【正文】 、集成化 優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，提高運(yùn)輸配送效率。為此，集團(tuán)應(yīng)加快物流信息平臺(tái)的建設(shè)，盡早建成并使集團(tuán)的物流信息平臺(tái)發(fā)揮作用，為集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的大發(fā)展提供更好的信息支持。整合、優(yōu)化是物流管理永遠(yuǎn)的主題。就是要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職 能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1大于 2的效果?？梢?jiàn)，邯運(yùn)集團(tuán)的客戶來(lái)源還是比較穩(wěn)定的。 ? 邯運(yùn)創(chuàng)新理念： 以變革求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展 。制定了“構(gòu)建大客運(yùn)體系，發(fā)展全新的貨運(yùn)模式，拓展汽車銷售服務(wù)，大力度退城進(jìn)郊”的“四輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展方針，很快 使企業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。 公司注冊(cè)資本 1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn) 11億元，下轄 50多個(gè)基層單位，各類營(yíng)運(yùn)車輛 10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市 50強(qiáng)企業(yè)之一 ， 企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列， 20xx年進(jìn)入全國(guó)交通企業(yè) 100強(qiáng)， 20xx年位居中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè) 100強(qiáng) （ 客運(yùn)第 14位、貨運(yùn)第9 位 ） ，全國(guó)物流企業(yè) 100 強(qiáng) （ 第 41 位 ） ， 20xx年榮獲全國(guó)企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。 1950 年 4 月劃歸中國(guó)汽車運(yùn)輸總公司領(lǐng)導(dǎo)。 （ 4） 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。 5. 供應(yīng)商議價(jià)能力分析 邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。最近，我國(guó)決定對(duì)鐵路建設(shè)投資 2萬(wàn)億人民幣，所以在未來(lái)鐵路的發(fā)展將對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個(gè)主要靠公路營(yíng)運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國(guó)排 47 名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排 15名 。 波特（ Michael Potter）于 20世紀(jì) 80年代提出，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。 但是我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展， 20xx年前三季度國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá) 9400億元（如圖23）， 為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。我國(guó)的物流行業(yè)尚處于起步階段。針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程和當(dāng)前中國(guó)第三方物流發(fā)展的情況，并結(jié)合案例的內(nèi)容，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)及其物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，確定了整個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的前提。 信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 設(shè)計(jì)總則 本 階段確定了整個(gè)方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 然后組織各個(gè)樞紐點(diǎn) 間 的干線運(yùn)輸 和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)間的 支線運(yùn)輸。 2. 兩大業(yè)務(wù)整合 就邯運(yùn)集團(tuán)目前的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)講，其整合體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： ? 整合 一 ： 普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)： 將河北快運(yùn)公司的零擔(dān)貨運(yùn)和天信、天誠(chéng)、天恒、天昊等四天子公司 （ 以下 “四天 子公司 ”專指天信、天誠(chéng)、天恒、天昊） 的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。 方案首先將邯運(yùn) 貨運(yùn) 業(yè)務(wù)劃分為兩大類 —— 零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合，具體整合從快運(yùn)與貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù) 整合兩方 面入手，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和 信息系統(tǒng)優(yōu)化開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)兩大支撐體系完成了 零擔(dān)貨物的整合。并采用樂(lè)龍仿真軟件，對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬。其中，整車貨運(yùn)對(duì)于邯運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨源相對(duì)穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)組織協(xié)調(diào)工作要求相對(duì)較低，因而我們沒(méi)有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。 可以說(shuō)，通過(guò)自身經(jīng)驗(yàn)的積累， 并伴隨著中國(guó)現(xiàn)代性的企業(yè)， 邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。 同時(shí)， 邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 ? 得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上進(jìn)行倉(cāng)庫(kù) 優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中本方案僅以 案例五 ——?jiǎng)P 蒂服飾 中 的北京馬駒區(qū)橋配送中心倉(cāng)庫(kù) 為例 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 本設(shè)計(jì)針對(duì)第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn) 集團(tuán) 的實(shí)際情況，對(duì)邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行了全面的評(píng)估和分析， 并 在此基礎(chǔ)之上，對(duì)邯運(yùn) 集團(tuán) 物流 業(yè)務(wù) 進(jìn)行了全面的分析。本方案以 零擔(dān)貨運(yùn) 整合為核心， 將邯運(yùn)集團(tuán)下所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù) 進(jìn)行整體優(yōu)化。建立運(yùn)輸模型，采用 LINGO 軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津 作 為主要樞紐點(diǎn)。 對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。 核心 【 內(nèi)容提要 】 這部分闡述了我國(guó)的第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及通過(guò)對(duì)第三方物流市場(chǎng)的分析總結(jié)出我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。 ⑸ 倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管 不合理導(dǎo)致庫(kù)存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫(kù)仍然由一 些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，人為貨損比率高，很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ) 功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉(cāng)儲(chǔ)要求。一份 對(duì) 來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企 業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。 3． 我國(guó)的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施 我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化 。 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 在分析競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境的時(shí)候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾 我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位分析。 主要的進(jìn)入壁壘如圖 25： 圖 25 進(jìn)入壁壘示意圖 3. 潛在替代品的威脅 邯運(yùn)集團(tuán) 是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，他所面臨的替代品的威脅主要來(lái)自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開(kāi)始自營(yíng)物流。