【正文】 （2）縱斷面技術(shù)指標(biāo)表52 縱斷面技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱單位規(guī)范要求設(shè)計(jì)選用最大縱坡%7最小坡長m110豎曲線最小半徑凸形m4005000凹形m。表51 平面技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)名稱單位規(guī)范要求設(shè)計(jì)選用圓曲線最小半徑m70600圓曲線最小長度m3536緩和曲線最小長度m35縱斷面設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)原則在縱斷面設(shè)計(jì)中，通過分析規(guī)劃高程、規(guī)劃縱坡及地形地貌，對道路的部分規(guī)劃縱坡進(jìn)行了調(diào)整，對個(gè)別交叉路口節(jié)點(diǎn)控制標(biāo)高進(jìn)行了微調(diào)。 工程方案平面設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃線形進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)高位道路中心線標(biāo)高。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)狀周邊環(huán)境，綜合分析路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與本線的關(guān)系，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路通行能力，充分發(fā)揮路網(wǎng)的交通功能，使道路、橋梁和城市路網(wǎng)建設(shè)有較好的銜接。 遵從功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，在滿足功能要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，盡可能增大城市道路綠化率，樹立品牌形象。依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》對道路線性的要求，平、縱斷面兩者應(yīng)做到平包豎的原則，這對道路自身景觀尤為重要；平面線性優(yōu)化設(shè)計(jì)、縱斷面線性優(yōu)化設(shè)計(jì)、片區(qū)排水系統(tǒng)三者關(guān)系甚為緊密，設(shè)計(jì)過程中統(tǒng)一考慮，避免出現(xiàn)道路標(biāo)高對片區(qū)定得過高或過低，線性設(shè)計(jì)與地形、排水系統(tǒng)結(jié)合不好的現(xiàn)象。 建設(shè)方案 設(shè)計(jì)原則滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，有利城市空間拓展，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。路線經(jīng)過地區(qū)均有動(dòng)力電源，建設(shè)可根據(jù)工程的分段及施工隊(duì)伍情況，確定工區(qū)等位置，從村寨變壓器處連接，如不能滿足項(xiàng)目建設(shè)的要求，可結(jié)合規(guī)劃架設(shè)專線供電。鋼材：項(xiàng)目所需鋼材可以從**、水鋼等地購買。水泥：省內(nèi)及市內(nèi)均有大、中型水泥廠，生產(chǎn)各種強(qiáng)度標(biāo)號水泥，完全可滿足施工需要，交通方便。（3）從場地地表調(diào)查及鉆探揭露情況綜合分析，項(xiàng)目區(qū)總體屬巖溶強(qiáng)發(fā)育場。（2）從鉆探揭露，巖溶表現(xiàn)形態(tài)主要為基巖面起伏大，溶洞及溶蝕裂隙發(fā)育。（4）經(jīng)水樣分析，該區(qū)水質(zhì)均為碳酸鹽鈣質(zhì)水，據(jù)水樣指標(biāo)分析，該場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)物及鋼筋具微腐蝕性。（2）區(qū)域地面主要覆耕植土、雜填土層，透水性好，大氣降水后，通過下滲進(jìn)入粘土層中，在局部可形成上層滯水，其水量小，分布不均勻。水文地質(zhì)條件區(qū)域的地質(zhì)地貌環(huán)境及地質(zhì)構(gòu)造賦予了區(qū)域的水文地質(zhì)特征具有以下的基本特征。該層中間偶夾透鏡狀極破碎巖石，含泥質(zhì)重，鉆探巖芯呈砂狀；該層溶洞、溶隙發(fā)育，呈空洞狀或充填黃色粘土，但規(guī)模較小。 2）中風(fēng)化白云巖：灰白色，中厚層，裂隙塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，節(jié)理面多見紫紅色鐵質(zhì)浸染。鉆探過程中干鉆不易鉆進(jìn)，巖芯呈砂狀或顆粒狀。按風(fēng)化程度劃分為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化兩個(gè)巖質(zhì)單元。3）殘坡積紅粘土（Qel+dl/），褐黃色，土質(zhì)均勻，局部含母巖強(qiáng)風(fēng)化殘塊，土體內(nèi)裂隙較發(fā)育，厚度0～，呈帶狀及零星分布。2）雜填土（Qml/），雜色，主要由粘土、碎石及塊石組成，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)不均，硬雜質(zhì)含量一般35%～70%。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB2001，1：400萬），***市地震基本烈度為Ⅵ度，屬地震分組第二組?！?7176?！?3176。傾角58176。地質(zhì)構(gòu)造及地震工程位于白膩濫壩向斜南西翼，場地內(nèi)無斷層通過。場地地形較平緩，坡度一般10～30176。場地處于六盤市南東側(cè)城郊結(jié)合部，大部分地段為農(nóng)業(yè)用地，部分場地為工業(yè)廠房及居民生活區(qū)。