【正文】 建立定期安全檢查制度，配備必要的檢查負(fù)責(zé)人和檢查人員。 加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，提高工作人員安全意識(shí)和安全素質(zhì)。 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，把安全責(zé)任目標(biāo)分解的崗，落實(shí)到人。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實(shí)保證施工階段的安全。拆遷時(shí)的防護(hù)保護(hù)措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動(dòng)安全措施，以上兩方面是影響本項(xiàng)目實(shí)施勞動(dòng)安全的重要因素，必須高度重視。但本項(xiàng)目的施工前期拆遷和施工安全問(wèn)題尤為重要。從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的。根據(jù)上述環(huán)境影響對(duì)策的研究，在施工中認(rèn)真執(zhí)行，則可將對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低程度。 其它安全措施 施工中需大力進(jìn)行保護(hù)生態(tài)環(huán)境宣傳，增強(qiáng)居民的保護(hù)意識(shí)、防火意識(shí)；認(rèn)真清查道路沿線的不良地質(zhì)地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；密切注意道路沿線的水文狀況，認(rèn)真落實(shí)好防水、防洪措施。 林木損失補(bǔ)償 在進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合各路段情況，盡量減少砍伐數(shù)量。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時(shí)間，并先行安民告示。 43 揚(yáng)塵污染防治 加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返臑⑺雷o(hù)，對(duì)易揚(yáng)塵土的材料加蓬運(yùn)輸、堆放，以減少揚(yáng)塵對(duì)空氣環(huán)境的污染。 植物防治措施 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹(shù)木，對(duì)環(huán)境進(jìn)行美 化。營(yíng)運(yùn)期 可使大氣污染相對(duì)減少，對(duì)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境空氣的影響較小。 環(huán)境空氣 在帶狀道路周邊，設(shè)計(jì)時(shí)注重沿線 道路 綠化。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市化進(jìn)程中的必然建設(shè)過(guò)程，項(xiàng)目有利于該區(qū)域土地資源的開(kāi)發(fā)利用，并帶動(dòng)第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)新城 42 區(qū)可持續(xù)發(fā)展有重要意義。 動(dòng)植物影響 道路施工過(guò)程中，勢(shì)必影響、破壞動(dòng)植物生長(zhǎng)繁殖的環(huán)境，本項(xiàng)目由于地處城市邊緣，珍稀野生動(dòng)物已很少見(jiàn)，故對(duì)它們的影響較小，對(duì)植物的影響主要為植被。 聲環(huán)境影響 施工期，由大型設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛等施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲對(duì)項(xiàng)目地區(qū)有一定的影響。其污染源主要是瀝青煙及施工過(guò)程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵。 41 水環(huán)境影響 填方或挖方過(guò)程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時(shí)間延長(zhǎng)。 社會(huì)環(huán)境影響 本工程道路施工作業(yè)面相對(duì)較小，施工期對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)環(huán)境影響不明顯。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無(wú)霜期長(zhǎng)，濕度大，風(fēng)力小， 多霧，日照少等特點(diǎn)。為提高交叉口亮度，在路口四周安裝投光燈照明 , 桿高 12 米。 照度標(biāo)準(zhǔn)： 平均亮度≥ 亮度均勻度≥ 照度均勻度≥ 燈具的選擇及布 置 燈具的選擇原則：高效節(jié)能，運(yùn)行可靠，壽命長(zhǎng)。 照明設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)范圍和設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì) 范圍包括道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)和供配電及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)區(qū)域排水的需要，在道路沿線需設(shè)置臨時(shí)排水管，均采用國(guó)標(biāo)Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土管涵。并在沿線規(guī)劃地塊預(yù)留接頭，以排出地塊雨、污水。 管材選用： 本工程管徑 當(dāng) d≤ 20xx 時(shí)，采用圓管；當(dāng) d＞ 20xx 時(shí)，采用漿砌片石排水渠。 檢查井及跌水井井深小于 6m 時(shí)，采用砌塊砌筑。 38 檢查井及跌水井布置： 管道轉(zhuǎn)變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質(zhì)、基礎(chǔ)、接口）變更處，管道交匯及雨水口接入處需設(shè)檢查井。 由于南北次干道以及 A、 B 支線 兩側(cè)人行道寬度均為 4 米，為保證滿足各種管道之間的最小距離，本次設(shè)計(jì)統(tǒng)一將雨水管道鋪設(shè) 在道路中線下方， 為便于收集道路地面雨水及今后的管道維護(hù)，在管渠間距 30～ 40米之間，設(shè)雨水檢查井及雙篦雨水口。 、污水量計(jì)算 雨水匯水面積按道路兩側(cè)各 300 米范圍考慮。Ha) 雨水流量公式： Q=ψ qF（ L/S） 式中： Q— 雨水設(shè)計(jì)流量（ L/S） q— 設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（ L/s 管渠的設(shè)計(jì)坡度和埋設(shè)深度根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、道路縱坡和外部排水 37 條件確定，在保證滿足排水要求的前提下，盡可能減少管渠埋深。 