【正文】 路線經(jīng)過之處，絕大部分為山丘陵區(qū)，經(jīng)初步勘察，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為局部路段經(jīng)過水塘和淤泥田，深度為 ～ 米；路線所經(jīng)過的水田地段，只是在其表層存在耕植土，且厚度均在 100 厘米以內(nèi)，工程實(shí)施時(shí)可。根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查，沿線覆蓋層多為粘土，少量夾石土，頁(yè)巖占巖層主量，間斷有少量花崗巖，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。有紫色砂礫巖、紫色砂巖、紫色頁(yè)巖和紫色泥巖等分布在低丘陵地帶。地層主要巖性及分布：西北部以花崗巖、花崗斑巖為主。 沿 線 氣 溫 一 覽 表 表 41 項(xiàng)目 區(qū)域 年平均氣溫 （℃） 極端最高氣溫 （℃） 極端最低氣溫 （℃） 章江流域 降 雨 量 一 覽 表 表 42 項(xiàng)目 年平均降量雨 (mm) 最大日降雨量 (mm) 雨季月份 上猶流域 1497 4～ 6 4 建設(shè)條件及建設(shè)方案 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 33 上猶縣地處南嶺東西構(gòu)造帶北側(cè)，境內(nèi)縣內(nèi)巖石類型因地形地貌不同而不同。沿線地下水資源較豐富，且深度較淺，一般為 － 。沿線覆蓋層多為粘土，少量夾石土，頁(yè)巖占巖層主量 ，間斷有少量花崗巖，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。全縣總面積 1544平方公里。 01′ 114176。 42′ 26176。預(yù)測(cè)結(jié)果見表 38。 本項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 37。 隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的原材料工業(yè)基地，與沿海互補(bǔ)的加工基地，成為省 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 31 內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。 交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表 36。 正常交通 量表（ 小客 車） 單位：輛 /日 表 35 預(yù)測(cè)年份 汽車類型 20xx 2018 2023 2030 貨 車（折算） 1091 2105 3203 5334 客 車（折算） 467 902 1373 2285 合 計(jì) 1558 3007 4576 7619 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 30 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè) 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) 在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時(shí)，行程時(shí)間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q的函數(shù)，采用以下模型 ： PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk) 當(dāng) Q=0 時(shí)，行程時(shí)間對(duì)駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即 1/m，當(dāng) Q＞ 10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q=。上述模型基本反應(yīng)了這種狀況。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、客 運(yùn) 交通彈性系數(shù)基本在 上下。 根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長(zhǎng)率進(jìn)行項(xiàng) 目的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)。 驟 收集交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項(xiàng)目相關(guān)公路歷年的交通量觀測(cè)資料和交通特性資料、項(xiàng)目影響區(qū)域歷年的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料和未來的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)資料等； 確定交通預(yù)測(cè)基年和預(yù)測(cè)年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項(xiàng)目的基年交通量。依據(jù)交通部《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（討論稿）和《公路建設(shè)項(xiàng)目交通量評(píng)價(jià)方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)一般應(yīng)采用以 OD 調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測(cè)法”，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)且路網(wǎng)簡(jiǎn)單地區(qū)的非高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，交通量預(yù)測(cè)工作可適當(dāng)簡(jiǎn)化或采 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 29 用其它的預(yù)測(cè)技術(shù)。 預(yù)測(cè)方法 交通量預(yù)測(cè)屬于預(yù)測(cè)學(xué)范疇，它是預(yù)測(cè)科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。 客（貨）車平均噸（座）位見表 34 客（貨）車平均噸位表 表 34 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機(jī) 平均噸 (座 )位 未來交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 公路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。在貨車交通構(gòu)成中，中、小貨車較多，但呈逐年下降趨勢(shì)，大貨較少，但呈逐年上升趨勢(shì)。