【正文】 表 111 估算主要成果表項目名稱 單位 拖覺鎮(zhèn)至拉果鄉(xiāng)通鄉(xiāng)通暢工程路線長度 公里 第一部分建安工程費(fèi) 萬元 第二部分設(shè)備、器具購置費(fèi) 萬元 第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元 第一至第三部分費(fèi)用合計 萬元 預(yù)留費(fèi)用 萬元 估算主要成果投資估算總金額 萬元 20 / 81平均每公里造價 萬元 人 工 工日 71799木 材 m3 107鋼 材 t 水 泥 t 5199主要耗材瀝 青 t 651 資金來源本工程總投資約 萬元，資金籌措方案為： （1）爭取國家財政撥款 萬元（十 二 .五 規(guī) 劃 通 鄉(xiāng) 油 路 工 程 專 項 資 金 ，每 公 里 補(bǔ) 助 70 萬 元 ） ，占總投資的 %。8 主要施工機(jī)械設(shè)備及主要原材料本工程建設(shè)主要機(jī)械設(shè)備見表 110。（5）施工機(jī)械和各種臨時設(shè)施及堆料場地均應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，以減少機(jī)械噪音和揚(yáng)塵污染，保障沿線人民群眾的健康。在填方邊坡的拱形護(hù)坡設(shè)置拱眉及骨架泄水槽，防止路面匯泄水流沖刷邊坡及水土流失。填方拱型護(hù)坡骨架內(nèi)進(jìn)行植草防護(hù)，挖方邊坡部分采用掛網(wǎng)植草生態(tài)防護(hù)，平臺上種植藤木，體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保的設(shè)計理念。 其他工程環(huán)境保護(hù)本項目可行性研究報告編制時，環(huán)境保護(hù)設(shè)計本著“最大限度的保護(hù)”、“最小限度的破壞”為原則，從工程建設(shè)的角度采取了以下防范措施：（1）路線設(shè)計時，考慮盡量少挖少填，減少路基對自然坡體的開挖和土地占用；路基填挖土石方基本平衡，減少棄方臨時用地；棄土場設(shè)置，考慮了相應(yīng)防護(hù)及排水措施，以防止水土流失，并對棄土場進(jìn)行了植樹種草綠化或還耕處理。根據(jù)以上要求，并結(jié)合本路的實際情況，本項目路側(cè)護(hù)欄按照以下原則進(jìn)行布設(shè)：填方 2～3m 路段設(shè)置鋼筋砼護(hù)柱（3m），填方 3～8m 路段設(shè)置 B 級波形護(hù)欄（4m），填方 8～12m 路段設(shè)置 B 級波形護(hù)欄（2m），填方大于 12m 以及臨江河、水渠、水庫、陡崖路段設(shè)置混凝土護(hù)欄。 7%且小于 12%的路段設(shè)置減速振蕩標(biāo)線；；全線標(biāo)線及標(biāo)記均采用反光標(biāo)線涂料，其材料應(yīng)符合中華人民共和國交通部標(biāo)18 / 81準(zhǔn) JT/T2802022《路面標(biāo)線涂料》的規(guī)定。標(biāo)線應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并應(yīng)做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。標(biāo)線標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為 350g/m2，其余均為 600g/m2。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、美觀、耐用。（2）結(jié)構(gòu)及反光材料本設(shè)計所有標(biāo)志板均采用 2mm 厚鋁合金板制成。標(biāo)志版面內(nèi)容采用中文及漢語拼音對應(yīng)標(biāo)識，中文在上，漢語拼音在下，中文字高為 30cm，英文字高為 15cm。（1）版面設(shè)計版面設(shè)計應(yīng)以司機(jī)在以設(shè)計速度行駛時能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。因此在交通標(biāo)志的布設(shè)上應(yīng)遵循以下總體原則：，并注意與沿線相交道路協(xié)調(diào)一致，使之與沿線路網(wǎng)形成整體系統(tǒng)；；、警告、指示標(biāo)志，保證行車安全。