【正文】 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我國(guó)的物流市場(chǎng)剛剛起步，沒有一個(gè)公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)水平差別不大，所以競(jìng)爭(zhēng)主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在 20xx年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國(guó)同行業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)一流企業(yè)。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位分析。 得到競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣（ CPM） : 表 21 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣 關(guān)鍵因素 權(quán)重 邯運(yùn)集團(tuán) 滄運(yùn)集團(tuán) 遠(yuǎn)成集團(tuán) 評(píng)分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 評(píng) 分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 評(píng) 分 加權(quán) 分?jǐn)?shù) 客戶資源 4 4 4 網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò) 5 4 5 財(cái)務(wù)狀況 3 2 3 信息技術(shù) 2 3 4 服務(wù)的個(gè)性化 2 3 3 組織結(jié)構(gòu)合理性 3 3 4 控制水平的高低 4 3 4 研發(fā)創(chuàng)新能力 3 3 3 人力資源 3 3 3 總分 說明： “1” 代表弱， “2” 代表較弱， “3” 代表中等， “4” 代表較強(qiáng)， “5” 代表強(qiáng)。 2. 新進(jìn)入者的威脅 我國(guó)的物流行業(yè)尚未成熟 ,進(jìn)入門檻較低。但是目前，完全進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)物流企業(yè)比較 少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國(guó)內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。 主要的進(jìn)入壁壘如圖 25： 圖 25 進(jìn)入壁壘示意圖 3. 潛在替代品的威脅 邯運(yùn)集團(tuán) 是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開始自營(yíng)物流。另外，新世紀(jì)以來，中國(guó)的大型企業(yè)開始自建自營(yíng)物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對(duì)社會(huì)開放，成為獨(dú)立的第三方物流。 4. 客戶議價(jià)能力分析 我國(guó)提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價(jià)能力。目前，我國(guó)物流內(nèi)需不斷增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時(shí)，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值。所以在制定戰(zhàn)略時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場(chǎng)；采取更加合理的營(yíng)銷、定價(jià)策略。對(duì)集團(tuán)流動(dòng)資金產(chǎn)生了較大影響，對(duì)集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。 建立外部因素評(píng)價(jià)矩陣 通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對(duì)集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評(píng)價(jià)： 表 22 外部 因素評(píng)價(jià)矩陣 關(guān)鍵外部因素 權(quán)數(shù) 評(píng)分 加權(quán)分?jǐn)?shù) 說明 機(jī)會(huì) : 迅速，帶動(dòng)物流事業(yè)的發(fā)展 2 充分把握機(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī) ,發(fā)展機(jī)會(huì)增多 3 立足河北，開拓農(nóng)村市場(chǎng) 推廣 2 充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。 業(yè) 3 政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對(duì)于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為 1；（ 2） 評(píng)分，分支范圍為 1～ 4分， 1代表反應(yīng)差， 2 代表反應(yīng)為平均水平， 3 代表反應(yīng)超過平均水平， 4 代表反應(yīng)很好 ；（ 3） 加 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 13 頁(yè) 權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評(píng)分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。 結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)總分為 ，說明 集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會(huì)，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境 分析 （ 1）我們根據(jù)案例資料內(nèi)容，將邯運(yùn)集團(tuán)的情況歸納如下： ① 邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展歷程 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 20xx年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制 物流 企業(yè)。 1945 年 4 月輜重隊(duì)劃歸邊區(qū)政府，注名太行運(yùn)輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國(guó)第一家人民運(yùn)輸企業(yè)。 1949 年 4 月，華北公路運(yùn)輸局成立，裕通公司更名為華北運(yùn)輸總局邯鄲直屬運(yùn)輸公司。 1951 年 3月，劃歸河北省運(yùn)輸公司，更名為河北省邯鄲運(yùn)輸公司。 1993年 9月，邯鄲地市合并，公司更名為 “ 河北省邯鄲市第一運(yùn)輸總公司 ”。 作為一家 物流 企業(yè)，無論是在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，還是在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，都發(fā)揮 了積極和巨大作用，做出了重大貢獻(xiàn)，也涌現(xiàn)了一大批先進(jìn)模范人物。 經(jīng)過 60 多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性 物流 企業(yè)。近日，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予國(guó)家唯一 5A級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到 20xx年，所有的中高層管理 人員都要具有大專以上的學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。