【正文】 保險(xiǎn)費(fèi)折舊和利息輪胎燃耗汽車營(yíng)運(yùn)成本本報(bào)告的汽車營(yíng)運(yùn)成本調(diào)整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項(xiàng)目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建”的汽車營(yíng)運(yùn)成本模型，并根據(jù)本項(xiàng)目的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)測(cè)算在評(píng)價(jià)期內(nèi)本項(xiàng)目占用土地的平均影子價(jià)格為25600元/畝。擬建項(xiàng)目位于贛江支流猶江地區(qū)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。由于這些費(fèi)用在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)整。另根據(jù)交通部［1996］612號(hào)文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)”包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地）復(fù)耕費(fèi)。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)基年為2010年。 殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評(píng)價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。 公路貨物運(yùn)輸影子價(jià)格換算系數(shù)：?？紤]項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工與臨時(shí)用工的比例為6:4。 影子匯率：最新外匯市場(chǎng)牌價(jià)，1US$=。 折現(xiàn)率：8%。本項(xiàng)目工程為獨(dú)立大橋工程，預(yù)測(cè)年限為20年。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與價(jià)格相一致的原則國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)使用影子價(jià)格，在計(jì)算期內(nèi)，不考慮物價(jià)總水平上漲因素。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的效益與費(fèi)用計(jì)算范圍要對(duì)應(yīng)一致的原則國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)除應(yīng)計(jì)算項(xiàng)目本身的直接效益和直接費(fèi)用外，還應(yīng)計(jì)算項(xiàng)目的間接效益和間接費(fèi)用，即項(xiàng)目的外部效果，在評(píng)價(jià)時(shí)，為便于計(jì)算項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，只計(jì)算直接經(jīng)濟(jì)效益，即可用貨幣形式反應(yīng)的項(xiàng)目產(chǎn)出物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有無(wú)對(duì)比法”的原則。為提高資金使用效率，推薦方案工程實(shí)施分年度的資金使用計(jì)劃見(jiàn)表65。現(xiàn)在本項(xiàng)目已組建了籌備機(jī)構(gòu)，正在進(jìn)行資金籌措和前期準(zhǔn)備工作。64及附件。工程征用土地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)按上猶縣人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。預(yù)留費(fèi)按編制辦法以第一、二、三部分費(fèi)用之和9%計(jì)列。工程監(jiān)理費(fèi)按國(guó)內(nèi)招標(biāo)工程費(fèi)率計(jì)列。食品運(yùn)費(fèi)按綜合里程不計(jì)算。人工和材料單價(jià)表表62材料名稱單 位單 價(jià)材料名稱單 位單 價(jià)人工日加工鋼材噸5608原 木立方米1170水 泥噸350鋸 材立方米1610瀝 青噸5100Ⅰ級(jí)鋼筋噸4148塊石立方米65ＩＩ級(jí)鋼筋噸3989砂、砂礫立方米35鋼絞線噸7310片石立方米40鋼 材噸4541碎、礫石立方米75施工隊(duì)伍按三級(jí)施工企業(yè)取費(fèi)率。材料供應(yīng)價(jià)根據(jù)江西省交通廳工程定額站發(fā)布的《江西省公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算主要外購(gòu)材料2010年第8月份平均供應(yīng)價(jià)格信息》的通知和上猶縣交通部門提供的有關(guān)價(jià)格信息以及結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查情況，主要以市場(chǎng)價(jià)計(jì)；自采材料根據(jù)調(diào)查的市場(chǎng)基價(jià)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算而得。江西省交通廳、***市、上猶縣縣政府提供的有關(guān)資料和條文。