【正文】 A1283A/8:00—8:22—9:58— 11:36—13:31 安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址安吉汽車物流公司多年來采用直接為各經(jīng)銷商進行配送的模式，出現(xiàn)了配送距離長、訂單反應遲鈍等問題，無法滿足市場客戶需求。從表24可知，程序以概率100%找到方案1的最優(yōu)解，而分別以80%和20%概率找到方案2的最優(yōu)解及次優(yōu)解，%%。根據(jù)u，v且=0或u，v且= 1配送方案可分為兩類：方案1是每個配送中心獨自承擔自己的任務配送，追求每個配送中心行使路線最優(yōu)；方案2 是兩配送中心之間協(xié)同為客戶運輸，制定的配送方案目標為它們總的運輸費用最少。開始設置PSO參數(shù)，如max、M、和等初始化PSO第iter=0代粒子iter=iter+1和m=0M=m+1根據(jù)位置更新公式，第m個粒子計算自己的最新位置，對應ＣＶＲＰ解析粒子編碼方式計算目標值，并更新自己最佳“運輸經(jīng)驗”是否否是是否結束混沌擾動算子計算更新群體最佳粒子“運輸經(jīng)驗”圖22　SADPSO求解CVRP的流程 簡單算例驗證假設安吉汽車物流兩個配送中心利用兩車型車輛（， = 6，= =500，= 2. 9和= 2. 5）為屬于它們自己的客戶(= 100，f =15)配送貨物，客戶的基本信息及客戶之間行駛速度如表22和表23所示。（二） 模型求解算法根據(jù)上述模型粒子群的運行參數(shù)設置如下: 最大迭代次數(shù)max=1000，粒子群大小P=40，以及η1=，η2 = =。本文將帶模糊參數(shù)的目標函數(shù)(1)及約束條件(4) 的CVRP轉換為置信水平α和β下對應的CVRP確定規(guī)劃模型如下頁。式(2)和(3)表示一個客戶僅能被服務一次以及一個客戶僅能被一輛車服務；式( 4) 表示車輛從客戶j～i的時間。為車輛類型p單位里程成本。為客戶（配送中心）i和客戶(配送中心)j之間的距離。為車輛類型p第q輛車從車場出發(fā)的時間。若為1，則客戶i的運輸任務被配送中心u承接，實際卻由配送中心v完成（即客戶i的運輸任務由配送中心u和配送中心v協(xié)同完成），否則為0。如何確定一個運輸調度方案，使總運輸費用Z最小。（一） 模型描述和數(shù)學模型該模型所研究的問題可描述為：屬于不同公司的多個配送中心用P類型車輛為跨區(qū)域的N個客戶協(xié)同裝運或卸載貨物，每個客戶貨運需求量為（i = 1，2，…，N ），要求在時間［，］（i = 1，2，…，N） 內收到貨物，否則承擔其運輸任務的配送中心需支付等待費用f 和延時懲罰費用（ i = 1，2，…，N），考慮車輛從客戶i～j的行駛時間和為客戶i服務時間（ i，j= 1，2，…，N）模糊不確定性。該模型是一類模糊車輛行駛時間及顧客服務時間條件下的CVRP，考慮車場容量、不同車型車輛行駛最大里程等因素，建立其模糊規(guī)劃數(shù)學模型并進行清晰化處理使之轉換為一類確定性數(shù)學模型提出的自適應離散粒子群算法（selfadaptive discrete particle swarm optimization，SADPSO）求解該問題，并構造該問題潛在解的粒子編碼方式。必要時可以采取多式聯(lián)運的方式來促進運輸系統(tǒng)合理化，降低運輸費用。具體可參見下圖21。例如：對于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。安吉汽車物流業(yè)務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，目前多為公路和水路的應用，水路相對較少。以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的成本來組織物品的運輸活動。運輸方式主要分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，考慮到安吉物流的業(yè)務范圍，下面對鐵路運輸、公路運輸以及水路運輸進行分析和比較，參見下表31。下面我們就對以上問題進行分析并設計出解決方案。其次在運輸線路選擇上，既要做到與配送中心銜接有序又要盡可能避免回程空駛等運輸不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。但就目前來看，安吉汽車物流在運輸方面還存在著一些問題。口岸物流運輸以安吉物流下屬上海海通國際汽車物流有限公司和上海海通國際碼頭有限公司為核心。其中，整車物流以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘）。運輸涉及到線路優(yōu)化，而配送涉及到配送中心的選址，但是對于運輸和配送中間的銜接就需要倉儲節(jié)點的合理管理，如何將點、線合理的對接且將運輸、配送、倉儲合理的銜接來完成安吉汽車物流運輸與配送系統(tǒng)優(yōu)化是一個關鍵的問題。它是從最后一個物流節(jié)點到用戶之間的物資空間移動過程。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本, 將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)定地點。運輸就是實現(xiàn)這種轉移的活動。