【正文】 理設(shè)計(jì)涵洞的位置及數(shù)量。通過這些措施的實(shí)施，可以有效的預(yù)防事故的發(fā)生及減輕事故后果影響。 永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 19 . 水土保持 （ 1）擬建公路工程建設(shè)過程中，可能造成的土壤流失總量約為 萬 t，其中，新增土壤流失量約為 萬 t， （ 3）擬建公路公路水土保持估算 總投 資 萬元， 其中，除了 主體已計(jì)列投資為 萬元 外 ， 需 新增 的 水保投資為 萬元 . 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析 本項(xiàng)目沿線涉及的敏感水體較多，存在事故污染風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，公路綠化將采取喬灌草結(jié)合的方式，盡量減緩汽車尾氣的影響。 . 環(huán)境空氣 擬建公路施工期主要污染物為揚(yáng)塵、瀝青煙和苯并（ α）芘，其對(duì)環(huán)境有一定的影響，但影響范圍較小，一般只在公路沿線附近，且為短期影響，施工期一結(jié)束，其影響將隨之消失。 （ 2） 公路投入營(yíng)運(yùn)后，主要廢水是雨季的徑流污水。上述路段中，河道中橋梁施工時(shí)，必須采取嚴(yán)格按照橋梁施工規(guī)范施工、對(duì)施工機(jī)械和施工材料加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理等措施，避免和減緩橋梁施工對(duì)沿 線地表水的環(huán)境污染；施工棄渣必須定期清理，按照有關(guān)規(guī)定運(yùn)出河區(qū)存放； 橋梁下部結(jié)構(gòu)鉆孔樁機(jī)械作業(yè)時(shí)應(yīng)避免將施工廢渣、廢油、廢水等棄入河流；橋梁施工作業(yè)完畢后，要清理施工現(xiàn)場(chǎng)，以防施工廢料等隨雨水進(jìn)入河流，造成河道淤塞和水質(zhì)污染。在采取一定的防護(hù)措施情況下，交通噪聲對(duì)沿線敏感點(diǎn)的影響基本滿足聲環(huán)境質(zhì)量的要求。 戰(zhàn)河至寧蒗路段，按照 1 類標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)近期（ 2020 年）晝夜達(dá)標(biāo)距離分別在 35m、 70m；中期（ 2018 年）晝夜達(dá)標(biāo)距離分別在 50m、 100m；遠(yuǎn)期（ 2026年）晝夜達(dá)標(biāo)距離分別在 70m、 140m；按照 4a 類標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)近期晝夜達(dá)標(biāo)距離分別在 小于 5m、 15m；中期（ 2018 年）晝夜達(dá)標(biāo)距離分別在 5m、 20m；遠(yuǎn)期（ 2026永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 18 年）晝夜達(dá)標(biāo)距離分別在 距路中心線 7m、 30m。從噪聲的影響特性考慮，施工噪聲影響主要產(chǎn)生于晝間，主要是施工機(jī)械噪聲，只要施工停歇或結(jié)束，這類影響即消失，屬于短期影響，但必須注意作業(yè)時(shí)間，如果違反施工規(guī)定，將會(huì)影響到沿線施工區(qū)附近居民的休息。 （ 6）擬建公路設(shè) 29 處棄渣場(chǎng)、 23 處臨時(shí)施工場(chǎng)地 ， 從地形、占地類型等角度進(jìn)行分析， 各 選址均可行；但應(yīng)在施工過程中按照設(shè)計(jì)的界限和要求施工，做好防護(hù)措施，取土、棄渣場(chǎng)應(yīng)先擋后棄、及時(shí)恢復(fù)，以有效避免或減緩取棄土可能造成的水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞。所以該工程對(duì)魚類而言，是可實(shí)施的。這種影響是在可控范圍和耐受的范圍內(nèi)。公路施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)陸棲脊椎動(dòng)物的影響十分有限，從總體上看對(duì)陸棲野生動(dòng)物的多樣性和種群數(shù)量均不產(chǎn)生明顯的不利影響。它們會(huì)選擇適宜的生境繼續(xù)生存和生活。 （ 4）在公路建設(shè)過程中及公路建成初期，由于修筑道路的施工和運(yùn)營(yíng)將破壞占地附近陸棲脊椎動(dòng)物原有的棲息環(huán)境、取食地和巢穴等，公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)初期對(duì)陸棲脊椎動(dòng)物有一定的負(fù)面影響。所以，公路建設(shè)對(duì)植物物種的影響不大。