【正文】 鑄件試件進(jìn)行靜力試驗并表明滿足下列要求：（i） 在對應(yīng)于鑄件系數(shù)為1．25的極限載荷作 用下，滿足167。27．305的強(qiáng)度要求；（ii） 在1．15倍限制載荷作用下，滿足167。27． 305的變形要求。（d） 非關(guān)鍵鑄件 除本條（c）中規(guī)定的關(guān)鍵鑄件 外，對于其他鑄件，采用下列規(guī)定：（1） 除本條（d）（2）和（3）規(guī)定外，鑄件系數(shù)和相應(yīng)的檢驗必須符合下表：鑄件系數(shù)檢驗等于或大于2．01％目視小于2．0大于1．51％目視和磁粉（磁性材料）、滲透（非磁性材料）或經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法1．25至1．501％目視和磁粉（磁性材料）、滲透（非磁性材料）或經(jīng)批準(zhǔn)的等效檢驗方法（2） 如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準(zhǔn)，本（d）（1）規(guī)定的非目視檢驗的鑄件百分比可以減少。（3） 對于按照技術(shù)條件采購的鑄件，（該技術(shù)條 件確保鑄件材料的機(jī)械性能，并規(guī)定按抽樣原則從鑄件上切取試件進(jìn)行試驗來證實這些機(jī)械性能）規(guī)定如下：（i） 可以采用1．0的鑄件系數(shù)；（ii） 必須按本條（d）（1）中鑄件系數(shù)為“1．25至1．50”的規(guī)定進(jìn)行檢驗，并按本條（c）（2）進(jìn)行試驗。167。27．623 支承系數(shù)（a） 除本條（b）規(guī)定外，每個有間隙（自由配合）并承受撞擊和振動的零件，必須有足夠大的支承系數(shù)， 以計及正常的相對運動的影響。（b） 對于規(guī)定有更大特殊系數(shù)的零件，不必采用支承系數(shù)。167。27．625 接頭系數(shù)對于每個接頭（用于連接兩個構(gòu)件的零件或端頭）采用下列規(guī)定：（a） 未經(jīng)限制載荷和極限載荷試驗（試驗時在接頭和周圍結(jié)構(gòu)內(nèi)模擬實際應(yīng)力狀態(tài)）證實其強(qiáng)度的每一接頭，接頭系數(shù)至少取1．15，這一系數(shù)必須用于下列各部分：（1） 接頭本體；（2） 連接件；（3） 被連接構(gòu)件上的支承部位。（b） 下述情況不必采用接頭系數(shù)：（1） 按照批準(zhǔn)的工藝方法制成，并有全面的試驗數(shù)據(jù)為依據(jù)的接合（如：用金屬板做的連續(xù)接合，焊接和木質(zhì)件中的嵌接）；（2） 任何采用更大特殊系數(shù)的支承面。（c） 對于每個整體接頭，一直到截面特性成為其構(gòu)件典型截面為止的部份必須作為接頭來處理。167。27．629 顫振旋翼航空器的每個部件，在各種可用速度和功率態(tài)下，不得發(fā)生顫振。旋 翼167。27．653 旋翼槳葉的卸壓和排水（a） 每片旋翼槳葉必須滿足下列要求：（1） 有卸掉內(nèi)部壓力的裝置；（2） 設(shè)置排水孔；（3） 設(shè)計成能防止水在它里面聚集。（b） 本條（a）（1）和（2）不適用于能夠承受使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大壓差的密封旋翼槳葉。167。27．659 質(zhì)量平衡（a） 針對下列情況的需要，旋翼和槳葉必須進(jìn)行質(zhì)量平衡。（1） 防止過大振動；（2） 防止在直到最大前飛速度的任何速度下發(fā)生顫振。（b） 必須驗證質(zhì)量平衡裝置的結(jié)構(gòu)完整性。167。