【正文】 至寧蒗路段，按照1類標準，運營近期（2012年）晝夜達標距離分別在35m、70m；中期（2018年）晝夜達標距離分別在50m、100m；遠期（2026年）晝夜達標距離分別在70m、140m；按照4a類標準，運營近期晝夜達標距離分別在小于5m、15m；中期（2018年）晝夜達標距離分別在5m、20m；遠期（2026年）晝夜達標距離分別在距路中心線7m、30m。從噪聲的影響特性考慮，施工噪聲影響主要產(chǎn)生于晝間，主要是施工機械噪聲，只要施工停歇或結(jié)束，這類影響即消失，屬于短期影響，但必須注意作業(yè)時間，如果違反施工規(guī)定，將會影響到沿線施工區(qū)附近居民的休息。（6）擬建公路設29處棄渣場、23處臨時施工場地，從地形、占地類型等角度進行分析，各選址均可行；但應在施工過程中按照設計的界限和要求施工，做好防護措施，取土、棄渣場應先擋后棄、及時恢復，以有效避免或減緩取棄土可能造成的水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞。所以該工程對魚類而言，是可實施的。這種影響是在可控范圍和耐受的范圍內(nèi)。公路施工和運營對陸棲脊椎動物的影響十分有限，從總體上看對陸棲野生動物的多樣性和種群數(shù)量均不產(chǎn)生明顯的不利影響。它們會選擇適宜的生境繼續(xù)生存和生活。（4）在公路建設過程中及公路建成初期，由于修筑道路的施工和運營將破壞占地附近陸棲脊椎動物原有的棲息環(huán)境、取食地和巢穴等，公路建設及運營初期對陸棲脊椎動物有一定的負面影響。所以，公路建設對植物物種的影響不大。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，評價區(qū)內(nèi)分布自然植被類型主要為地帶性植被遭受破壞后形成的次生性植被，分布比較分散，空間連續(xù)性較差，受人為干擾程度大，公路建設造成的植被損失對生態(tài)系統(tǒng)的完整性產(chǎn)生的影響較小。（2），占用類型主要是灌叢叢、暖溫性針葉林、稀樹灌草叢。公路建設征用土地，工程施工等將產(chǎn)生噪聲、揚塵污染以及影響交通暢通等方面的不利影響，通過采取《工可》及本報告書提出的相應措施，可使這些不利影響減至最低程度。（3）由于道路沿線排水設施不配套，公路路面排水和沿線村莊生活污水混合后直接進入道路沿線河流和農(nóng)灌溝渠中，對水體水質(zhì)造成一定程度的污染。由于公路等級低，路面常常受到破壞，行車速度低，噪聲和揚塵污染影響比較突出。隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，水能資源、旅游資源的不斷開發(fā)，近年來交通量增長較快，現(xiàn)有公路不能滿足交通量增長的需求，急需對該段公路進行改建。根據(jù)類比監(jiān)測資料，擬建公路評價區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好。說明項目所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量較好。聲環(huán)境質(zhì)量較好。（2）據(jù)現(xiàn)場勘查和查閱相關資料，評價區(qū)內(nèi)不涉及飲用水源地，也不涉及飲用水源保護區(qū)。（6）評價區(qū)共有魚類5目7科19種，沒有國家和云南省級重點保護魚類分布，也沒有發(fā)現(xiàn)該地區(qū)特有的魚類分布。沒有發(fā)現(xiàn)有國家和云南省級重點保護野生動物。評價區(qū)內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)古樹名木分布（4）從現(xiàn)有資料來看，本次評價范圍區(qū)域內(nèi)有陸生脊椎動物4綱25目63科143種。（2）擬建公路未占用基本農(nóng)田，（參見Error! Reference source not found.），％，、。. 生態(tài)環(huán)境（1）沿線評價區(qū)總體情況：擬建公路評價區(qū)有耕地、園地、林地、水域、建設用地、未利用土地等種土地利用類型。（3）根據(jù)調(diào)查，評價區(qū)范圍內(nèi)沒有文物保護單位。農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、以及以服務業(yè)和商貿(mào)為主的第三產(chǎn)業(yè)還有待進一步發(fā)展。但是橋面徑流若直接進入水體對水體水質(zhì)存在一定污染。降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流將對水環(huán)境造成不利影響，尤其是初期雨水。國內(nèi)一些高速公路的監(jiān)測實驗結(jié)果也相差較遠，長安大學曾用人工降雨的方法在西安～三原公路上形成橋面徑流，在車流量和降雨量已知的情況下，降雨歷時一小時，在一小時內(nèi)按不同時間采集水樣，測定結(jié)果見Error! Reference source not found.，降雨近期到形成橋面徑流的30分鐘內(nèi)，雨水中的懸浮物和油類物質(zhì)的濃度比較高，30分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度稍慢，pH值相對較穩(wěn)定，降雨歷時40分鐘后，橋面基本被沖洗干凈。表 23 車輛行駛時的各車型平均輻射聲級路段車型輻射聲級LOi（dB）永勝至戰(zhàn)河路段小型車中型車大型車戰(zhàn)河至寧蒗路段小型車中型車大型車（2）汽車尾氣不同車流狀況下汽車尾氣污染物中NO2的排放強度，見表24。. 