【正文】 6 飛行訓(xùn)練器或模擬機(jī)在能完成訓(xùn)練目的的前提下，也可以用于 C 級差異訓(xùn)練。但是，對于 C 級差異訓(xùn)練，分步完成與特定系統(tǒng)(如飛行引導(dǎo)控制系 統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng) ) 有關(guān)的正常、非正常、補(bǔ)充、記憶項(xiàng)目程序或動作是必要的。 C級差異訓(xùn)練適合于“部分任務(wù)”有差異的衍生機(jī)型， 該“部分任務(wù)”差異不僅影響知識，而且會影響技能或能力。對于 B 級差異訓(xùn)練，輔助教學(xué)是恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ梢员ＷC機(jī)組理解訓(xùn)練內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵問題，提供介紹訓(xùn)練內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化方法，或有助于訓(xùn)練后記住訓(xùn)練內(nèi)容。A 級訓(xùn)練僅限于如下情況：a. 更改引入一種不同型號的系統(tǒng)/部件，對于該系統(tǒng)/部件飛行機(jī)組已證明有能力理解和使用(如引入一種 發(fā)動機(jī)的新型號) 。有關(guān)差異訓(xùn)練等級的完整描述參見 節(jié)，檢查差異等級參見 節(jié)，新近經(jīng)歷差異等級參見 節(jié)。但是，在指定了型別等級之后，再增加的衍生機(jī)型如果其差異 訓(xùn)練低于或等于 D 級，則仍然保持共用型別等級。型別 等級的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)依據(jù)現(xiàn)有定義，并與下列規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)一致：CCAR691部，航線 運(yùn)輸駕駛員及型別等級實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)，以及 CAAC 運(yùn)行監(jiān)察員手冊。差異等級通常按下述方面進(jìn)行分 類： a. A 級－“ 操作相同” 的衍生機(jī)型 b. B 級－“ 操作類似” 的衍生機(jī)型 c. C 級－“部分任務(wù)差異”的衍生機(jī)型 d. D 級－“全部任務(wù)差異”的衍生機(jī)型 e. E 級－“ 明 顯不同” 的衍生機(jī)型（此處需要內(nèi)容后修改） 訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷等級之間的關(guān)系對于特定衍生機(jī)型，訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的差異通常指定為同一等級(如 C/C/C)，然而這種指定并不是絕對的。如果不存在差異，或者差異存在但不影響飛行安全，或者差異存在但不影響知 識、技能或能力，那么將不指定差異等級或者差異等級不適用于機(jī)組資格審定。差異等級的使用提供了一種統(tǒng)一的方法以確保滿足 CCAR 121 部的差異規(guī)定。 差異等 級 概述差異等級是為滿足 CCAR 121 部 N 或 O 分部有關(guān)差異要求或型別等級要求而對訓(xùn)練方法或設(shè)備、檢查方法或近期經(jīng)歷指定的等 級。如果衍生機(jī)型之間在PDCS、PMS、AFCS 或 NAV 方面不存在差異，則補(bǔ) 充差異等級的組元腳注并不適用。 表的使用例子圖 62 說明了主差異要求表的典型使用方法。當(dāng) CAAC 民航局飛行模擬機(jī)鑒定辦公室或本咨詢通告標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則不適用于特定情況時，可以使用這類注釋說明可接受的訓(xùn)練設(shè)備 特征。