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永勝至寧蒗二級公路工地進程環(huán)境影響報告書-在線瀏覽

2025-05-10 10:00本頁面
  

【正文】 新建二級公路大部分里程甩開老路,局部與老路重合而利用老路。. 相關政策的符合性分析(1)產業(yè)政策根據《產業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)》,項目的建設連接寧蒗縣各鄉(xiāng)村,有利于農村經濟的發(fā)展,符合國家產業(yè)政策要求。項目的實施形成了相對完善區(qū)域公路交通運輸綜合網絡,符合《寧蒗彝族自治縣城鄉(xiāng)總體規(guī)劃修編(20082028年)》中“十一五”公路規(guī)劃,符合麗江市的干線公路網規(guī)劃。. 評價等級及評價范圍. 評價等級據《環(huán)境影響評價技術導則》(HJ/、HJ/T ,HJ/T 191997)和《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》(JTG B032006),確定評價等級見下表 11。二級,評價內容對土地利用(尤其是基本農田)影響預測、公路對植被及動植物的影響分析適當加深。二級(新建路段聲環(huán)境前后變化明顯)環(huán)境空氣本項目屬于二級道路,并且沿線無服務站、車站、收費站等服務設施。一般評價,重點提出施工期和營運期污染防治措施。表 12擬建公路環(huán)境影響評價范圍一覽表序號環(huán)境要素評 價 范 圍1聲環(huán)境公路中心線兩側各200m以內區(qū)域2環(huán)境空氣公路中心線兩側各200m以內區(qū)域3水環(huán)境公路中心線兩側各200m以內水域,以及跨河橋位上游500m~下游1000m以內水域4生態(tài)環(huán)境生態(tài)環(huán)境影響評價范圍為擬建公路中心線兩側各300m范圍內,涉及到環(huán)境敏感目標路段考慮敏感目標的保護范圍作適當擴大;取、棄土(渣)場、施工便道和輔道、臨時施工場地(施工營地、預制場、拌和場等)及其外圍100m區(qū)域。. 評價時段擬建公路的評價時段分為施工期和運營期。擬建公路計劃于2010年1月開工,2011年12月竣工。. 環(huán)境保護目標根據《工可》提供的線路方案,經過沿線實地調查和圖形疊加,評價區(qū)內不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、集中式飲用水源地等環(huán)境敏感區(qū)域。(1)聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標本項目工可推薦方案評價范圍內聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標包括敏感點共24處,其中包括5處學校和19處居民點。(2)生態(tài)環(huán)境及社會環(huán)境保護目標擬建公路沿線涉及自然植被、耕地、珍稀保護動植物、景觀、拆遷占地等生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境等保護目標,見表 14所示。(3)水環(huán)境保護目標擬建公路沿線跨越或鄰近的水體詳見表 15所示??缭綉?zhàn)河后沿老路東側山幅升坡新建至戰(zhàn)河埡口K48+800(H2840)。止點里程K98+000等于寧蒗過境公路起點K0+000(H—2255)。. 建設規(guī)模及主要經濟技術標準根據《工可》推薦路線全長98km。全線共設大中橋70座長6997m,涵洞256道。工程技術標準參見見表 21。其中:晝間(6∶00~22∶00)車流量占全天車流量的85%,夜間(22∶00~6∶00)車流量占全天車流量的15%。行車道寬2,硬路肩,瀝青混凝土路面鋪筑。