27．661 旋翼槳葉間隙旋翼槳葉與結(jié)構(gòu)其他部分之間，必須有足夠的間隙，以防止在任何工作狀態(tài)下槳葉碰撞結(jié)構(gòu)的任何部分。167。27．663 防止“地面共振”的措施（a） 防止地面共振措施的可靠性必須由分析和試驗或可靠的使用經(jīng)驗予以表明，或由單一措施失靈也不會引起地面共振來表明。（b） 必須確定防止地面共振措施的阻尼作用在使用中可能的變化范圍，并必須在進(jìn)行167。27．241要求的試驗時予以驗證。操 縱 系 統(tǒng)167。27．671 總則（a） 每個操縱機(jī)構(gòu)和操縱系統(tǒng)必須操作簡便、平穩(wěn)、確切并符合其功能。（b） 每個飛行操縱系統(tǒng)的每一元件必須在設(shè)計上采取措施或帶有醒目的永久性標(biāo)記，使能導(dǎo)致操縱 系統(tǒng)功能不正常的裝配錯誤的概率減至最小。167。27．672 增穩(wěn)系統(tǒng)、自動和帶動力的操縱系統(tǒng) 如果增穩(wěn)系統(tǒng)或其它自動或帶動力的操縱系統(tǒng)的功能對于表明滿足本部飛行特性要求是必要的，則這些系統(tǒng)必須符合167。27．671及下述規(guī)定：（a） 在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動或帶動力的操縱系統(tǒng)中，對于如駕駛員未察覺會導(dǎo)致不安全結(jié)果的任何故障，必須設(shè)置警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)在預(yù)期的飛行條件下無需駕駛員注意即可向駕駛員發(fā)出清晰可辨的警告。警告系統(tǒng)不得直接驅(qū)動操縱系統(tǒng)。（b） 增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動的或帶動力的操 縱系統(tǒng)的設(shè)計必須允許對任何故障采取初步的對策而無需特殊的駕駛技巧或體力，采取的對策可以是靠正常的方式移動飛行操縱機(jī)構(gòu)來超越故障，也可以是斷開有故障的系統(tǒng)。（c） 必須表明，在增穩(wěn)系統(tǒng)或任何其它自動或帶動力的操縱系統(tǒng)中發(fā)生任何單個故障后，符合下列規(guī)定：（1） 當(dāng)故障或功能不正常發(fā)生在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)的任何速度或高度上。旋翼航空器仍能安全操縱；（2） 在旋翼航空器飛行手冊中規(guī)定的實際使用的飛行包線（例如速度、高度、法向加速度和旋翼航空器形態(tài)）內(nèi)，仍能滿足本部所規(guī)定的操縱性和機(jī)動性要求；（3） 配平和穩(wěn)定特性不會降低至允許繼續(xù)安全飛行和著陸所必須的水平以下。167。27．673 主飛行操縱系統(tǒng)主飛行操縱系統(tǒng)是駕駛員用來直接操縱旋翼航空器的俯仰、橫滾、偏航和垂直運動的系統(tǒng)。167。27．675 止動器（a） 每個操縱系統(tǒng)都必須有能確實限制駕駛員縱機(jī)構(gòu)運動范圍的止動器。（b） 每個止動器在系統(tǒng)中的布置必須使操縱行程的范圍不受下列因素的明顯影響：（1） 磨損；（2） 松弛；（3） 松緊調(diào)節(jié)。（c） 每個止動器必須能承受相應(yīng)于操縱系統(tǒng)設(shè)計情況下的載荷。（d） 每一片主旋翼槳葉應(yīng)符合下列規(guī)定：（1） 必須有符合槳葉設(shè)計要求的止動器，以限制槳葉繞其鉸鏈的行程；（2） 必須采取措施避免旋翼槳葉在起動和停轉(zhuǎn)過程之外的任何運轉(zhuǎn)期間撞擊下止動器。