企業(yè)的主業(yè)發(fā)展必須提高層次，并拓展與之相關(guān)聯(lián)的其他經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)主業(yè)經(jīng)營(yíng)的深層次改革；而貨運(yùn)發(fā)展需調(diào)整傳統(tǒng)模式，適應(yīng)現(xiàn)代化物流的新需要。 近幾年來，邯運(yùn)集團(tuán) 更是 以 ‘ 求卓越 ’ 為理念，發(fā)揚(yáng) ‘ 真誠(chéng)，執(zhí)著，創(chuàng)新 ’ 的企業(yè)精神，按照 ‘ 走出邯鄲做邯運(yùn) ’ 的發(fā)展思路，使邯運(yùn)逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。 ③ 邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)主要客戶 根據(jù)案例，邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，其主要物流服務(wù)對(duì)象為幾家發(fā)電廠、幾家鋼鐵企業(yè)、幾家制藥企業(yè)、凱蒂服飾公司和美的公司，邯運(yùn)與之都結(jié)成 了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 ④ 邯運(yùn)集團(tuán)企業(yè)文化 ? 邯運(yùn)企業(yè)精神： 真誠(chéng) 、 執(zhí)著 、 創(chuàng)新 。 ? 邯運(yùn)服務(wù)理念： 為顧客提供滿意的服務(wù) 。 （ 2）通過分析邯運(yùn)集團(tuán)的基本情況，我們得到了一下基本結(jié)論： ① 集團(tuán)業(yè)務(wù)多元化 根據(jù)案例顯示的資料表明， 邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽 車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性 物流 企業(yè)。而且邯運(yùn)集團(tuán)還可以考慮“以物流帶動(dòng)其它業(yè)務(wù)發(fā)展，以其它業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)促物流業(yè)務(wù)發(fā)展” ② 發(fā)展戰(zhàn)略明確 根據(jù)案例和對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)資料的多方面了解，我們知道邯運(yùn)已經(jīng)制定了集團(tuán)的發(fā)展方針和發(fā)展規(guī)劃。 ③ 物流客戶來源較穩(wěn)定 根據(jù)案例，邯運(yùn)是一家老牌的運(yùn)輸企業(yè)，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸行業(yè)無可否認(rèn)的老大。鑒于以上多種因素，邯運(yùn)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)通過多年的發(fā)展，已與不少客戶，諸如上文提到的鋼 鐵廠、美的公司等結(jié)成了相對(duì)穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。 （ 3） 邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析 我們通過對(duì)邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀以及企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的分析調(diào)查，我們將對(duì)其最主要的問題進(jìn)行如下分析： 近年來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù)發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn) 業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。 （ 1）應(yīng)提高對(duì)物流資源整合的認(rèn)識(shí) 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)，可以說只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。目的就是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。 （ 2）應(yīng)完善物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑ 信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。當(dāng)前，集團(tuán)物 流經(jīng)營(yíng)還處 邯運(yùn)物流整合之路 第二屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)參賽作品 第 16 頁(yè) 于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 （ 4）可考慮與相關(guān)企業(yè)建立物流戰(zhàn)略聯(lián) 盟 物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，開拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。 以上是我們根據(jù)案例和各方面的調(diào)查了解，針對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了基本分析，以期更好地理解邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀并指導(dǎo)下面設(shè)計(jì)的開展與運(yùn)作。 集團(tuán)下轄 50 多個(gè)基層單位， 開展 汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營(yíng)、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車 技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等 業(yè)務(wù) 。 而邯運(yùn)集團(tuán) 現(xiàn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和配送體系極其分散、手段落后，各自為政，這不僅導(dǎo)致 物流 成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下，而且不能發(fā)揮作為集團(tuán)的整體規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大量重復(fù) 活動(dòng) 、資源的浪費(fèi)，同時(shí)物流系統(tǒng)的落后增加了勞動(dòng)成本、 管理成本、以及管理難度。 因此，邯運(yùn)要把自己的物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，迫切需要將旗下與物流經(jīng)營(yíng)相關(guān)的業(yè)務(wù)乃至組織機(jī)構(gòu)整合重組，達(dá)到業(yè)務(wù)資源的盡可能的優(yōu)化，形成一個(gè)以系統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)為主其它業(yè)務(wù)共同發(fā)展的新邯運(yùn)。這些分公司子公司的物流業(yè)務(wù)存在部分重疊，飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)都開展快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)和四天公司都經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 (1) 快運(yùn)業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要 由前面的分析可知，邯運(yùn)集團(tuán)開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)和河北快運(yùn)?？