【正文】 的訓(xùn)練。（參見 CCAR 121 部 N 章） 飛行特性飛行特性是指可由飛行機組感知到的操縱品質(zhì)或性能特性。 飛行特性與飛機本身氣動響應(yīng)有關(guān)，特別是受構(gòu)型和/或飛行軌跡有關(guān)參數(shù)變化的影響(如飛行操縱裝置的使用、襟翼放出或收上、空速變化等) 。 飛行運行評審委員會（FOEB）負(fù)責(zé)制定和修訂主最低設(shè)備清單的 CAAC 委員會。 飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會（FSB ）負(fù)責(zé)按需制定在我國運行的的民用航空器的訓(xùn)練、檢查、近期 經(jīng)歷和型別等級要求的 CAAC 委員會。 操縱特性操縱特性是飛機對于飛行員向主飛行操縱面（如副翼、升降舵、方向舵、擾流板等）進行操縱輸入的速率與量級的響應(yīng)方式。 大改在航空器型別或相關(guān)型別之內(nèi)進行的更改，該更改會 顯著影響機組與飛機的人機接口，例如：飛行特性；正常、非正?；驊?yīng)急程序；記憶項目；推力裝置設(shè)計或數(shù)量；必需機組數(shù)量改變等。 主共用要求（MCR）主共用要求是指適用于同一型別、共用型別或相關(guān)型 別所有衍生機型的機組資格審定要求。FSB 在航空器初始型號審定時制定主共用要求，并根據(jù)需要在研制衍生機型時進行修訂。當(dāng)存在衍生機型時，主共用要求僅說明那些適合所有衍生機型的共同項目。 主差異要求（MDR）16 / 108主差異要求是指適用于同一型別、共用型別或相關(guān)型 別衍生機型之間差異有關(guān)的機組資格審定要求。FSB 用差異等級來說明主差異要求。主差異要求 應(yīng)用于兩個衍生機型或衍生機型組之間，并用主差異要求表格的形式 給出。 小改除了 說明的大改以外的更改。 混合機隊是指包含了基本型航空器和同一型別、共用型別或相關(guān)型 別一個或多個衍生機型的特定運營人機隊。 混合機隊飛行是在多個衍生機型之間交替進行的訓(xùn)練以及獲取的近期經(jīng)歷可以用于滿足運行規(guī)章中規(guī)定的檢查和近期經(jīng)歷要求。合格證 持有人的在一個型別上的定期訓(xùn)練和熟練檢查可以替代合格證持有人在另一個型別上要求的相應(yīng)的定期訓(xùn)練和熟練檢查。 運行經(jīng)歷CCAR 規(guī)定的在特定型 別航空器上獲得的初始運行經(jīng)歷（IOE）。 運行特性用于航空器，是指那些用限制、飛行特性、正常程序、非正常程序、 備用或補充程序或動作來區(qū)分的特性。 運營人差異要求（ODR）運營人差異要求（ODR）是一份關(guān)于特定運營人運行的各衍生機型之間差異的正式說明，其中包括符合 CCAR 有關(guān)訓(xùn)練、 檢查和近期經(jīng)歷要求方法的清單。 熟練熟練是指具有對航空器系統(tǒng)、特性、限制、程序的足夠知識和必要的技能，能夠稱職地、安全地完成指派任務(wù)。完成指派任務(wù)要考慮按照已建立的標(biāo)準(zhǔn)完成要求動作和程序的能力。 資格獲取按 CCAR 121 部 O 分部的規(guī)定，通過適當(dāng)經(jīng)歷、訓(xùn)練 、檢查、取照、近期經(jīng)17 / 108歷及任何其它特殊要求的組合，使其獲得批準(zhǔn)在航空承運人運行中特定機 組位置擔(dān)任機組成員。 近期經(jīng)歷對于 CCAR 要求的飛行經(jīng)歷，近期經(jīng)歷是指航空人員需在前 90天內(nèi)在 FSB 規(guī) 定的同一型 別、共用型別或相關(guān)型別上做為操縱裝置的操縱者完成必需的起飛和著陸數(shù)量。對于訓(xùn)練，近期經(jīng)歷是指已完成經(jīng)批準(zhǔn)的飛行、地面或模擬機訓(xùn)練大綱并完成相應(yīng)檢查（如適用）后的天數(shù)。 對于其它應(yīng)用情況，近期經(jīng)歷是指符合 FSB 報告中針對指定型別、共用型 別或相關(guān)型別航空器確定的有關(guān) FSB 標(biāo)準(zhǔn)。