排水設(shè)計(jì) 根據(jù)重慶 市排水規(guī)劃，本工程排水體制采用分流制。當(dāng)電力管線穿越路口時(shí)，均采用排管 。在豎向上，從 上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃?xì)?、給水、雨水、污水。 管線過(guò)街 為滿足道路建成后兩側(cè)地塊開(kāi)發(fā)建設(shè)及使用上的需要，本次設(shè)計(jì)對(duì)于 36 道路單側(cè)布置的管線按一定間距集中布置過(guò)街支管，過(guò)街支管應(yīng)隨道路一同建成，避免道路建成后再行開(kāi)挖。各類管網(wǎng)均平行于道路埋地敷設(shè)。 根據(jù)城市道路的特點(diǎn)，交通管理主要由公安交警來(lái)管理，在 XX 工業(yè)園區(qū)宜設(shè)置區(qū)域性監(jiān)控中心，并納于市交通管理局統(tǒng)一管理。 ② 所有標(biāo)線均為防滑性、耐磨性良好的熱熔性道路標(biāo)線材料。與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。標(biāo)線應(yīng)能確保車(chē)流分道路行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車(chē)輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的 車(chē)道，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。 指路標(biāo)志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規(guī)定來(lái)計(jì)算確定標(biāo)志的大小，標(biāo)志顏色為藍(lán)底、白圖案，字體為黑體。 禁令標(biāo)志：圓形，外徑 80cm，顏色取白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。 指路標(biāo)志：帶地名的各種 型式交叉路口標(biāo)志、地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、街名標(biāo)志等。 34 禁令標(biāo)志：禁止停車(chē)標(biāo)志、限速標(biāo)志、限重標(biāo)志等。重要的指路標(biāo)志，為了提高夜間的視認(rèn)性，在條件許可時(shí)，可采用投光燈作輔助照明。板面布設(shè)以司機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)速行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)示內(nèi)容，并使板面布設(shè)美觀、醒目。同時(shí)，還應(yīng)通過(guò)禁令、警告、指示等標(biāo)志保證必要的行車(chē)安全，使道路發(fā)揮最大的作用，在立交等構(gòu)成物處，避免標(biāo)志集中設(shè)置造成信息過(guò)載現(xiàn)象，少數(shù)重要交通信息給予重復(fù)顯示。 設(shè)置交通標(biāo)志，旨在通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮安全的效能。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。 交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。 交通設(shè)施 交通設(shè)計(jì)是城市道路和設(shè)計(jì)龍頭“專業(yè)”，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長(zhǎng)，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為解決城市交通問(wèn)題，人們總把希望寄托于城市道路及其它交通設(shè)施建設(shè)上，因此，近二十年大規(guī)模興建城市交通設(shè)施熱潮在全國(guó)展開(kāi)，大部分城市基本建成了相當(dāng)規(guī)模的城市交通系統(tǒng)，然而，城市交通問(wèn)題仍未解決，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，道路資源是有限的，僅靠道路建設(shè)是不能解決問(wèn)題的，建設(shè)和管理同等重要，但科學(xué)管理需要規(guī)劃理論體系支撐，為此我們提出利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，利用城市交通需求管 理方案設(shè)計(jì)，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)和城市道路交通管理保障體系設(shè)計(jì)等城市交通規(guī)劃最新成果，運(yùn)用全新的交通設(shè)計(jì)理念，指導(dǎo)城市 33 道路、以其相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)。 為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ5020xx）的要求，在次干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車(chē)站，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。 人行與公交 全線道路均采用人行橫道線（斑馬線）組織行人過(guò)街，人行道及路口分設(shè)有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過(guò)街。 通過(guò)上述比較，雖然瀝青路面較 水泥路面造價(jià) 偏 高， 但水泥路面的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用要高于瀝青路面，且 瀝青混凝土路面的綜合性能特別是使用性能要遠(yuǎn)優(yōu)于水泥路面， 故推薦采用瀝青路面方案。 施工周期 施工周期較短 。 養(yǎng)護(hù)維修 養(yǎng)護(hù)維修方便，可立即開(kāi)放交 通，交通影響較小。 路基變形的適應(yīng)性 路基變形的適應(yīng)性較強(qiáng) 。 路面抗滑性能 采用好的混合料如 SMA 能明顯增強(qiáng)路面抗滑性能 。 抗變形及耐磨耗性 抗變形及耐磨耗性稍差 。 反光能力 路面的反光能力稍弱 、與路面標(biāo)線反差大，夜間行車(chē)界限清晰。 雨天濺水及水霧 濺水及水霧較小 。 平整性 平整性好 。 瀝青 混凝土 路面與水泥混凝土路面的比較 表 61 性能比較 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 路面工程費(fèi)用 1857 萬(wàn)元 萬(wàn)元 行車(chē)舒適性 路面無(wú)接縫，行車(chē)平穩(wěn)、舒適， 行車(chē)振動(dòng)及噪聲低 。 