路基邊坡根據現場調查,結合沿線巖土工程特征,參照《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)及《公路路基設計規(guī)范》(JTG D30—2004),擬定路基邊坡值如下供參考:(1)路堤邊坡:當填土高度小于等于8米時,土質邊坡采用1∶,填石邊坡采用1∶,下部高度變坡,土質邊坡采用1∶,填石邊坡采用1∶,必要時設置擋土墻或護坡,坡腳處設置2米寬護坡道,并做綠化,護坡坡道外設置排水溝,以起到穩(wěn)定邊坡和田(山)路分隔等作用。(2)路塹邊坡:土質或風化巖可采用1∶~1∶,灰?guī)r采用1∶~1∶,頁巖夾灰?guī)r采用1∶~1∶。路基橫坡行車道和硬路肩為2%,土路肩為4%。路基排水與防護老路大部分邊溝淤塞喪失功能,雨季地面水對路基路面沖刷破壞影響大。同時,在每隔一定距離將邊溝水引入附近水系中;當挖方邊坡較高時,設置漿砌片石截水溝,以防邊坡沖蝕失穩(wěn)。為保證路基的穩(wěn)定,除應將危害路基的地表水和地下水排出路基范圍以外,還應使全線的溝渠、管道、橋涵組成完整的排水系統(tǒng)。. 路面工程由于本項目地處麗江旅游區(qū),從公路的實用性、經濟性等并考慮建設工期短的特殊要求,其路面結構推薦采用瀝青混凝土路面。. 橋涵工程全線共設大、中橋73座,其中橋型為T型梁橋有3座,分別為K1+350、K2+8K43+500;其余均為預應力混凝土空心板橋;小橋及通道25處;涵洞共256道,為鋼筋混凝土蓋板涵,其中路基寬B=,其余190道為路基寬B=10m。擬建公路不設置收費站。. 項目投資本項目投資估算總金額205366萬元。. 工程分析. 施工期污染源分析(1)噪聲源施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛,這些設備會輻射出強烈的噪聲,對工程區(qū)附近居民、學校產生影響。(2)大氣污染①施工粉塵路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石灰等的裝卸、運輸、攪拌過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中;道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染;物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染;尤其在風速較大、汽車行駛速度較快的情況下,粉塵的污染更為嚴重。③瀝青煙氣路面施工中瀝青熬制、拌和和鋪攤過程產生的瀝青煙將對環(huán)境空氣產生影響。據調查,擬建公路建設中瀝青拌和方式多為站拌,據國內鄭州至洛陽高速公路實測結果,公路集中瀝青拌和站場界下風向苯并(a)103μg/m3,均低于《環(huán)境空氣質量質量標準》,但下風向苯并(a)芘濃度均高于對照點濃度。該部分廢水主要來源于混凝土轉筒和料罐的沖洗,廢水排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點。生活污水中的主要污染物有BODCODCr、NH3N、動植物油等。(4)固體廢物①施工人員生活垃圾排放公路施工過程中大量施工人員進入,排放的生活垃圾將對生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境產生影響。項目建設過程中靠近周邊村莊的一般租用當地民房作為施工營地,施工人員生活垃圾與村莊生活垃圾一同外排。②土石方公路在路基、邊坡施工過程中產生挖方880萬m3(自然方,下同),回填土石方235m3,產生廢棄土石方645萬m3,運往規(guī)劃棄渣場。(1)交通噪聲營運期車輛行駛時各車型的平均輻射聲級,見表23。表 24 不同車流狀況下汽車尾氣污染物排放強度單位:mg/路段特征年份NO2永勝至戰(zhàn)河路段201220182026戰(zhàn)河至寧蒗路段201220182026(3)路面徑流公路橋面徑流污染物主要是懸浮物、油和有機物,污染物濃度受限于多種因素,如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等等,因此具有一定程度的不確定性。