在本咨詢通告和 FSB 報告中近期經(jīng)歷被認(rèn)為是與新近期經(jīng)歷具有相同含義(參 見新近期經(jīng)歷的定義) 。 相關(guān)型別等級是指分配給具有相同或修訂型號合格證的衍生機型另外一個不同飛行員型別等級（如 B747400 與 B747100/300），或者分配 給一個具有不同型號合格證的衍生機型的一個不同飛行員型別等級。（考慮中文加入 A340A330） 同一型別等級是指分配給具有同一型號合格證的兩個或多個衍生機型同一個飛行員型別等級（例如 DC850、DC860、DC870 系列為 DC8）。 系列用于航空器時，指具有同一型號合格證的航空器，且這些航空器具有制造廠定義的特定派生設(shè)計，而且通常會具有修訂型號合格 證。（例如 B737100、B737200 和 B737300）。 航線監(jiān)視飛行（SLF）航線監(jiān)視飛行(SLF)是指一種特殊的初始運行經(jīng)歷(IOE)，在此期 間，飛行員坐在一特定機組位置，并執(zhí)行該機組位置分管的特定 職責(zé)， 這些職責(zé)與機組獲得該職位資格的技能強化有關(guān)。 訓(xùn)練概要訓(xùn)練概要是訓(xùn)練大綱的簡要描述，通常以簡短的表格形式 給出，列出每一天計劃完成的訓(xùn)練課題、模塊、程序、動作或其它大 綱要素。 型號合格證(TC)18 / 108初始型號合格證：是對此前未頒發(fā)型號合格證的航空器頒發(fā)的新的型號合格證。修 訂型號合格證：是對現(xiàn)有型號合格證的修改，以包括一些更改。補充型號合格證：是指對航空器改裝廠頒發(fā)的型號合格證， 對該航空器現(xiàn)有型號合格證未作更改。 型別等級型別等級是 CAAC 在飛行員執(zhí)照上的“一次性”永久 簽署，按 CCAR 規(guī)定，具有這個簽署的飛行員才能在我國民用大型或渦噴航空器上擔(dān)任機長。在用于航空人員取照、等級、權(quán)力和限制時，是指特定廠家和基本型號航空器，包括不改變操縱特性或飛行特性的改裝。術(shù)語“新”型 別等級用于在新型航空器進行初始審定時，首次指定的飛行員型別等級。術(shù)語“不同”或“單獨”型別等級用于對不符合“同一”或“共用”型別等級的衍生機型指定另一個型別等級 。 衍生機型衍生機型是具有相同特性的一架或一組飛機，它們 與基本型飛機有著相關(guān)差異。相關(guān)差異是指那些影響飛行安全、需要不同或附加的飛行機組知識、技能或能力的差異。19 / 1086. 概念 綜合的機組資格獲取系統(tǒng) 系統(tǒng)要素本通告建立的 CAAC、制造廠和運營人三方組合的系統(tǒng)與流程，用于在機組資格獲取中，統(tǒng)一確定相應(yīng)要求、應(yīng)用這些要求并持續(xù)地滿足這些要求。該系統(tǒng)明確了特定型別、共用型別、相關(guān)型別的機組資格獲取方法，并且特別注重衍生機型之間的差異。該系統(tǒng)建立在 CCAR 6121 部基礎(chǔ)上，其中包括：a. 術(shù)語的定義、概念、任 務(wù)和職責(zé)；b. 測試的標(biāo)準(zhǔn)、各項要求的建立和大綱的批準(zhǔn)；c. 確定、應(yīng)用、符合和修訂適用于訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的機組資格要求的流程。 系統(tǒng)概要該系統(tǒng)統(tǒng)一應(yīng)用 CAAC 主要求，但在應(yīng)用中，可以根據(jù)特定航空器型別、衍生機型以及運營人或機隊的特殊情況進行調(diào)整。 調(diào)整是在 CAAC 的主要求基礎(chǔ)上，通過規(guī)范和 CAAC 對每一運營人的特殊運營人與機隊要求的批準(zhǔn)來完成的。CAAC 主要求是依據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)和測試建立的，并且取得到航空業(yè)界在分析、測試方面的支持，以及聽取公眾的意見。