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 28 為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測(cè)工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 20xx 年 2月 20 日 6時(shí)至20xx 年 2月 21日 6時(shí)分別在 贛豐線 上猶 段和七里坳 進(jìn)行了交通量抽樣調(diào)查。 項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有 省道贛豐線，該路為二 級(jí)公路， 路 基寬 12 米，路面寬 9米 。 根據(jù)《江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》，按江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為 8%，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測(cè)出“十一五” 時(shí)期江西省旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng) %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng) %，貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng) %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng) %，預(yù)計(jì)到 20xx 年公路客、貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬人次、 億噸、 1279億人公里、 1217億噸公里。 20xx 年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)見下圖。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通贛州市各縣市間的公路交通聯(lián)系 ，規(guī)劃到 2020 的全部達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。其中公路網(wǎng)骨架由“兩縱三橫”組成，其中“一縱”為贛粵高速公路，“二縱”為廣昌 — 寧都 — 瑞金 — 會(huì)昌 —尋烏 — 公路，“一橫”為老營(yíng)盤 — 興國(guó) — 寧都 — 石城 — 寧化公路；“二橫”為隘嶺 — 贛州 — 小梅關(guān)公路；“三橫”為翁源一龍南一坪石一于都一尋烏公路。 可以預(yù)計(jì)規(guī)劃中的夏蓉高速公路實(shí)施后將有大量的人員和企業(yè)到上猶旅游和居家置業(yè)， 該道路的交通量將會(huì)大量增加， 現(xiàn)贛 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 25 豐線將難以承 擔(dān)如此巨大的交通流量 ，必將造成道路擁擠和交通混亂 ，直接影響上猶縣改革開放的形象，制約上猶的經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)全面 發(fā)展 。 本項(xiàng)目的相關(guān)公路有 贛豐線 ，技術(shù)狀況見表 29 相關(guān)公路技術(shù)狀況表 表 29 公路名稱 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 長(zhǎng)度（ km） 路面類型 路基寬 (m) 路面寬（ m） 贛豐線 二 級(jí) 瀝青 路面 12 9 原有公路 穿越縣城造成縣城交通壓力，存在較大的安全隱患，限制縣城的規(guī)劃擴(kuò)展和道路布局。因此， 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 的改造 勢(shì)在必 行。 該公路的新建將使贛豐線里程縮短約 920 米，既繞開上猶縣城區(qū) ，減少過境公路對(duì)城市居民的干擾和環(huán)境影響，也改善了贛豐線的行車條件，同時(shí)提高了本項(xiàng)目工程沿線的土地開發(fā)利用價(jià)值和改善沿線村莊的交通出行條件，加快農(nóng)民脫貧致富和新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)睾袜徥∵呝Q(mào)繁榮，以及加強(qiáng)國(guó)防戰(zhàn)備建設(shè)具有重要的作用。隨著城市化進(jìn)程的加快，大城市和特大城市的增多，中小城市發(fā)展的加快， 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 24 城市之間的物流、人流急劇上升，加速了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促使其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須加快步代。 加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)行要求交通運(yùn)輸業(yè)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，農(nóng)村與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將加快我國(guó)許多貧困地區(qū)脫貧致富的步 代，促進(jìn)開拓農(nóng)村市場(chǎng)、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)M足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，反之也為交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展帶來了契機(jī)。今后十到二十年，江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展將會(huì)出一個(gè)前所未有的高速、穩(wěn)步發(fā)展的新階段。公路運(yùn)輸是江西省與東部沿海地區(qū)相互溝通的重 要紐帶之一，這為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 目前，全省人民在省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)入了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，全面建設(shè)小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國(guó)東部沿海地區(qū)的“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”的新的發(fā)展時(shí)期。為了滿足經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，必須進(jìn)一步加速綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，包括公路運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。