【正文】 D 級(jí)訓(xùn)練D 級(jí)訓(xùn)練是指必須使用相應(yīng)設(shè)備才能夠完成的訓(xùn)練， 這類訓(xùn)練設(shè)備應(yīng)有能29 / 108力完成飛行動(dòng)作，并且能夠覆蓋影響知識(shí)、技能和能力的全部任務(wù)差異。2 到 5 級(jí)飛行訓(xùn)練器通?？捎糜?C 級(jí)差異訓(xùn)練。通常 C 級(jí)差異訓(xùn)練 需要使用駕駛艙系統(tǒng)模擬機(jī)、駕駛艙程序訓(xùn)練器、部分任務(wù)訓(xùn)練器(如慣性導(dǎo) 航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)或空中防撞系統(tǒng)訓(xùn)練器 )或者類 似訓(xùn)練設(shè)備。C 級(jí)差異通常是強(qiáng)調(diào) 與特定任務(wù)有關(guān)的系統(tǒng)知識(shí)或技能，而不是強(qiáng)調(diào)完整綜合的任務(wù)。訓(xùn)練目標(biāo)著重于掌握單獨(dú)系統(tǒng)、程序或任務(wù)，而不是“ 實(shí)時(shí)”地完成高度綜合的飛行操縱和動(dòng)作。 C 級(jí)訓(xùn)練C 級(jí)差異訓(xùn)練是指必須在具有系 統(tǒng)訓(xùn)練能力的訓(xùn)練設(shè)備 上完成的訓(xùn)練。B 級(jí)輔助教學(xué)中通常采用的方法為：幻燈/ 錄像演示、計(jì)算機(jī)輔助的教師授課或者實(shí)際教師授課。 B 級(jí)訓(xùn)練B 級(jí)差異訓(xùn)練適用于“操作類似”的航空器，通過對(duì)機(jī)組成員的輔助教學(xué)就可以完成差異訓(xùn)練。b. 更改導(dǎo)致微小的或沒有程序上的變化，如果沒有復(fù)習(xí)更改信息或忘記更28 / 108改信息，并不會(huì)對(duì)安全飛行產(chǎn)生嚴(yán)重影響(如振動(dòng)阻尼安裝在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)——預(yù)期下降過程中振動(dòng)有所增加；安裝標(biāo)志燈——使用是可選的)。A 級(jí)差異訓(xùn)練的符合方法通常是：發(fā)布航空器使用手冊(cè)修訂頁，分發(fā)給飛行機(jī)組操作通告或差異宣 傳資料，介 紹航空器的小差異。圖 63 差異等級(jí)差異等級(jí) 訓(xùn) 練 檢 查 近期經(jīng)歷A 自學(xué) 不適用(或者 結(jié)合下一次熟練檢查) 不適用B 輔助教學(xué) 任務(wù)或系統(tǒng)檢查 自己復(fù)習(xí)C 系統(tǒng)設(shè)備 使用設(shè)備進(jìn)行部分熟練檢查指定的系統(tǒng)D 動(dòng)作設(shè)備 使用設(shè)備進(jìn)行全部熟練檢查 *指定的動(dòng)作E C/D 級(jí)模擬機(jī)或航空器使用 C 或 D 級(jí)模擬機(jī)或航空器進(jìn)行全部熟練檢查 *按照 CCAR(在 C 或 D 級(jí)模擬 機(jī)或航空器上起飛 和著陸 ) E 級(jí)要求指定 CAAC 的型別等級(jí) * 要求初始運(yùn)行經(jīng)歷 差異訓(xùn)練等級(jí) A 級(jí)訓(xùn)練A 級(jí)差異訓(xùn)練適用于“操作相同”的航空器，差異訓(xùn)練通過機(jī)組成員的自學(xué)就可以完全掌握。 對(duì)特定差異等級(jí)可接受的訓(xùn)練設(shè)備或模擬機(jī)的定義在高級(jí)資格審定程序咨詢通告中列出。如果由于一個(gè)或多個(gè)衍生機(jī)型 組需要 E 級(jí)差異訓(xùn)練而指定為另外的型別等級(jí)，那么，可以按最相似衍生機(jī)型組的合理分組分配27 / 108型別等級(jí)。對(duì)訓(xùn)練差異低于或等于 B 級(jí)的具有不同型號(hào)合格證的衍生機(jī)型，指定為共用型別等級(jí)。對(duì)于操縱特性存在共性并且至少存在一些等效系統(tǒng)的航空器型別，CAAC 可以利用型別等級(jí)這種一次性的方式永久跟蹤機(jī)長資格。有關(guān)型別等級(jí)的具體作用、標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用已經(jīng)建立并明確?？梢苑?別為訓(xùn)練、 檢查和近期經(jīng)歷給出不同的等級(jí)，例如某衍生機(jī)型訓(xùn)練給定為 C 級(jí)、檢查為 B 級(jí)、近期經(jīng)歷要求為 D 級(jí)(如 C/B/D)。限制作 為各種程序的下屬要求處理。當(dāng)差異等 級(jí)適用時(shí)，將根據(jù)設(shè)計(jì)特性、系統(tǒng)或動(dòng)作上差異的程度來指定 A 級(jí)到 E 級(jí)差異。 