以充足、完備的信息和完善的反饋機制來保證。成功的供應(yīng)鏈管理將把所有這些活動協(xié)調(diào)和整合成一個無縫的過程。最終產(chǎn)品經(jīng)過裝配線、包裝、倉儲、裝運等到達用戶手中。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開展這些活動的過程中伴隨的信息的傳播。為客戶提供個性化的物流解決方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷模式，由于其非常重視客戶的個性化需求，因此從其銷售的一開始就要求物流公司的協(xié)同。以顧客為中心的市場營銷理論是勞朋特4CS理論，他強調(diào)通過與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導(dǎo)向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求。一個產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫存控制進行有效的協(xié)調(diào)；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優(yōu)惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進，才保證整個市場營銷活動的順暢進行；同時銷售渠道的通順才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產(chǎn)品交給指定的客戶手里?！　《⑹袌鰻I銷中涉及的物流概念　　市場營銷理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念等營銷哲學(xué)。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來越難以適應(yīng)時代發(fā)展的要求。市場營銷的核心概念包括五個方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場。 營銷體系的建立一、 市場營銷的理念、模式與基礎(chǔ)根據(jù)案例的分析，我們可以看到在邯運集團的運營體系大部分都存在等貨上門的狀態(tài)，在市場營銷開拓市場上的力度做得還是不夠，顯得公司的有利資源沒有得到充分的利用，以及公司存在著一種“等飯吃”的情形。并建立管理評價系統(tǒng)，對員工系統(tǒng)進行合理監(jiān)督。將凱美服飾歸為A類，陶瓷，化工產(chǎn)品分為B類，將像美的這樣的有自己倉儲機制的作為第三類。裝卸包裝保管輸送流通加工資訊活動基本活動支援活動出入庫處理工作單管理庫存管理配送管理組裝／拆裝工作單管理系統(tǒng)管理帳務(wù)管理報表管理管理評價物流機能上述管理細節(jié)加上現(xiàn)代的ABC分類控制法（1951GE公司開發(fā)），即將庫存物資分為A，B，C三類。v 高效率就意味著勞動產(chǎn)出大，勞動要素利用率高，高效率是現(xiàn)代生產(chǎn)的基本要求。 存檔 倉管人員應(yīng)對《物料訂購單》、《送檢入庫單》、《驗退單》、《出貨申請單》、《出庫單》進行分類整理，按時間序時順序裝訂成冊存檔一年。n 出貨 1．貨物出庫依據(jù)業(yè)務(wù)部之《出貨清單》，經(jīng)倉儲主管批準后倉庫方可辦理出庫手續(xù)，出庫時倉管員要認真核對其數(shù)量、配色、批次準確無誤后并開出《出庫單》，經(jīng)部門經(jīng)理批準才可放行。 一個完整的企業(yè)物資供應(yīng)管理系統(tǒng)應(yīng)包括采購計劃管理，合同收托管理、倉庫庫存管理、定額管理、統(tǒng)計管理、財務(wù)管理等模塊。 n 入庫管理 企業(yè)的庫存物資管理往往是很復(fù)雜、很繁瑣的。檢驗合格后由倉管員依照定置管理進行歸位擺放，并進行標示，然后在《物料訂購單》上注銷訂購數(shù)量，依《送檢入庫單》及時填寫《存貨吊卡》和登記《存貨計數(shù)帳》；檢驗不合格需退貨的填報《驗退單》辦理退貨手續(xù)。供應(yīng)商《送貨單》必須注明我公司《物料訂購單》單號及訂購數(shù)量、送貨數(shù)量等信息。n WMS（Warehouse management system）是倉儲管理系統(tǒng)的簡稱n 1，倉儲在物流成本管理中的作用:n 2， 倉儲環(huán)節(jié)不僅是物流成本的組成部分，也是整體上對物流成本實施管理的控制環(huán)節(jié)。根據(jù)中國倉儲委員會的調(diào)查顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對第三方物流的需求主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上。因為，所有企業(yè)的經(jīng)營活動都離不開物流的活動。 由上可以看出庫存管理的重要性。 對B類物品，按一定周期或當發(fā)生重大變化時評審一次庫存數(shù)據(jù)和訂貨點，MRPII操作按例行公事處理。 