標(biāo)志本次交通標(biāo)志的布設(shè)旨在進(jìn)一步完善交通標(biāo)志的設(shè)置，通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，盡量適時、適量地提供交通信息，使司機(jī)能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地。 交叉工程本項目共有 10 處交叉，主要以平交方式連接。② 涵位選擇：在滿足涵洞功能的情況下，涵位盡量避開軟基和高填方。涵洞布設(shè)① 涵洞孔跨主要依據(jù)設(shè)計流量、并兼顧農(nóng)田的排灌、行人的通行需要而確定。圓管涵的管身部分圓管可重復(fù)利用，特別適用于水毀工程及在施工便道上使用。圓管涵在有一定填土高度的路基上均可采用，即便是零填方路段，也可修建倒虹吸管，特別適用于低填方路段的農(nóng)田灌溉區(qū)和平原地區(qū)?？鐝捷^大的蓋板涵，有水時流水，無水時亦可兼做人行通道或機(jī)動車通道。根據(jù)沿線地形、地質(zhì)情況，全線一般涵洞結(jié)構(gòu)形式主要采用：（1）鋼筋砼圓管涵；（2）鋼筋砼蓋板涵。其中新建 28個，重建 10 個，利舊 18 個，涵洞數(shù)量估算表詳見表 18。如滿足公路荷載標(biāo)準(zhǔn)并提供檢測報告，將進(jìn)行利用；如達(dá)不到公路荷載標(biāo)準(zhǔn)，將對其進(jìn)行加固或重新建設(shè)。沿線橋涵分布情況該線路僅有兩座橋梁，分別在路線 K2+849 處和 K10+059，跨徑分別為 18m和 110m 的石拱橋，橋面凈寬均為 。通過以上瀝青混凝土和水泥混凝土的性能、經(jīng)濟(jì)造價及與當(dāng)?shù)氐钠ヅ湫苑矫鎸Ρ?，綜合交通量、公路等級對路面強(qiáng)度的要求，結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)及當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)的實際情況，同時充分考慮路面的防災(zāi)害、防水等性能，本著經(jīng)濟(jì)、實用、符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況等多項綜合性指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，路面推薦本項目采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式。從與當(dāng)?shù)氐木坝^協(xié)調(diào)性來看，瀝青路面一般為黑色，給人深沉穩(wěn)重的感覺，開車是會讓人覺得比較踏實，但水泥混凝土路面顏色是灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。（2）與當(dāng)?shù)貙嶋H情況的匹配性原有路面彎多路窄路段較多，平面線性較差，嚴(yán)重影響該路段附近人民的生活、出行、安全，存在嚴(yán)重的安全隱患，人們對道路改建通車的要求比較急迫，希望盡早利用改建道路，水泥混凝土施工準(zhǔn)備工作比較復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)時間較長，且后期維修過程極為麻煩，不符合當(dāng)?shù)厝嗣駥Φ缆返臅r間要求，所以本路段選用瀝青混凝土路面，縮短施工工期，使人們盡快利用改建道路。瀝青路面面層采用攤鋪機(jī)修筑速度快，碾壓降溫后即可通車，工期短；水泥路面面層施工對于施工機(jī)械和工藝要求不高，但養(yǎng)護(hù)時間長，且施工前期準(zhǔn)備工作較多，如設(shè)模板、布置接縫及傳力桿設(shè)施等。水泥混凝土路面由于受施工設(shè)備、工藝的限制，路面接縫多容易引起行車跳動，舒適性差；接縫處又是路12 / 81面的薄弱點，如果處理不當(dāng)，就會使板和板角破壞。 路面工程本項目原為泥結(jié)碎石路面，本報告針對此路段進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)形式比選。構(gòu)造物排水設(shè)計對于路基擋防構(gòu)造物，應(yīng)采取排水措施。（4）急流槽：設(shè)在水流通過坡度大于 10%，水頭高差大于 1m 的陡坡地段或特殊陡坎地段，斷面形式為矩形，槽深 40cm，深 60cm，采用 號漿砌片石加固厚 25cm。