等級(jí)的基礎(chǔ)當(dāng)衍生機(jī)型機(jī)之間存在的差異，而這些差異會(huì)影響 飛行機(jī)組成員安全飛行26 / 108所要求的知識(shí)、技能或能力時(shí)，就應(yīng)當(dāng)使用差異等級(jí)。差異等 級(jí)的實(shí)施可以確保運(yùn)營人符合 CAAC 的有關(guān)要求，安全地實(shí)施混合機(jī)隊(duì)飛行運(yùn)行。MDR 是采用差異等級(jí)規(guī)定的。差異等 級(jí)所規(guī)定的 CAAC 要求，是與衍生機(jī)型組間差異大小相對(duì)應(yīng)的。 可接受的最低差異等級(jí)是根據(jù)第 7 節(jié)總結(jié)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試或評(píng)審結(jié)果來確定的，具體介紹見附件 4。如果上述方面存在一個(gè)或多個(gè)差異，則腳注所允許的認(rèn)同或者要求的限制就適用，并用于替代基本等級(jí)。因此，為了滿足 CAAC 有關(guān)差異要求，必須至少達(dá)到B 級(jí)訓(xùn)練 、A 級(jí)檢查和 B 級(jí)近期經(jīng)歷要求。某機(jī)組成員主飛 B737100，作為基本型航空器（在表格最上一行），同時(shí)在某月內(nèi) 單一執(zhí)勤航線上，也 飛作為衍生機(jī)型的 B737200 ADV(左邊一列)，這被認(rèn)為是執(zhí)行混合機(jī)隊(duì)飛行。當(dāng)某機(jī)隊(duì)中一種衍生機(jī)型需要實(shí)施 E 級(jí)訓(xùn)練并且需要新的型別等級(jí)時(shí)，例如 B747 和 B747400，同一 MDR 表仍適用于所有衍生機(jī)型。 共用或相關(guān)型別等級(jí)航空器的 MDR對(duì)于共用型別等級(jí)或相關(guān)型別等級(jí)的航空器，可以使用同一 FSB 報(bào)告和25 / 108MDR 表。在 這種情況下，差異等級(jí)后面的星號(hào)表示與特定訓(xùn)練方法或 設(shè)備有關(guān)的特殊要求或限制。必要時(shí)，在 FSB 報(bào)告中可以詳細(xì)解釋腳注內(nèi)容。在這種情況下，與特定系 統(tǒng)有關(guān)的一般知識(shí)或經(jīng)歷在衍生機(jī)型或型別之間是很容易互換的。例如，在一個(gè)衍生機(jī)型組內(nèi)，有些航空器上安裝了特定飛行引導(dǎo)控制系統(tǒng)(FGCS)、飛行管理系統(tǒng)(FMS)或電 子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)，可以使用腳注對(duì)使用這些設(shè)備進(jìn)行認(rèn)同或施加限制。 特殊要求a. MDR 腳注當(dāng)存在特殊情況時(shí)，可以使用腳注來認(rèn)同、限制或建立附加的差異等級(jí)。 基本型航空器基本型航空器由運(yùn)營人確定，通常是機(jī)組成員取得 資格的衍生機(jī)型中第一個(gè)機(jī)型，或運(yùn)營人擁有數(shù)量最多的機(jī)型。 多于兩個(gè)衍生機(jī)型當(dāng)機(jī)組運(yùn)行多于兩個(gè)衍生機(jī)型時(shí)，MDR 表中每一個(gè)相應(yīng)的要求都必須滿足。MDR 表的組元內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)從一種 B737200 轉(zhuǎn)到另一種 B737200 的要求，或者查找腳注。除了要求的等級(jí)外，可以額外使用較低級(jí)別中規(guī)定的方法做為補(bǔ)充，但是不能替代所需等級(jí)中規(guī)定的方法，更不能只用低等 級(jí)而不用所要求等級(jí)。⑹ 安裝性能管理系統(tǒng) (PMS)需要附加訓(xùn)練和近期經(jīng)歷。⑷ 安裝 AFCS 需要附加訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷。⑵ 安裝慣 性導(dǎo)航系 統(tǒng) （INS）或歐米伽導(dǎo) 航系統(tǒng)(ONS)需要附加訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷。23 / 108圖 62 主差異要求（MDR）表由飛機(jī)飛機(jī)型別等 級(jí):B737B737 基本型B737200(SP77)B737200ADVB737300 B737400 B737500B737 基本型B737200(SP77)A/A/A⑵NAVB/B/C⑹PMSC/B/CB/A/B⑵NAVB/B/C⑹PMSC/B/CC*/C*/D C*/C*/D C*/C*/DB737200ADVB/A/B⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/C⑷AFCSC/B/C⑹PMSC/B/CA/A/A⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/C⑶AFCSC/B/C⑷PMSC/B/CC*/C*/D⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/CC*/C*/D⑴PDCSB/B/C⑵NAVB/B/CC*/C*/D⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/CB737300 C*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CC*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CA/A/A⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CB737400 C*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CC*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/A⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/C轉(zhuǎn)至飛機(jī)B737500 C*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CC*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/A⑶EFISC/B/C腳注：C* 至少需要使用 C 級(jí)訓(xùn)練器的 C 級(jí)訓(xùn)練和檢查 ，其 詳細(xì)要求見 FSB 報(bào)告。表下方的腳注給出了所有特殊要求或條件。在 MDR 表中， 對(duì)應(yīng)于相應(yīng)列和行的每一組元內(nèi)，用注釋給出每對(duì)衍生機(jī)型或衍生機(jī)型 組的要求。在某些情況下，例如受訓(xùn)人員先前具有其它衍生機(jī)型訓(xùn)練 或經(jīng)歷，也可依據(jù) MDR 批準(zhǔn)初始或轉(zhuǎn)機(jī)型大綱。 MDR 的使用MDR 的使用方法類似 MCR，只是 MDR 應(yīng)用于航空承運(yùn)人時(shí)，將由其進(jìn)行調(diào)整， 編制正式的運(yùn)營人差異要求（ODR ）來實(shí)施。 MDR 的制定、 發(fā)表和修 訂FSB 采用 類似 MCR 的方式制定、發(fā)表和修訂 MDR。 MDR 的內(nèi)容MDR 為有關(guān)差異的機(jī)組資格審定規(guī)定了 CAAC 可接受的 CCAR 121 部訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的最低要求。MDR 也適用于指定共用型別等級(jí)時(shí)的共用型別資格審定，同時(shí)適用于派生飛機(jī)的相關(guān)型別。衍生機(jī)型 組表示的是特定機(jī)隊(duì)中的較大差異，而不是說明衍生機(jī)型或衍生機(jī)型 組之間可能存在的所有構(gòu)型或構(gòu)型組合。出于比 較的目的，將 選擇一個(gè)衍生機(jī)型或衍生機(jī)型組作為基本型航空器。 主差異要求（MDR ） MDR 的適用性主差異要求（MDR）是給出了同一型別、共用型別或相關(guān)型別衍生機(jī)型之間有關(guān)機(jī)組資格審定的差異要求。修訂 MCR 的流程 類似于最初制定要求 時(shí)所使用的流程。 MCR 的修訂MCR 根據(jù)需要進(jìn)行定期修 訂，以保持其有效性。FSB 作出決定時(shí)也要考慮運(yùn)營人建議、過去的安全狀況、公眾意見和其它相關(guān)信息。 MCR在制定時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試和評(píng)估方法，并與航空器的型號(hào)審定或補(bǔ)充型號(hào)審定流程相結(jié)合。 MCR 的制定和發(fā)表MCR 由每一航空器型別、共用型別或相關(guān)型別指定的飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（FSB）制定。MCR 是按照已經(jīng)建立的與初始、 轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)、復(fù) 訓(xùn)、差異等訓(xùn)練與檢查有關(guān)的 CAAC 政策編制的。MCR 還說明需要訓(xùn)練或評(píng)估的任何特殊知識(shí)或飛行特性。 MCR 的內(nèi)容CAACFSB 報(bào) 告運(yùn)營人建議且 CAAC批準(zhǔn) ODR21 / 108主共用要求規(guī)定了訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷要求，這些要求是一個(gè)特定型別或多個(gè)型別滿足 CCAR 所必需的。