對B類物品予以正常處理，僅在關(guān)鍵時給以高優(yōu)先級。 關(guān)于ABC分類方法有幾條基本法則： a. 控制的程度： 對A類物品嚴加控制，包括做完備、準確的記錄，高層監(jiān)督和經(jīng)常評審，從供應(yīng)商按大合同訂單頻繁交貨，對車間緊密跟蹤以壓縮提前期。物品數(shù)居中，通常占物品的3040％。因此，通過MRPII物料主計劃模塊和采購模塊建立計劃與控制系統(tǒng)以有效地實施庫存管理和采購補償成為題中應(yīng)有之義。占用的資金對于公司發(fā)展、新產(chǎn)品開發(fā)等都是非常需要的；減少資金占用還可以大大減少來自銀行貸款的利息和風(fēng)險。這些優(yōu)點能夠極大地提高人事勞資管理的效率,也是企業(yè)的科學(xué)化、正規(guī)化管理,與世界接軌的重要條件。 倉儲優(yōu)化庫庫存管理系統(tǒng)是一個企業(yè)不可缺少的部分,它的內(nèi)容對于企業(yè)的決策者和管理者來說都至關(guān)重要,所以倉庫庫存管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠為用戶提供充足的信息和快捷的查詢手段。而對于，那些需求量較小的貨物，可與營銷中心所在地的幾家小型物流公司合作，采用如下的運輸方式：首先，邯運將這些空調(diào)機運輸?shù)饺舾杉覡I銷中心的基本分叉點，然后再聯(lián)系當?shù)匦⌒臀锪鞴?，代理運輸。基于此點，有必要了解如下幾方面的內(nèi)容，以及美的家用空調(diào)商品體積。給定進入n1市的運輸方式為k，則從n1市除去采用的運輸方式的最佳方案為m*。第三個約束保證其內(nèi)部具有一致性，即如果在城市i運輸方式從k變?yōu)閘，那么從i1市到i時貨物就是通過k方式運輸，而從i市到i+1時貨物將通過l方式運輸。右邊式子第一項是對一給定數(shù)目的貨物從起點到終點的總運輸費用。因此，如果貨物拼裝能使總費用最低，允許有些貨物進行返程運輸。最近距離線路：在這種情況下，貨物送到使總運輸距離最小的中轉(zhuǎn)站。 貨物整合運輸策略用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是：最近中轉(zhuǎn)站線路、最小距離線路、最小費用線路。整合運輸可根據(jù)時間、庫存、空間或設(shè)備進行。其中,Δjminr≥j{SrETr}Δj+minr≥j{LTrSr}⑤連接點i和點j,計算車輛到達各任務(wù)時的新時間。④計算連接點i和j所在的線路后，車輛到達j點的時間比原路線上車輛到達j點的時間的變化量為EFj=si+Ti+tijsj。其步驟如下：①首先計算各個點i和點j之間線路的費用節(jié)約值s(i,j)，形成集合M，并按照從大到小對s(i, j)進行排序，其中，s(i,j)=ci0+c0jcij。ETi和LTi分別為任務(wù)i允許的最早開始時間和允許的最遲結(jié)束時間。下面用數(shù)學(xué)模型具體描述此種方法。先安排線路再分組方法和上述操作程序正好相反，首先構(gòu)造一些包括所有需求點的線路，然后再把這些線路分成一些短而可行的線路。避免時間要求過高，盡量同用戶協(xié)商；盡可能合并每個站點的集配貨工作。這些決策重點考慮在哪天什么時間、多少車輛從哪兒安排到哪兒。 車輛分派模型式中：Xjk——如果第j類車分配給任務(wù)k，則其值為1，否則為0； Cjk——將第j類車分配給任務(wù)k的費用（如果第j類車不能分給此任務(wù)，此費用值將會特別大）。 齊次線性規(guī)劃的擴展數(shù)學(xué)模型為：式中：xjk——第j天需要第k類車的數(shù)量； Hjk——第j天需要租用第k類車的數(shù)量； Djk——貨物的需求量（以相當于第j天第k類車的數(shù)量計算）；Fk——每天所需的第k類車固定費用；Vk——每天所需的第k類車變動費用；Hk——每天所需的第k類車的租金。所以確定車輛的規(guī)模是取得運輸效益的重要環(huán)節(jié)。這類問題又稱為轉(zhuǎn)運問題。通常的數(shù)學(xué)模型為： 式中：Cij——司機經(jīng)過對應(yīng)路段（i,j）所花的費用，如時間、距離、費用等；決策變量Xij——如果路段（i,j）在線路上，其值為1，否則為0。多個起點，多個終點，有中間點或轉(zhuǎn)運點 起訖點不同這種情況通常不考慮其他運輸因素，如路徑容量約束等。路線選擇問題可分為以下幾類： 當運量小于A時，外雇車輛費用小于自有車輛費用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當運輸量大于A時外雇車輛費用大于自有車輛費用，所以應(yīng)選用自有車輛。甲地至乙地的距離計為1500公里，每趟運載能力為10噸，因此：（1） 若使用外雇車輛，每趟報價為7500元(*1500*10)。據(jù)統(tǒng)計，運輸?shù)馁M用一般占到物流總成本的35%~50%，對于運輸費用的每一次降低，都能給企業(yè)帶來巨大的利潤空間，所以控制運輸過程、降低運輸成本越來越受到現(xiàn)代物流企業(yè)的重視，這也正是我們方案研究的重點之一。