167。27．679 操縱系統(tǒng)鎖若旋翼航空器裝有用于地面或水面上鎖閉操縱系統(tǒng)的裝置，則必須有措施以滿足下列要求：（a） 當(dāng)鎖鎖住時，應(yīng)給駕駛員以無誤的警告；（b） 防止該鎖在飛行中鎖閉。167。27．681 限制載荷靜力試驗（a） 必須按下列規(guī)定進(jìn)行試驗來表明滿足本部限制載荷的要求：（1） 試驗載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)。（2） 應(yīng)包括每個接頭、滑輪及將系統(tǒng)連接到主結(jié)構(gòu)上去的支座。（b） 對作角運動的操縱系統(tǒng)接頭，必須用分析或單獨載荷試驗表明滿足特殊系數(shù)的要求。167。27．683 操作試驗必須通過操作試驗表明，當(dāng)在駕駛艙用相當(dāng)于該系統(tǒng)所規(guī)定的載荷加載于操縱系統(tǒng)來操作操縱機(jī)構(gòu)時，此系統(tǒng)不會出現(xiàn)下列情況：（a） 卡阻；（b） 過度摩擦；（c） 過度變形。167。27．685 操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計（a） 各操縱系統(tǒng)的每個細(xì)節(jié)必須設(shè)計得能防止因貨物、乘客、松散的物品或水氣凝凍引起的卡阻、摩擦和干擾。（b） 駕駛艙內(nèi)必須有措施防止外來物進(jìn)入可能卡住操縱系統(tǒng)的部位。（c） 必須有措施防止鋼索或管子拍擊其它零件。167。27．687 彈簧裝置（a） 其損壞會引起顫振或其它不安全特性的每一操縱系統(tǒng)彈簧裝置必須是可靠的。（b） 必須用模擬使用條件的試驗來表明滿足本條（a）所提出的要求。167。27．691 自轉(zhuǎn)操縱機(jī)構(gòu)每個主旋翼的槳距操縱機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)失效后必須能迅速地進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)。167。27．695 動力助力和帶動力操作的操縱系統(tǒng)（a） 如果采用動力助力和帶動力操作的操縱系統(tǒng)，在萬一發(fā)生下列任一失效時，備用系統(tǒng)必須立即起作用，以保證繼續(xù)安全飛行和著陸：（1） 系統(tǒng)動力部分中任何單一失效；（2） 全部發(fā)動機(jī)失效。（b） 每一備用系統(tǒng)可以是雙套動力部分或一個人工操縱的機(jī)械系統(tǒng)。該動力部分包括動力源（如液壓泵）以及閥門、管路及作動筒等。（c） 必須考慮機(jī)械部件（如活塞桿及連桿）的損壞及動力缸的卡阻，除非它們極不可能發(fā)生。起 落 架167。27．723 減震試驗起落架的著陸慣性載荷系數(shù)及儲備能量吸收能力，必須分別用167。27．725和167。27．727規(guī)定的試驗來驗證。這些試驗必須用完整的旋翼航空器或用機(jī)輪、輪胎和緩沖器按它們原有關(guān)系構(gòu)成的組合件來進(jìn)行。167。27．725 限制落震試驗限制落震試驗必須按下列規(guī)定進(jìn)行：（a） 落震高度必須符合下列情況之一：（1） 起落架最低點離地面330毫米（13英寸）；（2） 任一不小于203毫米（8英寸）的較小高度，此高度能使下降接地速度等于在正常無動力著陸接地時很可能出現(xiàn)的最大可能的下沉速度。（b） 如果考慮旋翼升力的話，則必須把167。27．473（a）中規(guī)定的旋翼升力，通過適當(dāng)?shù)哪芰课昭b置或采用有效質(zhì)量引入落震試驗。