【正文】 7400 B737500B737 基本型B737200(SP77)A/A/A⑵NAVB/B/C⑹PMSC/B/CB/A/B⑵NAVB/B/C⑹PMSC/B/CC*/C*/D C*/C*/D C*/C*/DB737200ADVB/A/B⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/C⑷AFCSC/B/C⑹PMSC/B/CA/A/A⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/C⑶AFCSC/B/C⑷PMSC/B/CC*/C*/D⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/CC*/C*/D⑴PDCSB/B/C⑵NAVB/B/CC*/C*/D⑴PDCSC/B/C⑵NAVB/B/CB737300 C*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CC*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CA/A/A⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CB737400 C*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CC*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/A⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/C轉至飛機B737500 C*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CC*/C*/D⑶EFIS⑸有限制的FMSC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/B⑶EFISC/B/CA/A/A⑶EFISC/B/C腳注：C* 至少需要使用 C 級訓練器的 C 級訓練和檢查 ，其 詳細要求見 FSB 報告。⑴ 安裝性能數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng) (PDCS)需要附加訓練和近期經(jīng)歷。⑵ 安裝慣 性導航系 統(tǒng) （INS）或歐米伽導 航系統(tǒng)(ONS)需要附加訓練、檢查和近期經(jīng)歷。⑶ EFIS 要求的系統(tǒng)設備(如適用)。⑷ 安裝 AFCS 需要附加訓練、檢查和近期經(jīng)歷。⑸ 如果 B737300/400/500 飛機的 FMS 只具有部分功能（如 SWA 構型），則可以降低 訓練、 檢查和近期經(jīng)歷 等 級。⑹ 安裝性能管理系統(tǒng) (PMS)需要附加訓練和近期經(jīng)歷。 使用較高或較低的差異等級運營人必須使用給出的差異等級或更高級別中規(guī)定的方法來滿足差異要求。除了要求的等級外，可以額外使用較低級別中規(guī)定的方法做為補充，但是不能替代所需等級中規(guī)定的方法，更不能只用低等 級而不用所要求等級。 衍生機型組內(nèi)的差異即使在 MDR 表上的一個衍生機型組內(nèi)，也可能存在差異，例如在 B73724 / 108200 系列之內(nèi)。MDR 表的組元內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)從一種 B737200 轉到另一種 B737200 的要求，或者查找腳注。但是，只有在這些衍生機型之間存在相關差異時，才使用這類要求。 多于兩個衍生機型當機組運行多于兩個衍生機型時，MDR 表中每一個相應的要求都必須滿足。在 節(jié)中給出運行多種衍生機型時多項要求的 應用以及運行多種衍生機型時有關的限制。 基本型航空器基本型航空器由運營人確定，通常是機組成員取得 資格的衍生機型中第一個機型，或運營人擁有數(shù)量最多的機型。在 節(jié)中說明了基本型航空器的選擇。 特殊要求a. MDR 腳注當存在特殊情況時，可以使用腳注來認同、限制或建立附加的差異等級。使用腳注可以處理衍生機型組之間使用基本等級沒有解決的問題，包括與其它衍生機型或型別相比，在安裝設備、選裝項目、機 組知識和經(jīng)驗、 訓練方法和設備方面的不同。例如，在一個衍生機型組內(nèi)，有些航空器上安裝了特定飛行引導控制系統(tǒng)(FGCS)、飛行管理系統(tǒng)(FMS)或電 子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)，可以使用腳注對使用這些設備進行認同或施加限制。 對于安裝特殊系統(tǒng)(例如飛行指引儀、INS 和 FMS )的航空器，不要建立新的衍生機型組，而使用腳注提出要求，這是一種好的方法。