建立不同于復(fù) 訓(xùn)或檢查的初始訓(xùn)練或檢查要求時，也可以使用腳注。使用腳注可以處理衍生機(jī)型組之間使用基本等級沒有解決的問題，包括與其它衍生機(jī)型或型別相比，在安裝設(shè)備、選裝項(xiàng)目、機(jī) 組知識和經(jīng)驗(yàn)、 訓(xùn)練方法和設(shè)備方面的不同。在 節(jié)中給出運(yùn)行多種衍生機(jī)型時多項(xiàng)要求的 應(yīng)用以及運(yùn)行多種衍生機(jī)型時有關(guān)的限制。 衍生機(jī)型組內(nèi)的差異即使在 MDR 表上的一個衍生機(jī)型組內(nèi)，也可能存在差異，例如在 B73724 / 108200 系列之內(nèi)。⑸ 如果 B737300/400/500 飛機(jī)的 FMS 只具有部分功能（如 SWA 構(gòu)型），則可以降低 訓(xùn)練、 檢查和近期經(jīng)歷 等 級。⑴ 安裝性能數(shù)據(jù)計算機(jī)系統(tǒng) (PDCS)需要附加訓(xùn)練和近期經(jīng)歷。所列要求是適用于混合機(jī)隊飛行或相應(yīng)衍生機(jī)型對之間轉(zhuǎn)機(jī)型有關(guān)的訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的最低要求。CAAC 地方辦公室依據(jù)MDR 審批按 CCAR 121 部 N 和 O 分部混合機(jī)隊的運(yùn)營人差異大綱。這包括為安全地完成混合機(jī)隊飛行或在衍生機(jī)型之間轉(zhuǎn)機(jī)型所需的任何必要方法、設(shè)備或模 擬機(jī)。只要除原型以外的有一個衍生機(jī)型 獲得型號審定，就需要規(guī)定 MDR。MDR 規(guī)定了可批準(zhǔn)運(yùn)營人使用的各衍生機(jī)22 / 108型或衍生機(jī)型組之間最低可接受的差異等級。 MCR 在下列情況下必須修訂：當(dāng)研制、改裝衍生機(jī)型時，當(dāng)測試或運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明需要修訂時，當(dāng)運(yùn)營人或制造廠請求并且事實(shí)證明需要作出修訂時，當(dāng)法 規(guī)或 CAAC 政策改變時。MCR 制定中，依據(jù)申請人( 通常是航空器制造廠)的建議書、CAAC 對該建議書的評審、使用經(jīng)驗(yàn)和測試結(jié)果（如必要）。除非 FSB 另有說明，否則復(fù)訓(xùn)要求與初始訓(xùn)練要求一致。例如，介紹 CAAC 可接受的的典型訓(xùn)練大綱；說明完成適用于 CCAR 61 部、CCAR 121 部附錄 E、實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)等飛行資格審定的各種檢查動作的特定方法；若需要，確定可接受的 動作完成標(biāo)準(zhǔn)；以及確定不適用的或可以豁免的動作。圖 61 CCAR 121 部訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷要求(FSB 要求的應(yīng)用)主共用要求MCR B747主差異要求MDR B747 衍生機(jī)型B747100,200,SP,300,400（例如 B747200 ? 400: E/F/D 級）ODRUALB747100B747200B747SPB747400ODRNWAB747200B747400B747 貨機(jī)ODRTWAB747200B747100ODR……XXX等等給出的運(yùn)營人差異要求僅是舉例。ODR 規(guī)定了只適用于特定航空承運(yùn)人機(jī)隊或混合飛行情況的要求，但必 須依據(jù)并符合MDR。