（c） 每個起落架必須模擬從其吸收能量的觀點來看是最嚴(yán)重的著陸情況的姿態(tài)進(jìn)行試驗。（d） 當(dāng)采用有效質(zhì)量來表明滿足本條（b）的規(guī)定時，可采用下面的公式取代更合理的計算：We＝Wh＋（1－L）dh＋d和n＝njWeW＋L式中：We為落震試驗中使用的有效重量（公斤；磅）；W＝WM，用于主起落架（公斤；磅）。等于旋翼航空 器處于最危險姿態(tài)時，作用于該起落架上的靜反作用力。當(dāng)把主機(jī)輪反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂考慮進(jìn)去時，可以采用合理的方法計算主起落架的靜反作用力；W＝WN，用于前起落架（公斤；磅），等于作用在前 輪上的靜反作用力的垂直分量。假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重心上，并產(chǎn)生1．0g的向下加速度和0．25g的向前加速度；W＝WT用于尾輪（公斤；磅），等于下列情況中的較大值：（1） 當(dāng)旋翼航空器支撐在所有機(jī)輪上時，尾輪所受的靜重量；（2） 假定旋翼航空器質(zhì)量集中在重心上，旋翼航 空器以最大抬頭姿態(tài)在抬頭著陸并產(chǎn)生向下1．0g加速度時，尾輪所承受的地面反作用力的垂直分量。h為規(guī)定的自由落震高度（毫米）（英寸）；L為假定的旋翼航空器升力與其重力之比；d為輪胎（充以規(guī)定的壓力）受撞擊時的壓縮量加上輪軸相對落震質(zhì)量位移的垂直分量（毫米）（英寸）；n為限制慣性載荷系數(shù)；nj為落震試驗中所用的質(zhì)量受到撞擊時達(dá)到的載荷系數(shù)（即落震試驗中所記錄到的用g表示的加速度dv／dt加1．0）。167。27．727 儲備能量吸收落震試驗儲備能量吸收落震試驗必須按下列規(guī)定進(jìn)行：（a） 落震高度必須是167。27．725（a）規(guī)定值的1．5倍；（b） 旋翼升力，其考慮方式類似于167。27．725（b）的規(guī)定，不得超過該條允許升力的1．5倍；（c） 起落架必須經(jīng)得起此試驗而不會破壞。167。27．729 收放機(jī)構(gòu)對于裝有可收放起落架的旋翼航空器應(yīng)符合下列規(guī)定：（a） 載荷 起落架收放機(jī)構(gòu)，起落架艙門和支承結(jié)構(gòu)，必須按下列載荷設(shè)計：（1） 起落架在收上位置時，在任一機(jī)動情況下出現(xiàn)的載荷；（2） 直到起落架收放最大設(shè)計空速的任何空速下，起落架收放過程中所出現(xiàn)的摩擦載荷、慣性載荷和空氣載荷的組合；（3） 直到起落架處于伸展時，最大設(shè)計空速的任何空速下，起落架在放下位置時出現(xiàn)的飛行載荷，包括偏航飛行載荷。（b） 起落架鎖 必須具有可靠措施將起落架保持在放下位置。（c） 應(yīng)急操作 除了用手操作起落架以外，還必須有應(yīng)急措施，以保證在萬一發(fā)生下列情況之一時放下起落架：（1） 正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效；（2） 任何單個液壓源、電源或等效能源的失效。（d） 操作試驗 必須通過操作試驗來表明收放機(jī)構(gòu)的功能正常。（e） 位置指示器 當(dāng)起落架鎖在極限位置時，必須有位置指示器通知駕駛員。（f） 操縱機(jī)構(gòu) 收放操縱機(jī)構(gòu)的布置和操作必須符合167。27．777和167。27．779的要求。