（3）截水溝：當(dāng)挖方坡面上方匯水較多、天然地面橫坡陡峻且路塹段落較長時，為防止水流對坡面的沖刷，在挖方路基坡頂以外不小于 5m 設(shè) 號漿砌片石截水溝，底寬 40cm，深 50cm，內(nèi)側(cè)直立，外側(cè)坡率 1∶～1∶ 1，加固厚 15cm。路基排水（1）邊溝：采用矩形斷面，底寬 ，深 ，厚度為 25cm，溝壁坡率1∶， 號漿砌片石加固，溝底縱坡不小于 %。路基上邊坡松散段以及坡面剝蝕碎落且不穩(wěn)定的挖方邊坡坍塌嚴(yán)重及小型滑坡段設(shè)置漿砌片石抗滑擋土墻，對坡面危巖體，采取清除危巖浮石的工程措施。越嶺線、沿河及沖溝缺口路段，設(shè)置漿砌片石路肩墻和護(hù)肩，以保證路基的寬度和路基穩(wěn)定。路基防護(hù)本項目為原路改建工程，平面上適當(dāng)截彎取直，適當(dāng)加寬路基，改善平縱面技術(shù)指標(biāo)，因此，對一般路段而言，內(nèi)側(cè)需清理開挖，外側(cè)需填空補(bǔ)缺。（4）臨河路基設(shè)計臨河路基邊緣標(biāo)高根據(jù)四級公路設(shè)計洪水頻率（1/25 ）的要求，按照調(diào)查的水文、地質(zhì)資料進(jìn)行計算、分析后確定設(shè)計水位。同時一方面要加強(qiáng)正常的養(yǎng)護(hù)工作，特別在洪水期應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)和維修，檢查處理防護(hù)工程的損壞情況，以免造成后患，并建立有關(guān)水文、路堤及防護(hù)工程等的檔案資料；另一方面加強(qiáng)對各種病害所形成淤埋路基的堆積物清理，以免造成二次破壞。治理措施為：設(shè)置河岸護(hù)墻或?qū)嶓w護(hù)坡；抬高路基；用透水性材料換填等。特殊路基設(shè)計（1）設(shè)計原則由于本項目業(yè)主未委托進(jìn)行地質(zhì)勘察，對于大型特殊路基缺乏治理依據(jù)，根據(jù)該項目具體情況對各類特殊路基的處理遵循以下原則：對存在一般小型災(zāi)害路段，10 / 81可一次治理；對存在大型災(zāi)害路段，采取臨時工程防護(hù)措施或暫不處理，但其路線標(biāo)準(zhǔn)和線位的選擇，應(yīng)以不觸發(fā)和降低其活動性為原則。挖方邊坡坡率根據(jù)開挖地質(zhì)情況和開挖深度確定：原則上土質(zhì)挖方邊坡 H≤10m（H 為路塹邊坡高度）時，邊坡坡度為1∶～ 1∶1，邊坡高度＞10m 時，設(shè)置變坡點，上部邊坡坡度為 1∶1～1∶，中間設(shè) 寬的平臺；風(fēng)化破碎巖石、卵礫石土挖方邊坡 H≤10m時，風(fēng)化破碎巖石邊坡坡度為1∶～ 1∶，邊坡高度＞10m 時，設(shè)置變坡點，上部邊坡坡度為 1∶～1∶，中間設(shè) 寬的平臺；微風(fēng)化、完整巖石邊坡 H≤10m時，坡度為 1∶～1∶，高度＞10m 時，設(shè)置變坡點，風(fēng)化破碎巖石上部邊坡坡度為 1∶～1∶，中間設(shè) 寬的平臺。對于臨河受水浸淹路基和受地形地物限制路段，采用擋土墻防護(hù)，在設(shè)置擋土墻路段路基加寬 。公路用地限界路堤兩側(cè)排水溝溝口外 米，無排水溝時為路堤坡腳或構(gòu)造物外 米；路塹坡頂外 米，有截水溝時，為截水溝以外 米；沿河、塘路段視具體情況可適當(dāng)放寬；被交道改移工程原則上將原路用地范圍扣除，改河和改渠工程視具體情況確定，對于少量位于主線和河道之間不便于耕作的土地作為公路用地征用；集中9 / 81取土場用地原則上不考慮征用。浸水路堤均采用滲水性較強(qiáng)的砂卵石等作填料填筑。當(dāng)路床填料 CBR 值達(dá)不到要求時，采取換填處理。 路基填料及壓實度對于一般路段要求清除雜草、草皮、樹根，碾壓后再填筑路基，路基基底壓實度（重型）不應(yīng)小于 85%。臨河路基邊緣標(biāo)高根據(jù)四級公路設(shè)計洪水頻率（1/25 ）的要求，按照調(diào)查的水文、地質(zhì)資料進(jìn)行計算、分析后確定設(shè)計水位。路面橫坡行車道、硬路肩橫坡均為 2%。沿線路進(jìn)行帶狀區(qū)域性綠化；加強(qiáng)環(huán)保交通管理。涵洞工程 共設(shè)涵洞 56 道（其中圓管涵 7 道、蓋板涵 49 道），采用鋼筋砼圓管涵和鋼筋砼蓋板涵交通噪聲、汽車尾氣路線交叉共設(shè)平面交叉 10 處，平面交叉采用主路優(yōu)先，加鋪轉(zhuǎn)角的形式，為避免被交叉道路行車對主線路面造成污染，對被交叉路改建不小于 20 米/交通工程及沿線設(shè)施本項目交通工程主要設(shè)有較為完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和里程碑、完善的交通安全設(shè)施等，并保證視距 /輔助及配套工程渣場 本工程共設(shè)置渣場 1 座，為谷坡型渣場。