區(qū)內(nèi)溝谷較少，地形切割不大，碳酸鹽巖廣泛分布，屬喀斯特巖溶地區(qū)。場區(qū)屬于長江流域?yàn)踅等砗又Я鳎瑘龅丶案浇鼰o河流通過，除季節(jié)性溪溝外，無其它較大的地表水體分布。年內(nèi)雨日多，濕度大，日照少，并有冰雹、大風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性天氣。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和交通部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）的規(guī)定，結(jié)合項(xiàng)目的功能和作用，**工業(yè)園區(qū)號路采用城市道路主干道的標(biāo)準(zhǔn)，路寬30m，路面均采用瀝青混凝土路面，主要技術(shù)指標(biāo)見表48。按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定如表47所示。表46 單向一個(gè)車道實(shí)際通行能力道路名稱紅線寬度（m）道路性質(zhì)單向車道實(shí)際通行能力Nm（pcu/h）號路30城市主干道2453 機(jī)動(dòng)車車道數(shù)選定計(jì)算所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。如果由上式計(jì)算的，則取。表44 道路分類修正系數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路自行車修正系數(shù)如表45所示。表42 車道寬度修正系數(shù)寬度(m)34561車道數(shù)修正系數(shù)如表43所示。《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一個(gè)車道理論通行能力如表41所示。—98—第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模論證 斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）中推薦的方法。交通分配結(jié)果見表32所示。路阻函數(shù)確定了交通分配算法后，在路網(wǎng)上對OD矩陣進(jìn)行分配時(shí)首先需要計(jì)算路徑的阻抗，即路阻。平衡分配法是基于以下原理進(jìn)行的。常用的交通分配算法有最短路徑法、多路徑概率分配法、容量限制－增量分配法、平衡分配法等。 交通量分配分配方法在已知全部的出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的情況下，便可利用機(jī)動(dòng)車分配模型在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量，同時(shí)還可以得到行程車速和交通延誤的數(shù)值，并計(jì)算得出道路的V/C。阻抗函數(shù)取如下形式：式中：—小區(qū)至小區(qū)的出行時(shí)耗（分鐘）；—待定系數(shù)。雙約束重力模型形式如下：出行分布采用雙約束重力模型，阻抗采用小區(qū)之間的自由流行駛時(shí)間。出行分布的預(yù)測即對各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測。模型計(jì)算公式如下： 式中：—小區(qū)車輛出行量；—車輛出行控制總量；— 小區(qū)機(jī)動(dòng)車出行量權(quán)重；—小區(qū)人口數(shù)；—小區(qū)就業(yè)崗位數(shù)；、—標(biāo)定參數(shù)。 片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)模型圖 交通發(fā)生預(yù)測本次發(fā)生吸引采用類別權(quán)重模型，該方法主要通過對各交通小區(qū)的人口和就業(yè)崗位與現(xiàn)狀小區(qū)機(jī)動(dòng)車發(fā)生、吸引量的關(guān)系分析，擬合出相關(guān)的系數(shù)。具體路段屬性情況如表所示。次干道：紅線寬度24m，一塊板，機(jī)動(dòng)車道寬15m，雙向四車道。各級道路的紅線寬度分別按以下控制。 交通量預(yù)測 預(yù)測流程結(jié)合***市城市機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查，***市總體規(guī)劃，***市公路網(wǎng)規(guī)劃，運(yùn)用交通預(yù)測分析方法，對項(xiàng)目及影響區(qū)的交通流量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測流程具體如下：結(jié)論與建議 交通流量預(yù)測流程圖 交通小區(qū)劃分和路網(wǎng)模型建立路網(wǎng)模型建立本次規(guī)劃路網(wǎng)模型依據(jù)區(qū)域控規(guī)道路網(wǎng)建立，路段數(shù)117條，節(jié)點(diǎn)數(shù)106個(gè)，具體路網(wǎng)模型及等級分布示意圖如下所示。 預(yù)測方法本項(xiàng)目的交通預(yù)測擬采用四階段法，具體運(yùn)用TRANSCAD軟件進(jìn)行預(yù)測。為了便于道路交通流的預(yù)測分析和通行能力設(shè)計(jì)計(jì)算，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37 2012），將客、貨汽車交通流折算標(biāo)準(zhǔn)小客車。同時(shí)，本項(xiàng)目為居民生活環(huán)境的改善、為居民出行提供便利、加強(qiáng)與城區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來、減輕城市內(nèi)部交通壓力、保障城市交通的便捷快速發(fā)揮重要作用。