MCR 和 MDR 直接作為CAAC 飛行標(biāo)準(zhǔn)部門和監(jiān)察員在機(jī)組資格審定方面的 規(guī)則和政策。CAAC 主要求是依據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)和測試建立的，并且取得到航空業(yè)界在分析、測試方面的支持，以及聽取公眾的意見。該系統(tǒng)明確了特定型別、共用型別、相關(guān)型別的機(jī)組資格獲取方法，并且特別注重衍生機(jī)型之間的差異。術(shù)語“不同”或“單獨(dú)”型別等級用于對不符合“同一”或“共用”型別等級的衍生機(jī)型指定另一個型別等級 。補(bǔ)充型號合格證：是指對航空器改裝廠頒發(fā)的型號合格證， 對該航空器現(xiàn)有型號合格證未作更改。 航線監(jiān)視飛行（SLF）航線監(jiān)視飛行(SLF)是指一種特殊的初始運(yùn)行經(jīng)歷(IOE)，在此期 間，飛行員坐在一特定機(jī)組位置，并執(zhí)行該機(jī)組位置分管的特定 職責(zé)， 這些職責(zé)與機(jī)組獲得該職位資格的技能強(qiáng)化有關(guān)。 相關(guān)型別等級是指分配給具有相同或修訂型號合格證的衍生機(jī)型另外一個不同飛行員型別等級（如 B747400 與 B747100/300），或者分配 給一個具有不同型號合格證的衍生機(jī)型的一個不同飛行員型別等級。 近期經(jīng)歷對于 CCAR 要求的飛行經(jīng)歷，近期經(jīng)歷是指航空人員需在前 90天內(nèi)在 FSB 規(guī) 定的同一型 別、共用型別或相關(guān)型別上做為操縱裝置的操縱者完成必需的起飛和著陸數(shù)量。 運(yùn)營人差異要求（ODR）運(yùn)營人差異要求（ODR）是一份關(guān)于特定運(yùn)營人運(yùn)行的各衍生機(jī)型之間差異的正式說明，其中包括符合 CCAR 有關(guān)訓(xùn)練、 檢查和近期經(jīng)歷要求方法的清單。 混合機(jī)隊飛行是在多個衍生機(jī)型之間交替進(jìn)行的訓(xùn)練以及獲取的近期經(jīng)歷可以用于滿足運(yùn)行規(guī)章中規(guī)定的檢查和近期經(jīng)歷要求。FSB 用差異等級來說明主差異要求。 主共用要求（MCR）主共用要求是指適用于同一型別、共用型別或相關(guān)型 別所有衍生機(jī)型的機(jī)組資格審定要求。 飛行運(yùn)行評審委員會（FOEB）負(fù)責(zé)制定和修訂主最低設(shè)備清單的 CAAC 委員會。按等級要15 / 108求從低到高的次序分為五個差異等級—A、B、C 、D 和 E 級，分 別規(guī)定了訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷要求。 構(gòu)型構(gòu)型是指飛行員可辨別的航空器在系統(tǒng)、駕駛艙幾何形狀、目視遮擋角、操縱裝置、顯示裝置，航空器外形和必需機(jī)組人員數(shù)量等方面的不同物理特性。 基本型航空器運(yùn)營人指定的一種航空器或一組航空器，用于作為 參考機(jī)型，與運(yùn) 營人機(jī)隊中的其他航空器進(jìn)行比較。確定型別等級要求的程序也可用于所有我國 審定的運(yùn)輸類飛機(jī)，即使這些飛機(jī)不用于 121 部運(yùn)行。評審是基于使用我國或 ICAO 標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航設(shè)施和程序。CAAC 的主任監(jiān)察員在 CAAC主要求范圍內(nèi)批準(zhǔn)運(yùn)營人的特殊要求。限制和認(rèn)同涉及到知識、技能、能力、 設(shè)備、模擬機(jī)、 動作、 檢查、近期經(jīng)歷以及其他影響安全運(yùn)行的必要因素。MCR 用于新航空器或作 為所有衍生機(jī)型的共同要求。