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)分布自然植被類型主要為地帶性植被遭受破壞后形成的次生性植被，分布 比較分散，空間連續(xù)性較差，受人為干擾程度大，公路建設(shè)造成的植被損失對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的完整性產(chǎn)生的影響較小。 （ 2）擬建公路占用植被面積 ， 占用類型主要是灌叢叢、暖溫性針葉林、稀樹灌草叢。公路建設(shè)征用土地，工程施工等將產(chǎn)生噪聲、揚(yáng)塵污染以及影響交通暢通等方面的不利影響，通過采取《工可》及本報(bào)告書提出的相應(yīng)措施，可使這些不利影響減至最低程度。 （ 3）由于道路沿線排水設(shè)施不配套，公路路面排水和沿線村莊生活污水混合后直接進(jìn)入道路沿線河流和農(nóng)灌溝渠中，對(duì)水體水質(zhì)造成一定程度的污染。由于公路等級(jí)低，路面常常受到破壞，行車速度低，噪聲和揚(yáng)塵污染影響比較突出。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，水能資源、旅游資源的不斷開發(fā)，近年來交通量增長(zhǎng)較快，現(xiàn)有公路不永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 15 能滿足交通量增長(zhǎng)的需求，急需對(duì)該段公路進(jìn)行改建。根據(jù)類比監(jiān)測(cè)資料，擬建公路評(píng)價(jià)區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好。說明項(xiàng)目所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量較好。聲環(huán)境質(zhì)量較好。 （ 2）據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查和查閱相關(guān)資料，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)不涉及飲用水源地，也不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)。 永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 14 （ 6）評(píng)價(jià)區(qū) 共有魚類 5 目 7 科 19 種 ， 沒有國(guó)家和云南省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)魚類分布，也沒有發(fā)現(xiàn)該地區(qū)特有的魚類分布。沒有發(fā)現(xiàn)有國(guó)家和 云南省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物 。 評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi) 沒有 發(fā)現(xiàn) 古樹名木 分布 （ 4）從現(xiàn)有資料來看，本次評(píng)價(jià)范圍區(qū)域內(nèi) 有 陸生脊椎動(dòng)物 4 綱 25 目 63科 143 種。 ），占評(píng)價(jià)區(qū)總面積的 ％，其中 水田 、梯坪地 、坡耕地 。 評(píng)價(jià)區(qū)土地利用開發(fā)程度一般，不宜耕種的荒草地占有較大面積，受地形、氣候等因素的限制，耕地也多為掛在崖上的坡耕地，生產(chǎn)力較低；有林地面積較小，且成林質(zhì)量差，林種簡(jiǎn) 單，多樣性低，受自然條件制約，后備土地資源和開發(fā)潛力已極為有限，土地資源的配置上存在較大壓力。 （ 4）擬建項(xiàng)目 不造成重要礦產(chǎn)資源被壓覆。 （ 2） 評(píng)價(jià)區(qū) 公路網(wǎng)整體水平偏低，干線公路偏少，造成整體運(yùn)輸能力偏小，運(yùn)行速度較慢，不利于公路網(wǎng)整體水平和功效的發(fā)揮。 永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 13 3. 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 . 社會(huì)環(huán)境 （ 1）整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)工業(yè)雖然有一定發(fā)展，但總體總體上說農(nóng)村經(jīng)濟(jì)主要依靠農(nóng)業(yè)、牧業(yè)和林業(yè)。 橋面徑流 在降雨中近期 1 小時(shí)內(nèi)形成的污染最重，隨著降雨的持續(xù)，污染程度將逐漸減輕。 5橋面徑流中污染物濃度測(cè)定值 項(xiàng)目 5~20 分鐘 20~40 分鐘 40~60 分鐘 平均值 pH ~ ~ ~ SS(mg/L) ~ ~ ~ 100 BOD5(mg/L) ~ ~ ~ 油 (mg/L) ~ ~ ~ 由上表可以看出，降雨對(duì)公路附近河流造成影響的主要是降雨初期 1h 內(nèi)形成的路面徑流。 ，降雨近期到形成橋面徑流的 30 分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高， 30 分鐘后，其濃度隨降雨歷時(shí)的延長(zhǎng)下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時(shí)的延長(zhǎng)下降速度稍慢， pH 值相永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 12 對(duì)較穩(wěn)定，降雨歷時(shí) 40 分鐘后，橋 面基本被沖洗干凈。 表 24 不同車流狀況下汽車尾氣污染物排放強(qiáng)度 單位： mg/ 路段 特征年份 NO2 永勝至戰(zhàn)河路段 2020 2018 2026 戰(zhàn)河至寧蒗路段 2020 2018 2026 （ 3） 路面徑流 公路橋面徑流污染物主要是懸浮物、油和有機(jī)物，污染物濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強(qiáng)度、灰塵沉降量和前期干旱時(shí)間等等，因此具有一定程度的不確定性 。 （ 1）交通噪聲 營(yíng)運(yùn)期車輛行駛時(shí)各車型的平均輻射聲級(jí)， 見表 23。 ②土石方 公路在路基、邊坡施工過程中產(chǎn)生挖方 880 萬 m3（自然方，下同），其中開挖土方 ，石方 萬 m3，回填土石方 235m3，產(chǎn)生廢棄土石方 645 萬m3，運(yùn)往規(guī)劃棄渣場(chǎng) 。項(xiàng)目建設(shè)過程中靠近周邊村莊的一般租用當(dāng)?shù)孛穹孔鳛槭┕I(yíng)地，施工人員生活垃圾與村莊生活垃 圾一同外排。 （ 4）固體廢物 ① 施工人員生活垃圾排放 公路施工過程中大量施工人員進(jìn)入，排放的生活垃圾將對(duì)生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境產(chǎn)生影響。生活污水中的主要污染物有 BOD CODCr、 NH3N、動(dòng)植物油等。該部分廢水主要來源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗，廢水排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查，擬建公路建設(shè)中瀝青拌和方式多為站拌，據(jù)國(guó)內(nèi)鄭州至洛陽(yáng)高速公路實(shí)測(cè)結(jié)果，公路集中瀝青拌和站場(chǎng)界下風(fēng)向苯并（ a）芘監(jiān)測(cè)日均濃度 在 103μg/m3，均低于《環(huán)境空氣質(zhì)量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中 ，但下風(fēng)向苯并（ a）芘濃度均高于對(duì)照點(diǎn)濃度。 ③瀝青煙氣 永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 10 路面施工中瀝青熬制、拌和和鋪攤過程產(chǎn)生的瀝青煙將對(duì)環(huán)境空氣產(chǎn)生影響。 （ 2）大氣污染 ① 施工粉塵 路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運(yùn)泥土和水泥、石灰等的裝卸、運(yùn)輸、攪拌過程中有大量塵埃散逸 到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車引起道路揚(yáng)塵污染；物料堆放期間由于風(fēng)吹等引起揚(yáng)塵污染；尤其在風(fēng)速較大、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。 . 工程分析 . 施工期污染源分析 （ 1）噪聲源 施工過程中需要使用許多施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，這些設(shè)備會(huì)輻射出強(qiáng)烈的噪聲，對(duì)工程區(qū)附近居民、學(xué)校產(chǎn)生影響。 . 項(xiàng)目投資 本項(xiàng)目投資估算總金額 205366 萬元， 平均每公里造價(jià) 萬元。擬建公路不設(shè)置收費(fèi)站。 . 橋涵工程 全線共設(shè)大、中橋 73 座，其中橋型為 T 型梁橋有 3 座，分別為 K1+350、K2+8 K43+500；其余均為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋；小橋及通道 25 處；涵洞共 256 道，為鋼筋混凝土蓋板涵，其中路基寬 B= 的共 66 道，其余 190 道為路基寬 B=10m。 . 路面工程 由于本項(xiàng)目地處麗江旅游區(qū)，從公路的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性等并考慮建設(shè)工期 短的特殊要求，其路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青混凝土路面。 