邯運要吃下這片，廣袤的北方市場，必須要針對美的的銷售市場，設(shè)計新的物流體系。按照美的一貫的做法，這次同樣決定選擇當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進行銷售物流的運作。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中的事務(wù)和鎖機制實現(xiàn)了并發(fā)性。MYSQL、Access、FoxPro 等也是覺的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的發(fā)展來看，1970年，Codd發(fā)表了有關(guān)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的理論論文，從而奠定了關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)的輸出是有價值的信息這種信息可以滿足企業(yè)在商業(yè)活動中的某些方面的需求。信息系統(tǒng)的功能主要包括數(shù)據(jù)采集、存儲、加工、傳播、使用、反饋等。這一連鎖反應(yīng)對公司的打擊是非常大的，信息系統(tǒng)的建立迫在眉睫。原材料的采購和儲存對這些子公司來講是至關(guān)重要的問題，就采購來講，這就涉及到信息的整合和分析以及利用，因為信息系統(tǒng)的缺乏，會給公司帶來一連串的負面影響?？ㄋ固栒J為，網(wǎng)絡(luò)社會是由信息技術(shù)催生出來的新的社會模式，其特征是經(jīng)濟行為的全球化、網(wǎng)絡(luò)成為社會的組織形式、工作是靈活的而不是固定的、勞動是個性化的。要讓邯運公司及更多的中國公司走向國際化道路，首當其沖的是信息系統(tǒng)的問題。⑵在價格上下刀：針對性營銷的價格體系設(shè)置不僅要考慮競爭對手的價格設(shè)置，還要將其可能出現(xiàn)的對抗性的價格下調(diào)等因素考慮進去，另外，也要把所涉及到目標客戶的接受能力、廣告費用、渠道推廣費用和優(yōu)惠空間等作為參考指標?！贬槍π誀I銷使營銷目標清晰化，通過有效的針對性策略產(chǎn)生更大的市場效果，是使產(chǎn)品導(dǎo)入周期縮短和改變游戲規(guī)則、以小搏大的有效手段。這幾者之間互有聯(lián)系，有互有區(qū)別，從總體來看，這樣的布局沒有充分的利用資源，機構(gòu)冗余，不利于邯運集團的長期發(fā)展。 那么針對目前邯運集團所面臨的問題，我們給出了詳細的剖析以及提出了合理的解決方案。 隨著電子商務(wù)的普及，公司的快遞還遠不能滿足目前的消費市場，一些偏遠地區(qū)，公司沒有辦法送貨。 邯運現(xiàn)狀 隨著公司的壯大，出現(xiàn)了很多的子公司和分公司，由于各自獨資經(jīng)營，所以很難集中管理和合作，導(dǎo)致有些項目的運作成本太高，效率較低。其中有全國勞動模范焦紅、崔澤海，省勞動模范武慶發(fā)、牛健全，全國五一勞動獎?wù)芦@得者韓保國，全國見義勇為先進分子竇付山，全國交通系統(tǒng)青年崗位能手徐紅艷、毛進軍。2002年初公司整體改制，注冊成立“邯鄲交通運輸集團有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯鄲交通運輸集團”。1950年4月劃歸中國汽車運輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。其前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊。1945年4月輜重隊劃歸邊區(qū)政府，注名太行運輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運輸企業(yè)。1951年3月，劃歸河北省運輸公司，更名為河北省邯鄲運輸公司。 經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性企業(yè)。近幾年來，邯運集團以“追求卓越”為理念，發(fā)揚“真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新”的企業(yè)精神，按照“走出邯鄲做邯運”的發(fā)展思路，不斷壯大客運、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)，先后兼并了多家運輸企業(yè)，并與邯鄲市第二運輸總公司共同組建了區(qū)域運輸集團，2006年又控股河北快運集團，使邯運逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。 在倉庫儲存上沒有建立完整的信息系統(tǒng)，使得貨物的存?zhèn)}，管理和出貨的效率上得不到提高，而且由于庫存的原因，使得公司的庫存成本比較高。 公司的資產(chǎn)已經(jīng)積累到了一定的程度，現(xiàn)在面臨著上市的選擇，同樣也面臨著風(fēng)險?？爝\與貨運優(yōu)化1. 背景：河北快運公司，天昊、天誠、天恒以及天信四個貨運分公司同屬于邯運下屬集團，并且都在從事貨運服務(wù)。