在這種情況下，與特定系 統(tǒng)有關的一般知識或經(jīng)歷在衍生機型或型別之間是很容易互換的。建立不同于復 訓或檢查的初始訓練或檢查要求時，也可以使用腳注。必要時，在 FSB 報告中可以詳細解釋腳注內(nèi)容。b. 其它限制有時在一個差異等級中，需要表示具有其他限制(例如 C*/C*/D)。在 這種情況下，差異等級后面的星號表示與特定訓練方法或 設備有關的特殊要求或限制。當 CAAC 民航局飛行模擬機鑒定辦公室或本咨詢通告標準準則不適用于特定情況時，可以使用這類注釋說明可接受的訓練設備 特征。 共用或相關型別等級航空器的 MDR對于共用型別等級或相關型別等級的航空器，可以使用同一 FSB 報告和25 / 108MDR 表。例如，一個 MDR 表可適用于具有共用型別等級的 B767 和 B757飛機。當某機隊中一種衍生機型需要實施 E 級訓練并且需要新的型別等級時，例如 B747 和 B747400，同一 MDR 表仍適用于所有衍生機型。 表的使用例子圖 62 說明了主差異要求表的典型使用方法。某機組成員主飛 B737100，作為基本型航空器（在表格最上一行），同時在某月內(nèi) 單一執(zhí)勤航線上，也 飛作為衍生機型的 B737200 ADV(左邊一列)，這被認為是執(zhí)行混合機隊飛行。MDR 表上 B737100 基本型航空器行與 B737200 列對應的組元中，顯示適用的最低要求(B/A/B 級)。因此，為了滿足 CAAC 有關差異要求，必須至少達到B 級訓練 、A 級檢查和 B 級近期經(jīng)歷要求。如果衍生機型之間在PDCS、PMS、AFCS 或 NAV 方面不存在差異，則補 充差異等級的組元腳注并不適用。如果上述方面存在一個或多個差異，則腳注所允許的認同或者要求的限制就適用，并用于替代基本等級。例如，如果 B737200 ADV 安裝了 PDCS，而 B737100 沒有安裝，那么可接受的最低差異等 級應當是 C/B/C。 可接受的最低差異等級是根據(jù)第 7 節(jié)總結的標準測試或評審結果來確定的，具體介紹見附件 4。 差異等 級 概述差異等級是為滿足 CCAR 121 部 N 或 O 分部有關差異要求或型別等級要求而對訓練方法或設備、檢查方法或近期經(jīng)歷指定的等 級。差異等 級所規(guī)定的 CAAC 要求，是與衍生機型組間差異大小相對應的。按等級要求從低到高的次序分為五個差異等級—A、B、C 、D 和 E 級，分 別規(guī)定了訓練、檢查和近期經(jīng)歷要求。MDR 是采用差異等級規(guī)定的。差異等級的使用提供了一種統(tǒng)一的方法以確保滿足 CCAR 121 部的差異規(guī)定。差異等 級的實施可以確保運營人符合 CAAC 的有關要求，安全地實施混合機隊飛行運行。已在一種機型上取得資格并具有近期經(jīng)歷的機組成員，在相關衍生機型上 進行初始訓練、 轉機型訓練或升級訓練時，也可以使用差異等級來認同相 應航空器上的知識、技 術和能力。 等級的基礎當衍生機型機之間存在的差異，而這些差異會影響 飛行機組成員安全飛行26 / 108所要求的知識、技能或能力時，就應當使用差異等級。如果不存在差異，或者差異存在但不影響飛行安全，或者差異存在但不影響知 識、技能或能力，那么將不指定差異等級或者差異等級不適用于機組資格審定。當差異等 級適用時，將根據(jù)設計特性、系統(tǒng)或動作上差異的程度來指定 A 級到 E 級差異。差異的影響主要考慮飛行特性和程序兩個方面，因為飛行特性包括操 縱特性和性能方面，而程序包括正常、非正常、備用(補充) 程序和記憶項目。限制作 為各種程序的下屬要求處理。差異等級通常按下述方面進行分 類： a. A 級－“ 操作相同” 的衍生機型 b. B 級－“ 操作類似” 的衍生機型 c. C 級－“部分任務差異”的衍生機型 d. D 級－“全部任務差異”的衍生機型 e. E 級－“ 明 顯不同” 的衍生機型（此處需要內(nèi)容后修改） 訓練、檢查和近期經(jīng)歷等級之間的關系對于特定衍生機型，訓練、檢查和近期經(jīng)歷的差異通常指定為同一等級(如 C/C/C)，然而這種指定并不是絕對的?？梢苑?別為訓練、 檢查和近期經(jīng)歷給出不同的等級，例如某衍生機型訓練給定為 C 級、檢查為 B 級、近期經(jīng)歷要求為 D 級(如 C/B/D)。 與差異等級相關的型別等級在差異等級系統(tǒng)中，在某些情況下型別等級是作為飛 行員資格審定的輔助方法而指定或者保留的。有關型別等級的具體作用、標準及應用已經(jīng)建立并明確。型別 等級的應用應當依據(jù)現(xiàn)有定義，并與下列規(guī)章標準一致：CCAR691部，航線 運輸駕駛員及型別等級實踐考試標準，以及 CAAC 運行監(jiān)察員手冊。對于操縱特性存在共性并且至少存在一些等效系統(tǒng)的航空器型別，CAAC 可以利用型別等級這種一次性的方式永久跟蹤機長資格。 