表 25橋面徑流中污染物濃度測定值項目5~20分鐘20~40分鐘40~60分鐘平均值pH~~~SS(mg/L)~~~100BOD5(mg/L)~~~油(mg/L)~~~由上表可以看出,降雨對公路附近河流造成影響的主要是降雨初期1h內形成的路面徑流。橋面徑流在降雨中近期1小時內形成的污染最重,隨著降雨的持續(xù),污染程度將逐漸減輕。3. 環(huán)境質量現狀. 社會環(huán)境(1)整個評價區(qū)工業(yè)雖然有一定發(fā)展,但總體總體上說農村經濟主要依靠農業(yè)、牧業(yè)和林業(yè)。(2)評價區(qū)公路網整體水平偏低,干線公路偏少,造成整體運輸能力偏小,運行速度較慢,不利于公路網整體水平和功效的發(fā)揮。(4)擬建項目不造成重要礦產資源被壓覆。評價區(qū)土地利用開發(fā)程度一般,不宜耕種的荒草地占有較大面積,受地形、氣候等因素的限制,耕地也多為掛在崖上的坡耕地,生產力較低;有林地面積較小,且成林質量差,林種簡單,多樣性低,受自然條件制約,后備土地資源和開發(fā)潛力已極為有限,土地資源的配置上存在較大壓力。(3)評價區(qū)內的自然植被主要分為6個植被型(常綠闊葉林、落葉闊葉林、暖性針葉林、稀樹灌木草叢、灌叢、草甸);人工植被分為旱地、水田、經濟林等3個植被型。其中兩棲類(綱)1目5科8種,爬行類(綱)1目4科9種,鳥類(綱)15目34科84種,哺乳動物(哺乳綱)8目20科35種。在評價區(qū)繁殖的鳥類(留鳥、夏候鳥和繁殖鳥)共計66種,以東洋種占絕對優(yōu)勢,并沒有國家重點保護動物。. 水環(huán)境(1)項目沿線河流有觀音箐溝、清水河、戰(zhàn)河、跑馬坪河、麥干河、拉巴河、銅廠河,經現狀監(jiān)測,各河流水質均符合《地表水環(huán)境質量標準(GB38382002)》III類標準。. 聲環(huán)境老路沿線的靈源社區(qū)、戰(zhàn)河鄉(xiāng)、勝利村、干河子村等地處4a類聲環(huán)境功能區(qū),~(A)之間,~(A)之間,符合《聲環(huán)境質量標準》(GB30962008)中的4a類聲環(huán)境功能區(qū)限值; dB(A), dB(A),符合2類聲環(huán)境功能區(qū)限值;地處1類聲環(huán)境功能區(qū)的清水河村、跑馬坪、藥草坪村、麥干河村、腳底山村、光光村、麻里坪村、~(A)之間,~(A)之間,符合1類聲環(huán)境功能區(qū)限值。在勝利村東側斷面噪聲在距路中心線30m范圍內符合4a類聲環(huán)境功能區(qū)限值;在距路中心線30m范圍外符合1類聲環(huán)境功能區(qū)限值。. 環(huán)境空氣評價區(qū)現有大氣污染源主要為老路汽車尾氣和道路揚塵,以及公路沿線居民地生產生活產生的煙氣。. 主要環(huán)境問題(1)現有公路修建于上世紀60年代,由于修建年代久遠,標準低,彎急坡陡,里程繞長,高差大、路基窄、交通事故多、通行能力弱。(2)原有公路兩側居民受交通污染影響較大。特別是由于地形條件的限制,公路沿線村鎮(zhèn)多數沿公路兩側而建,交通噪聲影響比較突出。4. 環(huán)境影響預測評價. 社會環(huán)境擬建公路建設對發(fā)展該區(qū)域經濟和旅游,起著至關得要的作用。. 生態(tài)環(huán)境(1),主要為水田、梯坪地、坡耕地、有林地、灌木林地、交通用地、荒草地、建筑用地、荒山荒坡等9類,其中面積較大的是灌木林地、有林地和交通用地,公路占地將產生農作物和經濟作物播種面積減少,農作物和經濟作物減產,影響當地農民的生產和生活,改變土地利用價值,改變區(qū)域土地利用格局等影響。其中變幅較大的自然植被為干熱性稀樹灌草叢、其次未暖性針葉林。(3)公路建設將對占地區(qū)的植物個體個體數量產生影響,而不會對物種本身產生滅絕性的影響。1種
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