主要工程數(shù)量表表61序號(hào)工程項(xiàng)目單位工程數(shù)量方案I方案II1引道長(zhǎng)度公里2主橋長(zhǎng)度米2472873主橋橋面面積平方米44465166 投資估算 根據(jù)交通部公路發(fā)[1996]611號(hào)文發(fā)布、1996年7月1日施行的《公路基本建設(shè)投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》以及江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)[1996]146號(hào)文“關(guān)于印發(fā)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法 〉補(bǔ)充規(guī)定》的通知”及交通部公路發(fā)[1996]610號(hào)通知發(fā)布的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》進(jìn)行編制。為更好的進(jìn)行方案比較，本工程的投資估算按二個(gè)方案（同橋型對(duì)比）的工程量分別計(jì)算。推薦方案采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：推薦方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表53序號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)橋梁米2471橋梁設(shè)計(jì)荷載公路II級(jí)、2橋面寬度米15米（行車道）＋2（人行道）3通航標(biāo)準(zhǔn)級(jí)Ⅷ（2）4設(shè)計(jì)洪水頻率1/1005橋面縱坡%引道米2136公路等級(jí)二級(jí)公路7計(jì)算行車速度公里/小時(shí)608路基寬度米259行車道寬度米1510路面類型水泥路面6 投資估算與資金籌措 主要工程數(shù)量推薦方案金山大橋的引道工程按山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路（兼有城市道路功能4車道寬度）標(biāo)準(zhǔn)考慮。路基寬25米，路面寬15米。 推薦方案建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)推薦方案橋址橋型方案─預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁方案橋梁全長(zhǎng)247米，上部構(gòu)造為330米預(yù)應(yīng)力砼箱梁，下部構(gòu)造采用肋式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和樁柱式橋墩。造價(jià)較高 起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)通過(guò)金山大橋位及橋型方案的技術(shù)論證，考慮工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，環(huán)境影響，節(jié)能和建設(shè)資金等因素，在各備選方案中，推薦橋址符合縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃要求，起點(diǎn)連接贛豐線，與黃埠圩街道外延線相接，連接了南村、上豐、豐崗、感坑等行政村，社會(huì)效益明顯，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁方案（方案I）造型簡(jiǎn)潔，結(jié)構(gòu)輕巧，技術(shù)成熟，造價(jià)較低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，是金山大橋橋型方案的首選。裝配式施工，工期短，受洪水影響小。需較大的吊裝設(shè)備。裝配式施工，工期短，受洪水影響小。以上二個(gè)橋型方案，橋?qū)捑鶠椋簝?5米行車道＋2，各橋型方案優(yōu)缺點(diǎn)比較見(jiàn)表52。本工可僅對(duì)推薦橋位擬定二個(gè)橋型方案供比選：方案I：預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁方案主橋?yàn)?30米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋面連續(xù)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，三柱墩，肋式橋臺(tái)，全橋長(zhǎng)247米。備選橋址方案在工業(yè)園北區(qū)工業(yè)園大道二路延伸線上，北岸地勢(shì)較高，工業(yè)園大道二路及兩側(cè)地塊已經(jīng)成型，橋面離水面高差較大，河寬、水深，基礎(chǔ)及下部構(gòu)造工程量大，河面及南岸臺(tái)地較寬，橋梁較長(zhǎng)，南引道填方工程量大，連接線還需穿越高山土石方開(kāi)挖量巨大，對(duì)自然植被破環(huán)較多，開(kāi)挖后形成的高邊坡，防護(hù)不當(dāng)易形成一定的地質(zhì)災(zāi)害，生態(tài)環(huán)境影響較大；此橋位水深、橋高，施工難度大，工程造價(jià)較高。橋位選擇的總體目標(biāo)是：滿足黃埠鎮(zhèn)及工業(yè)園規(guī)劃的要求，立足于區(qū)域公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理布局，適應(yīng)上猶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的需要，擬建項(xiàng)目橋位方案進(jìn)行兩處橋位方案比選。