每一型 別、共用型別或相關(guān)型別航空器的 FSB 報告中描述了 CAAC 主要求。CAAC 主要求采用了 節(jié)描述的主共用要求（MCR）或 節(jié)描述的主差異要求（ MDR）形式來表示。 MDR用衍生機型之間可接受的最低差異等級來說明。MCR 和 MDR 直接作為CAAC 飛行標(biāo)準(zhǔn)部門和監(jiān)察員在機組資格審定方面的 規(guī)則和政策。因此，MCR 和 MDR 是通過 CAAC 審批程序間接地應(yīng)用于運 營人和航空人員的。運營人符合 MCR 和 MDR 可看作是運營人訓(xùn)練大綱、 檢查單、手冊、航空人員資格和其它相關(guān)要求得到批準(zhǔn)的附帶結(jié)果。運營人符合 MDR 的方法是，依據(jù)MDR 制定適合于運營人大綱的 ODR，并 獲得 CAAC 批準(zhǔn)。ODR 規(guī)定了只適用于特定航空承運人機隊或混合飛行情況的要求，但必 須依據(jù)并符合MDR。ODR 在運營人的一個文件中規(guī)定，該文件說 明基本型航空器、各衍生機型之間的差異，以及該運營人對每一特定衍生機型或衍生機型機 組的差異所采用的符合性方法。 節(jié)介紹 ODR，第 8 節(jié)介紹 ODR 的編寫和使用，第 920 / 108節(jié)介紹 CAAC 對 ODR 的批準(zhǔn)。 在圖 61 中給出 B747 飛機 MCR、MDR和 ODR 之間關(guān)系的例子。圖 61 CCAR 121 部訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷要求(FSB 要求的應(yīng)用)主共用要求MCR B747主差異要求MDR B747 衍生機型B747100,200,SP,300,400（例如 B747200 ? 400: E/F/D 級）ODRUALB747100B747200B747SPB747400ODRNWAB747200B747400B747 貨機ODRTWAB747200B747100ODR……XXX等等給出的運營人差異要求僅是舉例。ODR＝運營人差異要求 主共用要求（MCR ） MCR 的適用性主共用要求（MCR）是適用于所有具有同一型 別、共用型別或相關(guān)型別的衍生機型的機組資格審定要求。主共用要求包括對 新航空器的訓(xùn)練、 檢查和近期經(jīng)歷要求以及在存在衍生機型時對所有衍生機型的共用要求。 MCR 的內(nèi)容CAACFSB 報 告運營人建議且 CAAC批準(zhǔn) ODR21 / 108主共用要求規(guī)定了訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷要求，這些要求是一個特定型別或多個型別滿足 CCAR 所必需的。例如，介紹 CAAC 可接受的的典型訓(xùn)練大綱；說明完成適用于 CCAR 61 部、CCAR 121 部附錄 E、實踐考試標(biāo)準(zhǔn)等飛行資格審定的各種檢查動作的特定方法；若需要，確定可接受的 動作完成標(biāo)準(zhǔn)；以及確定不適用的或可以豁免的動作。MCR 還說明需要訓(xùn)練或評估的任何特殊知識或飛行特性。當(dāng) MCR 不需要說明型別特殊信息時，有關(guān)訓(xùn)練、 實踐考試標(biāo)準(zhǔn)和其它此類 CCAR 與 CAAC 一般政策將直接應(yīng)用，不需要另外 說明、解釋、澄清或調(diào)整。MCR 是按照已經(jīng)建立的與初始、 轉(zhuǎn)機型、升級、復(fù) 訓(xùn)、差異等訓(xùn)練與檢查有關(guān)的 CAAC 政策編制的。除非 FSB 另有說明，否則復(fù)訓(xùn)要求與初始訓(xùn)練要求一致。 MCR 的制定和發(fā)表MCR 由每一航空器型別、共用型別或相關(guān)型別指定的飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會（FSB）制定。最初的 MCR 是在航空器首次進行型號合格 審定時制定的。 