第二章 物流鏈——點、線對接系統(tǒng)優(yōu)化物流涉及到產(chǎn)品從始發(fā)地運往目的地的全過程。隨著我國汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，安吉汽車物流發(fā)展的步伐也在加快，在發(fā)展汽車物流的道路上，優(yōu)勢與劣勢并存，機遇和挑戰(zhàn)兼?zhèn)洌沃囟肋h。 本章小結本章主要是介紹了安吉汽車物流發(fā)展狀況、安吉汽車物流發(fā)展宏觀環(huán)境PEST分析和SWOT分析，此外根據(jù)兩者的分析我們又提出了SWOT戰(zhàn)略分析，詳細介紹了安吉汽車物流發(fā)展的部分戰(zhàn)略。（6）參與規(guī)范汽車物流市場競爭秩序目前我國汽車物流企業(yè)大都各自為戰(zhàn)，不能進行有效合作，而社會閑置資源通常以低價來獲取業(yè)務，對原有的價格體系形成很大沖擊，一定程度上加劇了行業(yè)的內部競爭，造成了汽車發(fā)包方運輸價格相差較大的現(xiàn)象。（5）加強人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊伍培養(yǎng)和引進緊缺的汽車物流人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，擴大人才的遴選范圍。汽車物流作業(yè)中的標準化建設主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。（3）發(fā)展供應鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進行零部件及整車業(yè)務的時，逐漸將非核心業(yè)務托給專業(yè)的第四方物流服務企業(yè)等供應鏈系統(tǒng)服務商，充分的利用供應鏈上下游企業(yè)的各自優(yōu)勢、優(yōu)勢互補、戰(zhàn)略合作，將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉庫變成流動倉庫，協(xié)同管理和配送管理，從而大大促進汽車商品的流通效率。這要求物流企業(yè)必須加強汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，借助行業(yè)信息平臺和電子商務模式，提高物流速度，降低物流費用，形成國際競爭力。如前所述，目前中國進口件采購的物流成本仍占很大比重，因此提高汽車的生產(chǎn)制造水平，提高零部件國產(chǎn)率，從而達到降低整個物流成本的目的。 安吉汽車物流SWOT戰(zhàn)略分析根據(jù)SWOT方法，安吉汽車物流可以“依靠內部優(yōu)勢，克服內部劣勢，利用外部機會，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內外部分析結果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，見表11。安吉物流雖然是汽車物流業(yè)的領先者，但處在變革時代的汽車物流業(yè)，很難確保安吉物流的領導者地位。尤其是近年來，國際經(jīng)濟局勢的波詭云譎、國內汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業(yè)相關政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。由于國內物流專業(yè)化服務程度低，很難提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的汽車物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展汽車物流服務業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（TNT）、荷蘭郵政集團（TPG）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務。公司歷年來多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應商等獎項。2011年汽車物流量達574萬輛，營業(yè)收入達132億元，取得了業(yè)務量、收入、市場占有率均排名國內同行第一的驕人業(yè)績，在國際同行中也名列前茅。汽車業(yè)的高速發(fā)展為我國的初級物流水平帶來了更大的發(fā)展空間。汽車制造業(yè)以其自身的復雜性、專業(yè)性、及時性等特點促使更多的供應商面向全球進行采購及銷售。物流業(yè)相關政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來了新的情況、新的問題。（二）汽車物流處在轉型期 我國汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：1990—2000年間，我國汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標志為天津安達、上海安達儲運和長久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；2000－2008年間，我國整車汽車物流行業(yè)進入高速發(fā)展階段，標志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進入了漸趨成熟的新階段。 