南岸為機(jī)耕道及耕地（多級(jí)梯地），和植被茂盛的高山。備選方案的線路在工業(yè)園北區(qū)通過(guò)，與工業(yè)園市政道路規(guī)劃一致。本項(xiàng)目與規(guī)劃的縣鄉(xiāng)道路黃埠經(jīng)南村至豐崗至感坑路線一致，起點(diǎn)接贛豐線（贛豐線里程樁號(hào)為K41+120處），與黃埠圩街道延伸線對(duì)接，符合縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃要求。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床開(kāi)采，中粗砂應(yīng)從南康龍華砂場(chǎng)采購(gòu)。木材：上猶縣盛產(chǎn)木材，可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。鋼材：可從南昌市及新余市?gòu)進(jìn)，或由***市物資供銷部門供應(yīng)。北片良好的生態(tài)、充足的水源，為種養(yǎng)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地，近年來(lái)，黃埠鎮(zhèn)在北片大力發(fā)展油茶產(chǎn)業(yè)，打造成萬(wàn)畝油茶基地。區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖如圖52。根據(jù)國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場(chǎng)地可不進(jìn)行場(chǎng)地土類別劃分及對(duì)抗震不利或危險(xiǎn)地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問(wèn)題。金山大橋考慮Ⅷ（2）通航要求，其橋面標(biāo)高由2年一遇洪水位（）加凈空和橋梁建筑高度控制。統(tǒng)計(jì)參數(shù)均值用矩法公式計(jì)算CV及CS值，采用PIII型曲線適線法和經(jīng)驗(yàn)頻率分析確定。橋址上游2公里處設(shè)有仙人陂電站，下游6公里為羅邊電站，本橋?qū)倭_邊電站庫(kù)區(qū)，水道曲折，水面比降較小，河床斷面較穩(wěn)定，壓縮變遷有淤積的可能性較小，仙人陂電站匯水面積為3108平方公里，羅邊電站匯水面積為3492平方公里，橋址處匯水面積為3170平方公里。擬建橋位受羅邊電站壩前水位影響，河流水流平緩，河底縱坡較小。水力分析及高程控制上猶縣境內(nèi)主要為猶江，其他小河流密布，河流全屬章江水系，支流有黃沙河、中稍河等。依行標(biāo)（JTJ64－98）附錄D標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)（評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表3），橋址區(qū)地表水（江水）及地下水對(duì)混凝土無(wú)結(jié)晶類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性，但對(duì)混凝土具有中等分解類腐蝕性。本次勘察在zk1孔取一組地下水樣及在橋址河床中采集一組地表水樣進(jìn)行水質(zhì)腐蝕性分析。地下水位動(dòng)態(tài)變化主要受上猶江江水位控制，并大致順地形傾向沿河道方向滲流排泄。橋址地下水主要為賦存于中砂②、卵石③層的第四系松散巖類孔隙潛水和賦存于強(qiáng)～中風(fēng)化巖（⑤～⑥）層的基巖裂隙潛水。(3)構(gòu)造條件在鉆探中，未見(jiàn)明顯的斷層和其它構(gòu)造。風(fēng)化、節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面見(jiàn)鐵錳質(zhì)浸染，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀、塊狀，敲擊聲較?。弧?，屬較軟巖。⑥中風(fēng)化變質(zhì)粉砂巖：全場(chǎng)地揭露，～（未揭穿）；巖面起伏變化大，～（～）?！?，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。⑤ 強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)粉砂巖：全場(chǎng)地分布，厚度變化大（～），一般＞10m；巖面起伏較大，～（～）。呈灰黃色，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體極破碎，呈散體狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈砂土狀，手捏易散，泡水易軟化、崩解，局部風(fēng)化不均夾強(qiáng)風(fēng)化巖塊，手折可斷。該層膠結(jié)較差，呈松散～稍密狀，局部中密，～，力學(xué)強(qiáng)度一般。③卵石：見(jiàn)于zkzk2及zk7～zk10孔段，其余地段缺失，厚度變化大（～），一般＜2m。呈灰黃色，飽和，砂粒成分以石英為主，長(zhǎng)石次之，分選好，級(jí)配差，含泥10～20%，局部相變?yōu)榇稚?，底部含較多礫卵石。該層未經(jīng)專門壓實(shí)處理，密實(shí)度較差，呈松散狀為主，局部稍密，力學(xué)強(qiáng)度低，工程性能不良?，F(xiàn)將各巖土層巖性特征分述如下：①素填土：僅分布于橋址兩岸橋臺(tái)的zkzk10孔段，~。擬建上猶縣金山大橋橋址范圍北岸橋臺(tái)外，其余地段為新開(kāi)發(fā)建設(shè)用地，場(chǎng)地?zé)o地上、地下建（構(gòu)）筑物及地下管線分布，周邊環(huán)境簡(jiǎn)單。