MCR在制定時，使用標(biāo)準(zhǔn)化測試和評估方法，并與航空器的型號審定或補充型號審定流程相結(jié)合。MCR 制定中，依據(jù)申請人( 通常是航空器制造廠)的建議書、CAAC 對該建議書的評審、使用經(jīng)驗和測試結(jié)果（如必要）。FSB 作出決定時也要考慮運營人建議、過去的安全狀況、公眾意見和其它相關(guān)信息。MCR 作為FSB 報 告中的 規(guī)定發(fā)表。 MCR 的修訂MCR 根據(jù)需要進行定期修 訂，以保持其有效性。 MCR 在下列情況下必須修訂：當(dāng)研制、改裝衍生機型時，當(dāng)測試或運行經(jīng)驗表明需要修訂時，當(dāng)運營人或制造廠請求并且事實證明需要作出修訂時，當(dāng)法 規(guī)或 CAAC 政策改變時。修訂 MCR 的流程 類似于最初制定要求 時所使用的流程。 MCR 的使用CAAC 地方辦公室將使用 MCR 作為批準(zhǔn) CCAR 121 部運營人大綱以及CCAR 61 部與 CCAR 121 部航空人員合格審定的依據(jù)。 主差異要求（MDR ） MDR 的適用性主差異要求（MDR）是給出了同一型別、共用型別或相關(guān)型別衍生機型之間有關(guān)機組資格審定的差異要求。MDR 規(guī)定了可批準(zhǔn)運營人使用的各衍生機22 / 108型或衍生機型組之間最低可接受的差異等級。出于比 較的目的，將 選擇一個衍生機型或衍生機型組作為基本型航空器?；拘秃娇掌骱推渌苌鷻C型之 間的差異等級規(guī)定了機組資格審定必須滿足的最低差異要求。衍生機型 組表示的是特定機隊中的較大差異，而不是說明衍生機型或衍生機型 組之間可能存在的所有構(gòu)型或構(gòu)型組合。只要除原型以外的有一個衍生機型 獲得型號審定，就需要規(guī)定 MDR。MDR 也適用于指定共用型別等級時的共用型別資格審定，同時適用于派生飛機的相關(guān)型別。MDR 采用 節(jié)描述的差異等級進行規(guī)定，以 MDR 表格的形式表示。 MDR 的內(nèi)容MDR 為有關(guān)差異的機組資格審定規(guī)定了 CAAC 可接受的 CCAR 121 部訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的最低要求。這包括為安全地完成混合機隊飛行或在衍生機型之間轉(zhuǎn)機型所需的任何必要方法、設(shè)備或模 擬機。 MDR 的制定、 發(fā)表和修 訂FSB 采用 類似 MCR 的方式制定、發(fā)表和修訂 MDR。但是，只有當(dāng)存在衍生機型時，F(xiàn)SB 報告中才會規(guī)定 MDR。 MDR 的使用MDR 的使用方法類似 MCR，只是 MDR 應(yīng)用于航空承運人時，將由其進行調(diào)整， 編制正式的運營人差異要求（ODR ）來實施。CAAC 地方辦公室依據(jù)MDR 審批按 CCAR 121 部 N 和 O 分部混合機隊的運營人差異大綱。在某些情況下，例如受訓(xùn)人員先前具有其它衍生機型訓(xùn)練 或經(jīng)歷，也可依據(jù) MDR 批準(zhǔn)初始或轉(zhuǎn)機型大綱。 MDR 表格圖 62 中給出 B737 典型主差異要求的例子。在 MDR 表中， 對應(yīng)于相應(yīng)列和行的每一組元內(nèi)，用注釋給出每對衍生機型或衍生機型 組的要求。所列要求是適用于混合機隊飛行或相應(yīng)衍生機型對之間轉(zhuǎn)機型有關(guān)的訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的最低要求。表下方的腳注給出了所有特殊要求或條件。MDR 表的閱讀方法是，首先找到你想尋找相關(guān)要求的基本型航空器和特定衍生機型，然后從相應(yīng)行和列對應(yīng)的組元內(nèi)找到最低差異等級，同 時從腳注中找到適用的特殊要求。23 / 108圖 62 主差異要求（MDR）表由飛機飛機型別等 級:B737B737 基本型B737200(SP77)B737200ADVB737300 B73