為保證路基的穩(wěn)定，除應(yīng)將危害路基的地表水和地下水排出路基范圍以外，還應(yīng)使全線的溝渠、管道、橋涵組成完整的排水系統(tǒng)。同時(shí)，在每隔一定距離將邊溝水引入附近水系中；當(dāng)挖方邊坡較高時(shí)，設(shè)置漿砌片石截水溝，以防邊坡沖蝕失穩(wěn)。 路基排水與防護(hù) 老 路大部分邊溝淤塞喪失功能，雨季地面水對(duì)路基路面沖刷破壞影響大。 永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 8 路基橫坡 行車道和硬路肩為 2%，土路肩為 4%。 （ 2）路塹邊坡：土質(zhì)或風(fēng)化巖可采用 1∶ ～ 1∶ 石質(zhì)邊坡，灰?guī)r采用 1∶ ～ 1∶ ，頁(yè)巖夾灰?guī)r采用 1∶ ～ 1∶ 。 路基邊坡 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合沿線巖土工程特征，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01—2020）及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D30—2020），擬定路基邊坡值如下供參考： （ 1）路堤邊坡：當(dāng)填土高度小于等于 8 米時(shí)，土質(zhì)邊坡采用 1∶ ，填石邊坡采用 1∶ ，當(dāng)填土高度大于 米小于等于 20 米時(shí)，下部高度變坡，土質(zhì)邊坡采用 1∶ ，填石邊坡采用 1∶ ，必要時(shí)設(shè)置擋土墻或護(hù)坡，坡腳處設(shè)置 2 米寬護(hù)坡道，并做綠化，護(hù)坡坡道外設(shè)置排水溝，以起到穩(wěn)定邊坡和田（山）路分隔等作用。行車道寬 2米，硬路肩，瀝青混凝土路面鋪筑。 表 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 2。 表 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 永勝至寧蒗二級(jí)公路工程環(huán)境影響報(bào)告書 環(huán)境保護(hù)部南京環(huán)境科學(xué)研究所 6 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參見 見 表 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 全線共設(shè)大中橋 70 座長(zhǎng) 6997m，涵洞 256 道。 . 建設(shè)規(guī)模及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 《工可》推薦路線全長(zhǎng) 98km。 路線主要控制點(diǎn)：永勝縣、清水河、濫泥阱埡口、戰(zhàn)河、跑馬坪、羅洛關(guān)埡口、麥干河、光光村、核桃坪、拉巴河村、石膏梁子埡口、寧蒗縣城。過埡口后，沿老路改建降坡，經(jīng)拉馬地 K53+500（ H—2700），跑馬坪 K58+000（ H—2680），再沿老路改善升坡至 K66+200 翻越羅洛關(guān)埡口（ H—2970），降坡過勝利村 K68+000（ H—2840），經(jīng)麥干河村 K72+800（ H—2500），沿左側(cè)山幅搶坡下至腳丁山 K75+500（ H2480），越光光村埡口 K77＋ 000（ H2520），過核桃坪 K80+000（ H2360），拉巴河村 K85+900（ H—2350），于 K86+700（ H2300）接老路后，沿老路改建，于 K93+800 跨銅廠河，升坡翻石膏梁子埡口 K94+300（ H—2380），止于寧蒗縣城南。 5水環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 序號(hào) 水域 樁號(hào) 與本項(xiàng)目關(guān)系 影響因素 備注 1 觀音箐溝 K1+350 處跨越 跨越 水體 工程 施工 與公路運(yùn)營(yíng) 水環(huán)境功能為農(nóng)灌用水； 執(zhí)行GB38382020 《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ 類標(biāo)準(zhǔn) 2 清水河 K19+000 K28+260； K22+690、 K24+0K28+260 處跨越 兩側(cè) 并行 ，距河距離 0655m 3 戰(zhàn)河 K41+000K48+880 K41+000 處跨越 兩側(cè) 并行 ，距河距離 060m 4 跑馬坪河 K53+400K65+000； K53+400、 K58+900、K62+82 K63+290、K68+200 處跨越 兩側(cè) 并行 ，距河距離 0120m 5 麥干河 K67+400 K75+720，K73+800 處跨越 兩側(cè) 并行 ，距河距離 0100m 6 拉巴河 K78+000 K92+4