劣勢（W）（一）技術的優(yōu)化帶來短時間內的成本提高安吉物流是安吉物流是中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會輪席理事長單位，5A級物流企業(yè)。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問題和困難，提高了整車庫管的效率。 （五）信息化優(yōu)勢安吉物流目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無線網(wǎng)技術，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動強度，降低了出錯率。公司及其分供方均已通過了ISO9002認證，并且建立了相關的質保體系，實現(xiàn)管理及業(yè)務操作過程的標準化，具有針對客戶產(chǎn)品餓捆扎設計和測試能力，我們還建立KPI指標體系，保證物流全過程的可控性。今后安吉物流將大力拓展集疏運體系建設，公鐵水多種運力均衡可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)綠色物流，深化與中鐵特的鐵路合作，建立鐵路干線運輸網(wǎng)絡，通過全新的海通外六期碼頭，打造一個綜合交通樞紐平臺。整車）、汽車零部件包裝設計、制作和管理以及汽車貿易物流。我們從客戶的整體供應鏈角度出發(fā)，服務涵蓋了物流全過程，包括流程的制定、業(yè)務及管理的標準化、物流配送的實施、KPI考評和滿意度考評、項目分析與管理以及4PL（物流規(guī)劃和方案咨詢）。 總倉儲面積已經(jīng)超過了350萬方，安吉物流承諾用戶全國聯(lián)網(wǎng)，實時更新網(wǎng)絡資源，并且達到CEVA(原TNT物流)全球化。技術的優(yōu)化帶來短時間內的成本提高汽車物流處在轉型期網(wǎng)絡、資源、技術、人才、信息化等優(yōu)勢S WO T 國際經(jīng)濟局勢的變化給物流業(yè)帶來不確定因素新興汽車物流企業(yè)對安吉物流的挑戰(zhàn) 全球化進程加快促進汽車物流業(yè)發(fā)展安吉物流一直處于領先地位圖12 安吉汽車物流SWOT微觀環(huán)境分析 優(yōu)勢（S）（一）網(wǎng)絡優(yōu)勢安吉汽車物流經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有了多種運輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運, 我們與主機廠，加盟車隊形成戰(zhàn)略合作，通過合資，收購實現(xiàn)資源整合，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。并在實施過程中做到揚長避短，抓住機遇迎接挑戰(zhàn)。SWOT 分析法主要是對企業(yè)的優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）、威脅（Threats）等四個方面進行綜合分析的，一方面明確企業(yè)發(fā)展的內部有利條件因素（優(yōu)勢、機會），另一方面找出企業(yè)發(fā)展的不利條件因素（劣勢、威脅）。行業(yè)高端管理人才和基礎操作隊伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結構老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運作，同時又通曉汽車領域的復合型專業(yè)人才和技能人才。物流信息化的關鍵技術、信息標準、服務規(guī)范等也取得了較大發(fā)展。信息技術已從條形碼發(fā)展到二維碼、IC 卡、電子標簽、無線標識、數(shù)字加密、數(shù)字水印等技術。 技術環(huán)境（T）（一）現(xiàn)代汽車物流技術逐步提高 隨著時代的進步、科學技術水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術裝備也是呈現(xiàn)出越來越先進的發(fā)展趨勢。如果企業(yè)不能滿足客戶高質量的消費需求，那么它也就無法穩(wěn)固市場，建立客戶對企業(yè)的忠誠。人們往往愿意花更多的錢享受高質量的服務。部分地區(qū)的試點改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤，反而因為試點方案細則沒有落地、稅率計算繁復等原因給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點差額營業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動，但西南、西北仍缺乏相對的優(yōu)惠政策與支持政策。 社會與文化環(huán)境（S）（一）地區(qū)業(yè)務發(fā)展不均衡和時間不穩(wěn)定性特點明顯 由于各地對物流稅收管理相關文件的理解不同，執(zhí)行中往往會出現(xiàn)一定的偏差。 另一方面，第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達3740%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，%（IRR），%，綜合服務