型別等級的指定對于具有同一型號合格證或修訂型號合格證的衍生機型，如果 訓練差異等級低于或等于 D 級，則將這些衍生機型指定為同一型別等級。對訓練差異低于或等于 B 級的具有不同型號合格證的衍生機型，指定為共用型別等級。但是，在指定了型別等級之后，再增加的衍生機型如果其差異 訓練低于或等于 D 級，則仍然保持共用型別等級。如果由于一個或多個衍生機型 組需要 E 級差異訓練而指定為另外的型別等級，那么，可以按最相似衍生機型組的合理分組分配27 / 108型別等級。 在圖 63 中綜合了有關 訓練、檢查和新近經(jīng)歷要求的差異等級。 對特定差異等級可接受的訓練設備或模擬機的定義在高級資格審定程序咨詢通告中列出。有關差異訓練等級的完整描述參見 節(jié)，檢查差異等級參見 節(jié)，新近經(jīng)歷差異等級參見 節(jié)。圖 63 差異等級差異等級 訓 練 檢 查 近期經(jīng)歷A 自學 不適用(或者 結合下一次熟練檢查) 不適用B 輔助教學 任務或系統(tǒng)檢查 自己復習C 系統(tǒng)設備 使用設備進行部分熟練檢查指定的系統(tǒng)D 動作設備 使用設備進行全部熟練檢查 *指定的動作E C/D 級模擬機或航空器使用 C 或 D 級模擬機或航空器進行全部熟練檢查 *按照 CCAR(在 C 或 D 級模擬 機或航空器上起飛 和著陸 ) E 級要求指定 CAAC 的型別等級 * 要求初始運行經(jīng)歷 差異訓練等級 A 級訓練A 級差異訓練適用于“操作相同”的航空器，差異訓練通過機組成員的自學就可以完全掌握。A 級訓練表示一種知識要求，如果提供相 應信息，便可以 認為機組能夠理解并符合要求。A 級差異訓練的符合方法通常是：發(fā)布航空器使用手冊修訂頁，分發(fā)給飛行機組操作通告或差異宣 傳資料，介 紹航空器的小差異。A 級訓練僅限于如下情況：a. 更改引入一種不同型號的系統(tǒng)/部件，對于該系統(tǒng)/部件飛行機組已證明有能力理解和使用(如引入一種 發(fā)動機的新型號) 。b. 更改導致微小的或沒有程序上的變化，如果沒有復習更改信息或忘記更28 / 108改信息，并不會對安全飛行產(chǎn)生嚴重影響(如振動阻尼安裝在不同的發(fā)動機安裝點——預期下降過程中振動有所增加；安裝標志燈——使用是可選的)。c. 突出強調(diào)差異的一些信息，這些信息當機組加以注意時是非常明顯的，并且是容易明白和適應的( 如通訊無線電面板的不同位置，標注的不同排氣溫度限制或對非正?！白x和做”程序的更改)。 B 級訓練B 級差異訓練適用于“操作類似”的航空器，通過對機組成員的輔助教學就可以完成差異訓練。對于 B 級差異訓練，輔助教學是恰當?shù)姆椒?，可以保證機組理解訓練內(nèi)容，強調(diào)關鍵問題，提供介紹訓練內(nèi)容的標準化方法，或有助于訓練后記住訓練內(nèi)容。B 級輔助教學中通常采用的方法為：幻燈/ 錄像演示、計算機輔助的教師授課或者實際教師授課。上述 節(jié)項目 a 到 c 中 A 級差異規(guī)定未覆蓋的情況需要進行 B 級訓練（或如果未能通 過后面介紹的某些測試，則需要更高等級的差異訓練）。 C 級訓練C 級差異訓練是指必須在具有系 統(tǒng)訓練能力的訓練設備 上完成的訓練。 C級差異訓練適合于“部分任務”有差異的衍生機型， 該“部分任務”差異不僅影響知識，而且會影響技能或能力。訓練目標著重于掌握單獨系統(tǒng)、程序或任務，而不是“ 實時”地完成高度綜合的飛行操縱和動作。 C 級可以要求機組進行自學或輔助教學，但僅僅通過知識要求已不能夠完全解決差異 問題，而必 須通過訓練設備來確保獲得并保持機組技能和能力，以完成更 為復雜的任務， 這通常與特定航空器系統(tǒng)的使用有關。C 級差異通常是強調(diào) 與特定任務有關的系統(tǒng)知識或技能，而不是強調(diào)完整綜合的任務。但是，對于 C 級差異訓練，分步完成與特定系統(tǒng)(如飛行引導控制系 統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng) ) 有關的正常、非正常、補充、記憶項目程序或動作是必要的。通常 C 級差異訓練 需要使用駕駛艙系統(tǒng)模擬機、駕駛艙程序訓練器、部分任務訓練器(如慣性導 航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)或空中防撞系統(tǒng)訓練器 )或者類 似訓練設備。從復雜程度上說， C 級差異訓練設備的高端可接近于固定模擬機。2 到 5 級飛行訓練器通?？捎糜?C 級差異訓練。6 飛行訓練器或模擬機在能完成訓練目的的前提下，也可以用于 C 級差異訓練。 D 級訓練D 級訓練是指必須使用相應設備才能夠完成的訓練， 這類訓練設備應有能29 / 108力完成飛行動作，并且能夠覆蓋影響知識、技能和能力的全部任務差異。能夠完