該系統(tǒng)為衍生機(jī)型混合機(jī)隊飛行或在衍生機(jī)型之 間轉(zhuǎn)機(jī)型的認(rèn)同或限制提供了標(biāo)準(zhǔn)化的方法。航空人 員取照、訓(xùn)練 、檢查 和近期經(jīng)歷的各自任務(wù)得到明確。d. CAAC 管理 CCAR 121 部訓(xùn)練大綱的地方安監(jiān)辦和監(jiān)察員。為使用該系統(tǒng)一致性，本附錄包括了必要的定 義、準(zhǔn)則、流程、測試、方法和程序。f. 允 許 制造廠根據(jù)運(yùn) 營人的特定機(jī)隊情況，設(shè)計具有新技術(shù)的飛機(jī)或與現(xiàn)有衍生機(jī)型通用的飛機(jī)。b. 提供一種統(tǒng)一的方法來評估運(yùn)營人和制造廠的大綱。飛行標(biāo)準(zhǔn)司具有處理申訴的職責(zé)。主任運(yùn)行監(jiān)察員可以根據(jù)民航局飛行模擬機(jī)鑒定辦公室的決定和 FSB 的主要求，批準(zhǔn)特定運(yùn)營人使用訓(xùn)練器或模擬機(jī)。10. FSB 要求在航空人員 取照中的應(yīng)用a. 評估項(xiàng)目或動作FSB 報 告規(guī)定了有關(guān)航空人員取照的要求，必要時也規(guī)定了型別等級、熟練檢查、其他檢查或考試所需的知識、技能、能力、動作、操作 標(biāo)準(zhǔn)或其他相關(guān)項(xiàng)目。b. 主任運(yùn)行監(jiān)察員批準(zhǔn)的限制主任運(yùn)行監(jiān)察員應(yīng)當(dāng)根據(jù) FSB 報告和本咨詢通告的規(guī)定批準(zhǔn)運(yùn)營人大綱。e. 轉(zhuǎn) 機(jī)型的認(rèn)同ODR 除用于混合機(jī)隊飛行以外， 還可根據(jù) FSB 的規(guī) 定，用于在 轉(zhuǎn)機(jī)型大綱中各衍生機(jī)之間的允許認(rèn)同。一旦獲得批準(zhǔn)，運(yùn)營人大綱將依據(jù) ODR 來實(shí)施。具體的差異和符合性方法被稱之為航空承運(yùn)人的ODR。這樣可以確保特定航空器型 別和衍生機(jī)型符合有關(guān)的 CCAR。運(yùn) 營人也可以從航空器制造廠或改裝廠、其他運(yùn) 營人以及關(guān)注 CAAC 政策的其他航空機(jī)構(gòu)獲得 FSB 信息。d. 對 FSB 報告的修訂FSB 報 告會在下列情況下進(jìn)行定期更新：產(chǎn)生新的衍生機(jī)型，運(yùn)營人或制造廠根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)提出申請，或當(dāng) CAAC 出于安全原因認(rèn)為有必要修訂時。支持信息是有關(guān)運(yùn)營人合格審定、航空人員取照、訓(xùn)練器和模擬機(jī)的批準(zhǔn)、衍生機(jī)型的 CCAR 符合性狀態(tài)、以及正確實(shí)施主要求所必需的任何其它項(xiàng)目的信息。根據(jù) 測試結(jié)果可以得出 MCR 和 MDR，制定 CAAC 可接受的大綱樣本，并確定出其它所需的支持信息。CAAC 、運(yùn)營人以及在某些情況下其他組織或個人也可以提出建議或修訂。ODR 包括了差異的說明，并列出 訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷符合性方法，以 說明4 / 108與 FSB 要求和 CCAR 121 要求的符合性。c. 差異等級差異等級是正式指定的有關(guān)訓(xùn)練方法或設(shè)備、檢查 方法和近期經(jīng)歷方法的級別，以 滿足 CCAR 121 部有關(guān)差異要求或型別等級要求。當(dāng)存在衍生機(jī)型時，MCR 僅說明那些適合所有衍生機(jī)型的項(xiàng)目。本咨詢通告的主要概念在下述 a 分段到 d 分段中簡要說明。主要求用主共用要求（MCR ）或主差異要求（MDR）的形式表示，如下述 a 和 b 分段所示。 (4) 為解決運(yùn)營人特有機(jī)隊差異和符合性方法 問題， 規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)化流程。本咨詢通告為航空業(yè)界和 CAAC 提供了描述、評審和批準(zhǔn)特定大綱的通用方法，闡明了 CAAC 有關(guān)航空人員取照、訓(xùn)練、 檢查和近期經(jīng)歷方面的政策，還包括了為現(xiàn)有的、新的、衍生型或改裝航空器指定型別等級的任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)。FSB 報告是對 CAAC 飛行標(biāo)準(zhǔn)地方辦公室的指導(dǎo)文件，為主任監(jiān)察員和其他監(jiān)察員所使用。－是在多個衍生機(jī)型之間交替進(jìn)行的訓(xùn)練以及獲取的近期經(jīng)歷可以用于滿足運(yùn)行規(guī)章中規(guī)定的檢查和近期經(jīng)歷要求。由運(yùn)營人指定的一架或一 組飛機(jī)，用作參照，以與該運(yùn)營人機(jī)隊中的其他機(jī)型進(jìn)行差異比較。除非另有說明，定 義只適用于本咨詢通告。它重點(diǎn)針對飛行機(jī)組操作混合機(jī)隊中多種衍生機(jī)型的運(yùn)營人。本咨詢通告使用強(qiáng)制性術(shù)語，如“應(yīng)當(dāng)”或“必須”等，是在使用本通告可接受的符合性方法，為保證這些特定方法 應(yīng)用的意義上使用的。本咨詢通告包括了在航空承運(yùn)人運(yùn)行中安全操作 飛機(jī)所必需的機(jī)組訓(xùn)練、檢查和近期經(jīng)歷的判定與審批標(biāo)準(zhǔn)，尤其適用于經(jīng)常操作同一型別的不同衍生機(jī)型飛機(jī)的飛行員。本咨詢通告同時也 給出了 CAAC 判定新型或加改裝型飛機(jī)機(jī)長的型別等級要求的流程。本咨詢通告的條款沒有增加或改變規(guī)章要求，不批準(zhǔn)對規(guī) 章偏離或解釋規(guī)章要求。此外，本咨詢通告還適用于設(shè)計、測試和取證運(yùn)輸類航空器或其衍生機(jī)型的制造廠家或改裝廠，以及具有按CCAR121 部批準(zhǔn)的大綱的訓(xùn)練中心。下面是一些關(guān)鍵的定義。b. 衍生機(jī)型。合格 證持有人的在一個型別上的定期訓(xùn)練和熟練檢查可以替代合格證持有人在另一個型別上要求的相應(yīng)的定期訓(xùn)練和熟練檢查。FSB 報 告中的條款是審批運(yùn)營人大綱和航空人員取照的基礎(chǔ)，以保 證符合 CCAR。本咨詢通告的關(guān)鍵條款如下： (1) 為確定機(jī)組資格獲取的準(zhǔn)則，規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)化方法和客觀測試方法。3 / 108 (5) 對必要時定期更新 FSB 準(zhǔn)則做出了規(guī)定。主差異要求用最小可接受的差異等級來說明。這些概念和其它概念在本咨詢通告附錄 的相應(yīng)附件中進(jìn)行了更全面地介紹。b. 主差異要求（MDR）主差異要求是指適用于同一型別、共用型別或相關(guān)型 別各衍生機(jī)型之間差異相關(guān)的機(jī)組資格獲取的要求。差異等級按比例地表明了衍生機(jī)型組之間差異增大所對應(yīng)的 CAAC 要求。7. CAAC 要求的制定制定 FSB 報告的流程是：起草建議、測試、提出草案、聽取公眾意見、FSB最終定稿和 CAAC 批準(zhǔn)。b. 標(biāo) 準(zhǔn)化測試標(biāo)準(zhǔn)化測試是 FSB 要求確定流程的一個主要部分，目的是確定機(jī)組資格獲取要求（MCR 和 MDR）。在一些情況下，可不進(jìn)行測試而根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來指定差異等級。FSB 報告完成后，將送交 CAA