橋址原始地貌屬?zèng)_洪積U型河谷地貌，該河段河床較平緩，河床標(biāo)高一般為120～122m。區(qū)域地質(zhì)如圖51。另外，橋址及附近不存在泥石流、滑坡、地面沉降等不良地質(zhì)作用或地質(zhì)災(zāi)害，同時(shí)也未發(fā)現(xiàn)有影響場(chǎng)地穩(wěn)定性的活動(dòng)斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜上猶縣金山大橋的建設(shè)。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，橋址及附近斷裂差異活動(dòng)不明顯，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活動(dòng)微弱，第四紀(jì)以來(lái)表現(xiàn)為以地殼間歇性緩慢升降，區(qū)域地殼運(yùn)動(dòng)以河流侵蝕沖刷作用為主，未見(jiàn)明顯差異沉降特征，不必考慮活動(dòng)性斷裂的影響。橋址上游約3km有仙人陂水力發(fā)電站，下游約6km有羅邊水力發(fā)電站，據(jù)相關(guān)資料，羅邊水庫(kù)（羅邊湖）正常蓄水水位標(biāo)高約124m。風(fēng)向?yàn)橄募臼⑿袞|南風(fēng)、冬季盛行西北風(fēng)，最大風(fēng)速40m/s。℃，℃，℃，年無(wú)霜期250～300天?？h境不僅自然資源豐富，且江山毓秀、風(fēng)景旖旎，旅游資源豐富，文化積淀豐富，自然景觀、人文景觀多。上猶地形復(fù)雜，自然資源比較豐富，有分布廣、數(shù)量大的毛竹、松、杉等用材植物；有油桐等油類植物；有山楂、獼猴桃、棗多種山果；還有大量的受國(guó)家保護(hù)的珍稀樹(shù)種。年平均無(wú)霜期284天?？偟奶攸c(diǎn)是春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲。春季雖然天氣多變，但回暖較早；春夏之交霉雨季節(jié)較濕潤(rùn)；夏秋間晴熱干燥；冬季陰冷，但霜凍期短。全縣有大小河溪610條，總長(zhǎng)2050公里。上猶縣境山脈屬霄山脈諸廣山支脈，從湖南省桂東縣猴子嶺綿延入境，逶迤東南。農(nóng)業(yè)土壤主要是水稻土，%。自然土壤主要有紅壤、山地黃壤和山地黃棕壤。其間河谷寬廣，最高點(diǎn)在西南部頂鍋寨（齊云山第三峰），海拔1920米；最低點(diǎn)在東南黃埠鎮(zhèn)的大回村，海拔138米。上猶縣境輪廓呈掌狀三角形，東西最大橫距65公里，南北最大縱距52公里，整個(gè)地勢(shì)由西北向東南傾斜。全縣轄5鎮(zhèn)9鄉(xiāng)180個(gè)行政村， 萬(wàn)，除有少數(shù)畬、回、苗、滿族人口外，絕大多數(shù)為漢族。全縣東西長(zhǎng)約65公里，南北寬約52公里。大橋采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表41序號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)橋梁1橋梁設(shè)計(jì)荷載汽—20級(jí)，掛—100，2橋面寬度米15米（行車道）＋2（人行道）3通航標(biāo)準(zhǔn)級(jí)VⅢ(2)4設(shè)計(jì)洪水頻率1/1005橋面縱坡%6公路等級(jí)二級(jí)公路7計(jì)算行車速度公里/小時(shí)60 5 建設(shè)方案、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件上猶縣位于江西省的西南邊陲、***市西部，居章江上游，′′、′′之間。根據(jù)猶江通航標(biāo)準(zhǔn)為VⅢ(2)級(jí)，控制金山大橋橋面高程，橋面寬度采用凈15米，人行道2。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到2013年按小客車計(jì)算，擬建大橋平均交通量為1660輛/日，2028年為16711輛/日，2033年可達(dá)23990輛/日。4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項(xiàng)目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。后五年按增長(zhǎng)率20% 計(jì)算，以后年度逐步趨向正常增長(zhǎng)。交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率利用上述模型，結(jié)合上猶縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年段交通、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率（贛豐線上猶段），具體結(jié)果見(jiàn)表3－9。未來(lái)路網(wǎng)圖 圖31 回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與上猶縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b式中 y－機(jī)動(dòng)車交通量 x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個(gè)別為模型回歸參數(shù)彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見(jiàn)表3－8。特征年路網(wǎng)圖如圖31。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路