為了滿 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 23 足市場(chǎng)需求，交通發(fā)展必須與其相適應(yīng)，各種交通運(yùn)輸方式將得到相應(yīng)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。盡管“ 十 五”期全省的交通建設(shè)取得巨大的成就，但就其發(fā)展軌跡來看，仍然帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡，而在完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，交 通發(fā)展模式將會(huì)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，隨著國(guó)際資本不斷涌入我國(guó)及我省的市場(chǎng)，必將促使我國(guó)及江西省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人流、物流也會(huì)隨著快速增長(zhǎng)，無疑將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)及江西省綜合交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展。 20xx 年中國(guó)已成 為世界上直接利用外資最多的國(guó)家，首次超過了美國(guó)。二是中國(guó)正在成為全球加工制造業(yè)的中心，這是由于我國(guó)改革開放以來始終保持了較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，投資環(huán)境不斷得到改善以及社會(huì)穩(wěn)定。經(jīng)分析，主要有以下因素： 經(jīng)濟(jì)全球化將進(jìn)一步促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展 目前經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程加快，并正在向兩大中心集中。 民航 贛州黃金機(jī)場(chǎng)始建于 1937 年，解放后經(jīng)多次改建， 20xx 年贛州新機(jī)場(chǎng) 已建成 通航 ，新機(jī)場(chǎng)為國(guó)際 4C 級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降波音 737 等大型客機(jī)，目前已開通了南昌、 北京 、上海、 廣州、深圳、廈門、 重慶 、 南京 等航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。鐵道部計(jì)劃中的閩桂鐵路部分的龍贛韶鐵路龍贛段（經(jīng)福建長(zhǎng)汀縣、江西瑞金、會(huì)昌、章貢區(qū)與京九鐵路接軌）已于 20xx年建成通車。 鐵路 1995 年贛州鐵路實(shí)現(xiàn)了零的突破，京九鐵路由吉安的泰和進(jìn)入贛南的興國(guó)，經(jīng)贛縣、章貢區(qū)、南康、信豐、龍南、由定南進(jìn)入廣東和平，構(gòu)成南北大動(dòng)脈，全長(zhǎng) 262 公里。縣鄉(xiāng)低級(jí)路面或無路面公路占 76%，雨天不能通車的公路占 31%。 20xx 年全市公路通車總量程 11513 公里，其中一級(jí)公路 121 公里、二級(jí)公路 1195 公里、三級(jí)公路 747 公里、四級(jí)公路 2955 公里、等外公路 6495 公里。 表 2— 3 區(qū) 域 人 口 工業(yè)總產(chǎn)值 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 贛豐線上猶縣官埠至中稍段公路改造工程 可行性研究報(bào)告 21 江西省 RH={1*^(*T)} GY=*^2 HY=**0.6591T^2 贛州市 RK={1*^(*T)} GY=*^2 NY=**0.3196T^2 上猶縣 RK={1*^{*t} GY=*0.0226T^2 NY=**0.0059T^2 注： T—— 江西省及贛州地區(qū)為與 1989年序列差，上猶縣為與 1985年序列差。財(cái)政總收入， 20xx年達(dá)到 ，年均遞增 ％。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 ， 20xx年達(dá)到 ，按可比價(jià)格計(jì)算，年均遞增 ％；20xx 年 億元 ,10 年年均遞增 ％。 依據(jù)《上猶縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十一五”計(jì)劃和 2020 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》指出：今后十五年經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為兩個(gè)階段：“十一五”為第一階段，全面實(shí)現(xiàn)第二步戰(zhàn)略目標(biāo)，確保國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比 20xx年翻一番，全縣經(jīng)濟(jì)文化繁榮，社會(huì)安定。隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和信息化進(jìn)程的推進(jìn)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，江西省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展更加充滿活力。加快現(xiàn)在小城市的發(fā)展步伐，建成 200 個(gè)重點(diǎn)鎮(zhèn)，搞好京九經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)大中小城市合理布局，全面推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。將著重在旅游業(yè)、流通業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等方面培植新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)， 20xx 年初步形成游、購(gòu)、娛、吃、住、行系統(tǒng)配套的大旅游產(chǎn)業(yè)框架，以革命傳統(tǒng)教育基礎(chǔ)景觀、綠色生態(tài)旅游景觀、歷史人文景觀為主要特色，發(fā)揮江西省獨(dú)特山水、陶瓷藝術(shù)、宗教文化等旅游資源優(yōu)勢(shì)，在全省建立“四山”（廬山、井岡山、龍虎山、三清山）、“三城”（南昌、贛州、景德鎮(zhèn)）旅游區(qū)和贛東、贛西游覽區(qū)，形成以廬山為龍 頭，以南昌為集散中心，以京九鐵路、浙贛鐵路為主要依托的北部環(huán)形旅游線和南部環(huán)形旅游線的發(fā)展格局。在京九、浙贛沿線及國(guó)道附近建立瘦肉型豬基地。 優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、加快調(diào)整農(nóng)業(yè)區(qū)域布局。 從江西省現(xiàn)階段的實(shí)際出發(fā)，“十一五”期間，努力實(shí)現(xiàn)“三大突破，三大發(fā)展”：對(duì)外開放有大的突破、主攻工業(yè)有大的突破、城鎮(zhèn)化發(fā)展有大的