ODR＝運(yùn)營人差異要求 主共用要求（MCR ） MCR 的適用性主共用要求（MCR）是適用于所有具有同一型 別、共用型別或相關(guān)型別的衍生機(jī)型的機(jī)組資格審定要求。 在圖 61 中給出 B747 飛機(jī) MCR、MDR和 ODR 之間關(guān)系的例子。ODR 在運(yùn)營人的一個(gè)文件中規(guī)定，該文件說 明基本型航空器、各衍生機(jī)型之間的差異，以及該運(yùn)營人對(duì)每一特定衍生機(jī)型或衍生機(jī)型機(jī) 組的差異所采用的符合性方法。運(yùn)營人符合 MDR 的方法是，依據(jù)MDR 制定適合于運(yùn)營人大綱的 ODR，并 獲得 CAAC 批準(zhǔn)。因此，MCR 和 MDR 是通過 CAAC 審批程序間接地應(yīng)用于運(yùn) 營人和航空人員的。 MDR用衍生機(jī)型之間可接受的最低差異等級(jí)來說明。每一型 別、共用型別或相關(guān)型別航空器的 FSB 報(bào)告中描述了 CAAC 主要求。 調(diào)整是在 CAAC 的主要求基礎(chǔ)上，通過規(guī)范和 CAAC 對(duì)每一運(yùn)營人的特殊運(yùn)營人與機(jī)隊(duì)要求的批準(zhǔn)來完成的。該系統(tǒng)建立在 CCAR 6121 部基礎(chǔ)上，其中包括：a. 術(shù)語的定義、概念、任 務(wù)和職責(zé)；b. 測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)、各項(xiàng)要求的建立和大綱的批準(zhǔn)；c. 確定、應(yīng)用、符合和修訂適用于訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的機(jī)組資格要求的流程。19 / 1086. 概念 綜合的機(jī)組資格獲取系統(tǒng) 系統(tǒng)要素本通告建立的 CAAC、制造廠和運(yùn)營人三方組合的系統(tǒng)與流程，用于在機(jī)組資格獲取中，統(tǒng)一確定相應(yīng)要求、應(yīng)用這些要求并持續(xù)地滿足這些要求。 衍生機(jī)型衍生機(jī)型是具有相同特性的一架或一組飛機(jī)，它們 與基本型飛機(jī)有著相關(guān)差異。術(shù)語“新”型 別等級(jí)用于在新型航空器進(jìn)行初始審定時(shí)，首次指定的飛行員型別等級(jí)。 型別等級(jí)型別等級(jí)是 CAAC 在飛行員執(zhí)照上的“一次性”永久 簽署，按 CCAR 規(guī)定，具有這個(gè)簽署的飛行員才能在我國民用大型或渦噴航空器上擔(dān)任機(jī)長。修 訂型號(hào)合格證：是對(duì)現(xiàn)有型號(hào)合格證的修改，以包括一些更改。 訓(xùn)練概要訓(xùn)練概要是訓(xùn)練大綱的簡(jiǎn)要描述，通常以簡(jiǎn)短的表格形式 給出，列出每一天計(jì)劃完成的訓(xùn)練課題、模塊、程序、動(dòng)作或其它大 綱要素。（例如 B737100、B737200 和 B737300）。（考慮中文加入 A340A330） 同一型別等級(jí)是指分配給具有同一型號(hào)合格證的兩個(gè)或多個(gè)衍生機(jī)型同一個(gè)飛行員型別等級(jí)（例如 DC850、DC860、DC870 系列為 DC8）。在本咨詢通告和 FSB 報(bào)告中近期經(jīng)歷被認(rèn)為是與新近期經(jīng)歷具有相同含義(參 見新近期經(jīng)歷的定義) 。對(duì)于訓(xùn)練，近期經(jīng)歷是指已完成經(jīng)批準(zhǔn)的飛行、地面或模擬機(jī)訓(xùn)練大綱并完成相應(yīng)檢查（如適用）后的天數(shù)。 資格獲取按 CCAR 121 部 O 分部的規(guī)定，通過適當(dāng)經(jīng)歷、訓(xùn)練 、檢查、取照、近期經(jīng)17 / 108歷及任何其它特殊要求的組合，使其獲得批準(zhǔn)在航空承運(yùn)人運(yùn)行中特定機(jī) 組位置擔(dān)任機(jī)組成員。 熟練熟練是指具有對(duì)航空器系統(tǒng)、特性、限制、程序的足夠知識(shí)和必要的技能，能夠稱職地、安全地完成指派任務(wù)。 運(yùn)行特性用于航空器，是指那些用限制、飛行特性、正常程序、非正常程序、 備用或補(bǔ)充程序或動(dòng)作來區(qū)分的特性。合格證 持有人的在一個(gè)型別上的定期訓(xùn)練和熟練檢查可以替代合格證持有人在另一個(gè)型別上要求的相應(yīng)的定期訓(xùn)練和熟練檢查。 混合機(jī)隊(duì)是指包含了基本型航空器和同一型別、共用型別或相關(guān)型 別一個(gè)或多個(gè)衍生機(jī)型的特定運(yùn)營人機(jī)隊(duì)。主差異要求 應(yīng)用于兩個(gè)衍生機(jī)型或衍生機(jī)型組之間，并用