A、 B 支線 ，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定 級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 ，底層厚 20cm。 A、 B 支線 路面 結(jié)構(gòu)采用 SMA 路面，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 進(jìn) 行 計(jì) 量 ， 其 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 道 路 面 構(gòu) 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm。 本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、施工和養(yǎng)護(hù)條件等，按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)類型。 挖方邊坡 挖方邊坡大于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30 米）、 1:1（大于 30 米）； 挖方邊坡大于 15 米小于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30米 ）； 挖方邊坡小于 15 米： 1:。因此，邊坡坡率設(shè)置如下： 填方邊 坡大于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1： （ 8~20 米）、 1： 2（大于 20 米）； 填方邊坡大于 8 米小于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1:（大于 8 米）； 填方邊坡小于 8 米： 1:。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 道 路最大縱坡為 %，最小縱坡為 1%。 南北次干道 南北次干道全長(zhǎng) ，南端接渝巴路，北接?xùn)|西主干道，沿線經(jīng)過(guò)廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過(guò)團(tuán)山堡、大天井、水涯田。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)參照規(guī)劃道路標(biāo)高控制，確保道路標(biāo)高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車(chē)安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開(kāi)挖，部分路段縱坡進(jìn)行了調(diào)整。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面： 南北次干道： 4（人行道） +12m（車(chē)行道） +12m（車(chē)行道） +4m（人行道） =32m； A 支線 ： 4（人行道） +7m（車(chē)行道） +7m（車(chē)行道） +4m（人行道） =22m； B 支線 ： 4（人行道） +7m（車(chē)行道） +7m（車(chē)行道） +4m（人行道） =22m。為城市次干道 II 級(jí)，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度 40km/h。 A 支線 A 支線 基本 沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長(zhǎng) ，沿線經(jīng)過(guò)廟沖子，到大南埡，為城市次干道 II 級(jí)，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度 40km/h。 南北次干道全長(zhǎng) ，沿線經(jīng)過(guò)廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過(guò)團(tuán)山堡、大天井、水涯田，最后與東西主干道相接，為城市次干道 I 級(jí)。兩個(gè)彎道分別位于 K0+ 和 K1+，半徑分別為 710 米、 800 米。 南北次干道 本段道路方案總體走勢(shì)采用規(guī)劃線形。 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37— 90） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 20xx) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ014— 97） 《 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTGD40— 20xx） 27 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01897） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001420xx） 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001320xx） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028998） 《城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ4591） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005295） 《 10kV 及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005394） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005495） 路線平面設(shè)計(jì) 道路走向與規(guī)劃線形基本保持一致。 ② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。 業(yè)主提供的項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口、土地等基礎(chǔ)資料。 第六章 工程方案 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)規(guī)范 可研編制依據(jù) 26 《重慶 XX 組團(tuán) XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 ）。工程總投資約 10313 萬(wàn)元， 建筑安裝工程費(fèi)用 約 5210 萬(wàn)元。 A 支線 全長(zhǎng) ，為城市 II 級(jí)次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 40km/h， B 支線 全 長(zhǎng)約 ，為城市 II 級(jí)次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 40km/h。 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)