（g） 起落架警告裝置 必須具有起落架音響或 等效的警告裝置，當(dāng)旋翼航空器處于正常著陸狀態(tài)而 起落架沒有完全放下和鎖住時，它將連續(xù)警告。警告裝置必須具有人工切斷功能，并且當(dāng)旋翼航空器不再處 于著陸狀態(tài)時，警告系統(tǒng)必須能自動復(fù)原。167。27．731 機(jī)輪（a） 每個起落架機(jī)輪必須是經(jīng)批準(zhǔn)的。（b） 每個機(jī)輪的最大靜載荷額定值，不得小于如下情況對應(yīng)的地面靜反作用力：（1） 最大重量；（2） 臨界重心位置。（c） 每個機(jī)輪的最大限制載荷額定值，必須不小于按本部適用的地面載荷要求確定的最大徑向限制載荷。167。27．733 輪胎（a） 每個起落架機(jī)輪的輪胎必須符合下列要求：（1） 與機(jī)輪的輪緣正確地配合；（2） 符合額定值。（b） 每個輪胎的最大靜載荷額定值必須不小于該機(jī)輪在下列情況下所承受的地面靜反作用力：（1） 最大設(shè)計質(zhì)量；（2） 臨界重心位置。（c） 可收放起落架系統(tǒng)上所裝的每個輪胎，當(dāng)該 型輪胎處于使用中預(yù)期出現(xiàn)的最大尺寸狀態(tài)時，與周圍結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間必須具有足夠的間隙，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的任何部分發(fā)生相碰。167。27．735 剎車對于裝有輪式起落架的旋翼航空器，必須裝有符合下列要求的剎車裝置：（a） 駕駛員可以操縱；（b） 在無動力著陸時能使用；（c） 滿足下列要求：（1） 抵消旋翼在起動或停轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的任一正常的不平衡力矩；（2） 使旋翼航空器能停在坡度為10度的干燥平滑路面上。167。27．737 雪橇每個雪橇的最大限制載荷的額定值必須不小于按本部適用的地面載荷要求所確定的最大限制載荷。浮 筒 和 船 體167。27．751 主浮筒浮力（a） 對于主浮筒，它能提供的浮力，必須超過在淡水中支承旋翼航空器最大重量所需的浮力，其超過的百分?jǐn)?shù)應(yīng)符合下述規(guī)定：（1） 50％（單浮筒）；（2） 60％（多浮筒）。（b） 每個主浮筒必須有足夠的水密艙，以便當(dāng)主 浮筒任何單個水密艙大量進(jìn)水后，還能提供足夠大的 正穩(wěn)定裕度，使旋翼航空器傾覆的概率減至最小。167。27．753 主浮筒設(shè)計（a） 氣囊式浮筒 每個氣囊式浮筒必須設(shè)計得能承受下述載荷：（1） 在申請浮筒合格審定的最大高度上可能產(chǎn)生的最大壓差；（2） 在167。27．521（a）中規(guī)定的垂直載荷。此載荷沿氣囊長度方向分布在四分之三的投影面積上。（b） 剛性浮筒 每個剛性浮筒必須能承受167。27．521中規(guī)定的垂直、水平及側(cè)向載荷。這些載荷可 以是沿浮筒的長度方向分布。167。27．755 船體對于經(jīng)批準(zhǔn)在水上起降的帶船體和輔助浮筒的旋翼航空器，其船體和輔助浮筒必須具有足夠數(shù)量的水密艙，以便在任何單個水密艙大量進(jìn)水后，其船體、輔助浮筒和機(jī)輪輪胎（如果使用）的浮力，能提供一個足夠大的正穩(wěn)定裕度，以便使旋翼航空器傾覆的概率減至最小。載人和裝貨設(shè)施167。27．771 駕駛艙對駕駛艙必須滿足下列要求：（a） 駕駛艙及其設(shè)備必須能使每個駕駛員在執(zhí)行其職責(zé)時不致過分專注或疲勞。（b） 如果備有供副駕駛員使用的設(shè)施，則必須能從任一駕駛員座位上以同等的安全性操縱旋翼航空器。（c） 駕駛