表 13 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)執(zhí)行表序號 項 目 單位 技術(shù)指標(biāo)值 項目執(zhí)行情況1 公路等級 級 四級公路 四級公路2 設(shè)計速度 km/h 20 203 路基寬度 m 4 行車道寬度 m 5 設(shè)計車輛荷載等級 級 公路－II 級 公路－II 級小橋、涵洞 1/25 1/256 設(shè)計洪水頻率 路基 / 1/25 1/25一般值 m 307 平曲線半徑極限值 m 15 158 不設(shè)超高值平曲線半徑 m 150 路拱橫坡≤％9 回頭曲線最小半徑 m 15 1510 停車視距 m 20 2011 路面等級 級 高級 瀝青混凝土路面12 地震動峰值加速度系數(shù) / 13 地震基本烈度 / Ⅶ度 Ⅶ度項目建設(shè)內(nèi)容及項目組成見表 14。其建設(shè)目的是完善區(qū)域交通網(wǎng)路，改善區(qū)域交通出行環(huán)境，結(jié)合本項目交通量、公路沿線地質(zhì)狀況、地形地貌特征及工程造價等因素考慮，本項目因 K0+000~K2+000 原路基較寬，按四級公路雙車道修建，路基寬度 ，兩側(cè)路肩 ，行車道寬度 ；K2+000~K14+449 原路基較窄，按四級公路單車道建設(shè)，路基寬度 ，兩側(cè)路肩 ，行車道寬度 。因此，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營安全分析，推薦本項目采用 20km/h 的設(shè)計速度，路基寬度 的四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。7 建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（1）建設(shè)規(guī)模 本項目主要工程數(shù)量為：本 項 目 路 線 全 長 ， 路基挖方量為84270m3，填方量為 61031m3；排 水 工 程 ， 防 護(hù) 工 程 ， 涵 洞56 道 ， 其 中 圓 管 涵 7 道 ， 蓋 板 涵 49 道 ， 瀝 青 混 凝 土 路 面 工 程 量 63870m2。因此，不在沿線單獨(dú)布設(shè)施工營地，既充分利用了現(xiàn)有設(shè)施，又不新增占地，減少了對環(huán)境的影響。因此施工單位辦公及住宿可利用沿線居民租房，避免新建施工營地引起新的水土流失。其中砂石料購買時要求施工單位選擇手續(xù)齊全的砂石料場來進(jìn)行采購，在簽訂外購砂、石料的合同中明確水土流失防治責(zé)任，并報當(dāng)?shù)厮姓鞴懿块T備案。（2）碎石和卵石：可在泥姑河附近料場購買。 砂石料場規(guī)劃合理性分析本工程不設(shè)取料場，測區(qū)及其附近地方性筑路材料比較豐富，可通過鄉(xiāng)道、專用公路進(jìn)行運(yùn)輸。渣場占地均為荒地，根據(jù)工程地質(zhì)分析可知，工程區(qū)地質(zhì)條件較好，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的危險性小。4 / 81表 11 路基土石方開挖估算表表 12 棄渣場環(huán)境合理性分析一覽表渣場序號 樁號位置與路線距離實際堆渣量/堆渣容量(萬 m3)占地面積 (m2)平均堆高量(m)渣場類型 占地類型1渣場 K13+500 右 200m 合計 本項目根據(jù)工程棄方數(shù)量及主要挖方路段分布情況，布置了 1 個渣場，通過合理安排，使公路 K6+000~K13+000 和 K14+000~K14+ 標(biāo)段的棄渣均可就近運(yùn)至棄渣場，縮短了棄渣運(yùn)距，避免出現(xiàn)棄渣越山跨河調(diào)運(yùn)，這樣既減少運(yùn)輸過程中散落造成的影響，同時又盡可能地利用現(xiàn)有道路的運(yùn)輸能力，從而盡可能減少棄渣占地，減輕了工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響，同時也減少了因棄渣長途運(yùn)輸新增水土流失。 棄渣場規(guī)劃合理性及選址可行性分