營運期污染源分析營運期公路施工已經(jīng)完成，施工設備及施工人員已經(jīng)撤出，被施工破壞的場地已經(jīng)恢復，公路上車輛通行將是影響環(huán)境的主要污染源。但部分施工營地距離村莊較遠的可設置垃圾收集設施，配備清掃人員，定期清運到就近的棄渣場進行簡易填埋處理。本項目施工期24個月，按施工期施工人數(shù)為600人/日計，公路建設期生活垃圾產(chǎn)生總量約為216t。橋涵施工中基礎開挖、混凝土澆筑等將擾動地表，造成水土流失；水中橋墩的施工將會增加水體中懸浮物的含量，此外，灌樁出漿和鉆渣若處置不當會造成施工下游河道的淤塞和水質(zhì)降低，對水環(huán)境產(chǎn)生影響。公路施工過程中大量施工人員進入，排放的生活污水將對水環(huán)境產(chǎn)生影響。（3）水污染源施工場地生產(chǎn)廢水主要包括拌合場和預制場的生產(chǎn)廢水。苯并（a）芘和烴類是瀝青煙中的主要污染物。②運輸揚塵運送施工材料、設備、土方的車輛，沿途散落以及帶來的路面揚塵，對運輸沿線居民的造成污染。公路建設中使用的機械主要有裝載機、平地機、壓路機、推土機、挖掘機、攤鋪機、發(fā)電機、運輸車輛等，這些機械的噪聲值在76～98dB間。. 施工進度本工程2010年1月開工，2012年12月底建成通車，建設期24個月。. 交叉工程為連接沿線村鎮(zhèn)及自然村等，并考慮遠景規(guī)劃，區(qū)域路網(wǎng)配合，方便沿線村鎮(zhèn)農(nóng)民的出行，在路線與村道交叉處設置了平面交叉工程共25處，其中T型交叉15處、Y型交叉4處、十字交叉6處，并設置相應交通標志和交通安全設施。. 交通工程及沿線設施為保證發(fā)揮公路快速、安全、高效的功能，沿線均設置符合標準的各種標志、標線等交通安全設施及養(yǎng)護管理等系統(tǒng)，特別在陡坡、急彎、轉(zhuǎn)彎半徑小、平交、過村莊等地段，應設置相應標志，誘導車輛安全行駛。面結(jié)構(gòu)組成及材料組成： （AC16型）+ （AC25）+ 乳化瀝青稀漿封層 + + 17～21cm級配碎石底基層。路基壓實：采用重型實驗標準進行路基壓實度控制及測評。路基處于特別潮濕地段時，應設置縱橫向盲溝或透水層，利用由PVC管組成的網(wǎng)絡排水系統(tǒng)，將滲入路堤內(nèi)的雨水排出路基外，出水口應與路堤排水溝一道防護。由于路線經(jīng)過地區(qū)雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基水毀、邊坡沖蝕，路基坡腳設置貫通的漿砌排水溝及邊溝，以確保排水暢通。超高路段應根據(jù)不同曲線半徑采用相應的路拱坡度。當土質(zhì)邊坡高度大于10米，石質(zhì)邊坡高度大于20米時，應設置臺階型邊坡，并放緩邊坡坡度。沿河受水浸淹的路基填方邊坡坡度，設計水位以下部分采用1∶～1∶，在常水位以下部分采用1∶2～1∶3，如用填石砌筑或漿砌可用較陡的邊坡。K41+000—K98+000段，設計速度60公里/小時，行車道寬2，硬路肩，瀝青混凝土路面鋪筑。表 22 交通量預測值 (輛/日) （小客車）年 度交通量（輛/日）增長率（％）備 注永勝至戰(zhàn)河戰(zhàn)河至寧蒗200722532411交通量預測基年201235923844營運近期201856206077營運中期2026939010153營運遠期. 主體工程. 路基工程路基寬度 K0+000—K41+000段，設計速度40公里/小時，路基寬度：K0+000—K4+、K4+000—K41+。表 21主要技術指標表指 標 名 稱單 位指 標備 注 公路等級級二級山嶺區(qū)設計年限年12路線全長Km設計交通（使用末年2026年）輛/晝9390/10153折合小客車設計速度Km/h40/60K0+000 K41+000：40Km/h路 基 寬mK4+000 K41+000：行車道寬m路面類型瀝青砼路面路肩加固類型硬路肩大中橋設計洪水頻率1/100小橋涵及路基設計洪水頻率1/50設計車輛荷載公路—Ⅱ級橋 面 寬m與路基同寬地震動峰值加速度系數(shù)g抗震設防烈度為Ⅷ度平曲線一般最小半徑200/100K0+000 K41+000：100米平曲線極限最小半徑125/60K0+000 K41+000：60米平曲線加寬類Ⅱ 類加寬最大縱坡％6/7K0+000 K41+000：7 %最短坡長m150/120K0+000 K41+000：120米最大合成縱坡％10一般地區(qū)最大超高％8一般地區(qū)交通工程及沿線設施等級級C挖方土石方m38800000填方土石方m32350000路基排水工程m3101302路基防護工程m3301880擋土墻大中橋梁m/座6997/70涵洞道256平面交叉處25. 預測交通量交通量預測結(jié)果參見表 22。全線共設置平面交叉25處。其中： km，按二級公路標準建設，路基寬10m、行車道寬2，設計速度60km/小時。路線主要控制點：永勝縣、清水河、濫泥阱埡口、戰(zhàn)河、跑馬坪、羅洛關埡口、麥干河、光光村、核桃坪、拉巴河村、石膏梁子埡口、寧蒗縣城。過埡口后，沿老路改建降坡，經(jīng)拉馬地K53+500（H—2700），跑馬坪K58+000（H—2680），再沿老路改善升坡至K66+200翻越羅洛關埡口（H—2970），降坡過勝利村K68+000（H—2840），經(jīng)麥干河村K72+800（H—2500），沿左側(cè)山幅搶坡下至腳丁山K75+500（H2480），越光光村埡口