所以在制定戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場(chǎng)；采取更加合理的營(yíng)銷、定價(jià)策略。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1；（ 2） 評(píng)分，分支范圍為 1～ 4分， 1代表反應(yīng)差， 2 代表反應(yīng)為平均水平， 3 代表反應(yīng)超過(guò)平均水平， 4 代表反應(yīng)很好 ；（ 3） 加 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 13 頁(yè) 權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評(píng)分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。 1949 年 4 月，華北公路運(yùn)輸局成立，裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局邯鄲直屬運(yùn)輸公司。 經(jīng)過(guò) 60 多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性 物流 企業(yè)。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關(guān)聯(lián)的其他經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的深層次改革；而貨運(yùn)發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要。 ? 邯運(yùn)服務(wù)理念： 為顧客提供滿意的服務(wù) 。鑒于以上多種因素，邯運(yùn)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過(guò)多年的發(fā)展，已與不少客戶，諸如上文提到的鋼 鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 而邯運(yùn)集團(tuán) 現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導(dǎo)致 物流 成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大量重復(fù) 活動(dòng) 、資源的浪費(fèi)，同時(shí)物流系統(tǒng)的落后增加了勞動(dòng)成本、 管理成本、以及管理難度?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的 運(yùn)輸公司代為送達(dá)。 2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 近年來(lái)，集團(tuán)物流業(yè)務(wù) 發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。 （ 2） 完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑ 信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 3． 貨 運(yùn)業(yè)務(wù) 的利潤(rùn)率較高； 通過(guò) 對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其詳細(xì)內(nèi)容如下： 1．零擔(dān)貨 運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 邯運(yùn)集團(tuán)開(kāi)展 零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)分公司的快件速遞、 河北快運(yùn)子公司 和四天子公司的快運(yùn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較整車運(yùn)輸較高。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。 因此，邯運(yùn)集團(tuán)的 零擔(dān)貨運(yùn) 整合對(duì)于邯運(yùn)開(kāi)拓快運(yùn)市場(chǎng)，做大做精 零擔(dān)貨運(yùn) 業(yè)務(wù)，以及進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸、優(yōu)化物流系統(tǒng)有著重大的戰(zhàn)略意義。該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，雖然飛馬 快運(yùn) 是通過(guò)與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)的，但受限比較大。也在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把公 司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)，走在同行業(yè)中的前列。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。 （ 1） 物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流 經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。 (2) 快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè) 務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類等很 繁 雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開(kāi)展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基本分析，以期更好地理解邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計(jì)的開(kāi)展與運(yùn)作。 并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。目的就是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。隨著集團(tuán)物流產(chǎn) 業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。而且邯運(yùn)集團(tuán)還可以考慮“以物流帶動(dòng)其它業(yè)務(wù)發(fā)展，以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)促物流業(yè)務(wù)發(fā)展” ② 發(fā)展戰(zhàn)略明確 根據(jù)案例和對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)資料的多方面了解，我們知道邯運(yùn)已經(jīng)制定了集團(tuán)的發(fā)展方針和發(fā)展規(guī)劃。 ③ 邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)主要客戶 根據(jù)案例，邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過(guò)多年的發(fā)展，其主要物流服務(wù)對(duì)象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運(yùn)與之都結(jié)成 了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到 20xx年，所有的中高層管理 人員都要具有大專以上的學(xué)歷。 1993年 9月，邯鄲地市合并，公司更名為 “ 河北省邯鄲市第一運(yùn)輸總公司 ”。 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境 分析 （ 1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運(yùn)集團(tuán)的情況歸納如下： ① 邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展歷程 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 20xx年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè)。 建立外部因素評(píng)價(jià)矩陣 通過(guò)以上問(wèn)題的分析，確定主要外部因素，對(duì)集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評(píng)價(jià)： 表 22 外部 因素評(píng)價(jià)矩陣 關(guān)鍵外部因素 權(quán)數(shù) 評(píng)分 加權(quán)分?jǐn)?shù) 說(shuō)明 機(jī)會(huì) : 迅速，帶動(dòng)物流事業(yè)的發(fā)展 2 充分把握機(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī) ,發(fā)展機(jī)會(huì)增多 3 立足河北，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng) 推廣 2 充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過(guò)整合滿足需求。 4. 客戶議價(jià)能力分析 我國(guó)提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過(guò)多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價(jià)能力。 2. 新進(jìn)入者的威脅 我國(guó)的物流行業(yè)尚未成熟 ,進(jìn)入門檻較低。我國(guó)的物流市場(chǎng)剛剛起步，沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)水平差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。其中在 我 國(guó)從事生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)的跨國(guó)公司 以及國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。 總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。主要表現(xiàn)為 ： ⑴ 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響， 物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動(dòng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重 。 涉及案例 本方案共涉及以下 9個(gè)案例 案例 1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例 2 天信運(yùn)業(yè) 案例 3 飛馬快運(yùn) 案例 4 汽貿(mào)業(yè)務(wù) 案例 5 凱蒂服飾 案例 6 信息系統(tǒng) 案例 7 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 案例 9 人力資源 案例 10 流動(dòng)資金 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 6 頁(yè) 二 貨運(yùn)整合