瓦\(yùn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋的地區(qū)，由該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的班車運(yùn)輸，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，就與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的 運(yùn)輸公司代為送達(dá)。而且河北快運(yùn)擁有覆蓋面廣的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，邯運(yùn)若要優(yōu)化快運(yùn)業(yè)務(wù)，就必須整合旗下開展快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司的資源，使飛馬和河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)合理區(qū)分、合理交接。 (2) 快運(yùn)和貨運(yùn)業(yè) 務(wù)優(yōu)化的需要 根據(jù)案例，河北快運(yùn)擁有很好的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，分支機(jī)構(gòu)鋪的很廣，節(jié)點(diǎn)條件很不錯(cuò)，但業(yè)務(wù)種類等很 繁 雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。兩者就可以整合互補(bǔ)，將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸成本，提高企業(yè)利潤(rùn)的優(yōu)化目的。 2. 物流資源整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要 近年來，集團(tuán)物流業(yè)務(wù) 發(fā)展取得了顯著成效，已成為區(qū)域乃至全省首屈一指的物流企業(yè)。隨著集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和規(guī)模不斷做大，整合物流資源的必要性和迫切性日益增強(qiáng)。 （ 1） 物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的需要 近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的物流 經(jīng)營(yíng)，可以說只是物流的初級(jí)階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。在戰(zhàn)術(shù)選擇的層面上，資源整合就是優(yōu)化配置的決策。目的就 是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過程的“結(jié)構(gòu)”，物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。因此，整合物流資源是物流的內(nèi)涵所決定的。 （ 2） 完善物流網(wǎng)絡(luò)提高物流效率的需要 提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑ 信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。 并將快運(yùn)與貨運(yùn)兩部分業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用。當(dāng)前，集團(tuán)物流經(jīng)營(yíng)還處于一個(gè)各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。這也是制約集團(tuán)物流大發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 3． 貨 運(yùn)業(yè)務(wù) 的利潤(rùn)率較高； 通過 對(duì)一些和物流公司的調(diào)查和相關(guān)組織的采訪，我們了解到目前我國(guó)的從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理公司，近幾年利潤(rùn)較高，發(fā)展形勢(shì)良好，特別是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同樣，邯運(yùn)集團(tuán)也不能讓別的公司動(dòng)了自己的“奶酪”。也在運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把公 司做得更大，在京津地區(qū)設(shè)立了多個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和二級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)，走在同行業(yè)中的前列。 整合 內(nèi)容 通過上 述 論證，我們可知物流整合有利于邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)的優(yōu)化， 有利于提高邯運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 有利于邯運(yùn)集團(tuán)物流發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)建。其詳細(xì)內(nèi)容如下： 1．零擔(dān)貨 運(yùn)業(yè)務(wù)的整合 邯運(yùn)集團(tuán)開展 零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的主要是飛馬快運(yùn)分公司的快件速遞、 河北快運(yùn)子公司 和四天子公司的快運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)案例，大部分的對(duì)運(yùn)送速度要求高的小件貨物主要交給飛馬快運(yùn)承運(yùn)，對(duì)運(yùn)送速度要求不怎么高的、大件貨物一般交給河北快運(yùn)承運(yùn)。該客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不能覆蓋的地區(qū)，雖然飛馬 快運(yùn) 是通過與其他省市的運(yùn)輸公司合作，由合作的運(yùn)輸公司代為送達(dá)的方式來運(yùn)營(yíng)的，但受限比較大。通過快件的區(qū)分、交接，共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、信息系統(tǒng)資源，能夠總體上降低邯運(yùn)快件運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率較整車運(yùn)輸較高。因此，對(duì)于邯運(yùn)來說，要想獲得零擔(dān)貨運(yùn)帶來的利潤(rùn)，就需要不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。 因此，邯運(yùn)集團(tuán)的 零擔(dān)貨運(yùn) 整合對(duì)于邯運(yùn)開拓快運(yùn)市場(chǎng)，做大做精 零擔(dān)貨運(yùn) 業(yè)務(wù)，以及進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸、優(yōu)化物流系統(tǒng)有著重大的戰(zhàn)略意義。由案例可知， 四天子公司 各物流單位之間都是獨(dú)立運(yùn)作，各自有各自的供應(yīng)商和客戶網(wǎng)絡(luò)，甚至在某種程度上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系 ，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本和采購(gòu)成本的上升，利潤(rùn)率也下降。而四天公司的貨物種類又相對(duì)單一，主要是煤以及礦石，客戶相對(duì)固定，業(yè)務(wù)量也比