促進(jìn)工業(yè)園區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域投資環(huán)境項(xiàng)目建成后，將為工業(yè)園區(qū)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變，為***市的外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)均有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本項(xiàng)目的建設(shè)將極大地配合**工業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，并與規(guī)劃的***市骨架道路構(gòu)成***市的路網(wǎng)骨架。項(xiàng)目的實(shí)施，將使***市的路網(wǎng)交通更加發(fā)達(dá)和完善。因此加快某某開發(fā)區(qū)**工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，不僅可以融入**省區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局中，同時(shí)對**實(shí)施工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略起到積極的推動(dòng)作用。產(chǎn)業(yè)區(qū)位于***市城鄉(xiāng)結(jié)合部，它的建設(shè)不但有利于加快業(yè)區(qū)的建設(shè)，而且還可改善城鄉(xiāng)結(jié)合部的落后交通面貌，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展和***市經(jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展，盡快形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢。園區(qū)的性質(zhì)決定了園區(qū)的建設(shè)高度依賴于產(chǎn)業(yè)區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)。努力形成比較完善的立體綜合交通運(yùn)輸體系。十二五期間實(shí)施建設(shè)毛口港二期，涼風(fēng)洞碼頭二期、果布嘎碼頭、格支碼頭。水運(yùn)方面。規(guī)劃建設(shè)***市交通指揮調(diào)度中心1處，一級樞紐客運(yùn)站5處（分別為某某客運(yùn)站、德塢西客站、某某東站的建設(shè)、改建中心站、縣客運(yùn)站），一級樞紐貨運(yùn)站8處（分別為水鋼貨運(yùn)站、紅山貨運(yùn)站、縣貨運(yùn)中心、貨運(yùn)中心、大埡口貨運(yùn)站、老鷹山貨運(yùn)站、石橋物流中心、雞場坪貨運(yùn)站），鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站94個(gè)（其中28處已建，8處在建），村級招呼站1000個(gè)。場站設(shè)施方面，根據(jù)***市和各鎮(zhèn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際水平，結(jié)合各鎮(zhèn)公路客運(yùn)的基本情況，確定站場等級。（4）抓住國家對西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持，建設(shè)通村油路（水泥路）3177km，實(shí)現(xiàn)70%的行政村通油路，新增540個(gè)行政村通油路。（3）新改建三、四級重載運(yùn)煤公路453km，110km旅游路，經(jīng)濟(jì)路166km。圍繞重要的煤化工基地、電廠、煤礦，修建二級公路642km。同時(shí)開展某某至赫章高速公路的前期工作。其中東南環(huán)與高速共線長20km，北環(huán)與威寧至某某高速共線長40km，西環(huán)為雙嘎至玉舍接高速長22km。二縱為畢節(jié)至河口高速（納雍經(jīng)至晴?。?**境長65km。一縱為畢水興高速，境內(nèi)長216km。其中：一橫為鎮(zhèn)勝高速公路，境內(nèi)長67km。初步建成以***市中心城區(qū)為中心，縣紅果、平寨為次中心的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以高速公路為主骨架，二級公路為區(qū)域干線，三、四級公路、通鄉(xiāng)通村公路為補(bǔ)充的交通網(wǎng)絡(luò)，從四個(gè)層次整體推進(jìn)公路建設(shè)。公路方面，根據(jù)規(guī)劃，***市公路網(wǎng)架基本形成，到2015年，***。未來的“十二五”規(guī)劃中，***將建成畢節(jié)—某某—興義線，桂鐵路延線，織金—納雍—某某線，**—織金—線，***—攀枝花線等一系列高速鐵路和城際鐵路。鐵路交通規(guī)劃的重點(diǎn)在與全國鐵路主干網(wǎng)的連接和城際快速鐵路通道。建成六沾復(fù)線，抓好長昆快速鐵路境內(nèi)段建設(shè)，“十二五”期間建成投入使用。根據(jù)《***市十二五交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，十二五期間***完成固定資產(chǎn)投資400億元（力爭500億元），基本建成“二橫二縱一環(huán)線”的高速公路主骨架，完善區(qū)域干線公路二級化，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化和70%的行政村通油路，同時(shí)加強(qiáng)與交通站場、水運(yùn)碼頭、機(jī)場、鐵路等運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，至十二五末基本建成現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系。近年來，國家和省、市重視路網(wǎng)性公路的改造和等級提高，一定程度上加大了投資力度，***市從“九五”末開始實(shí)施的國省道改造和縣鄉(xiāng)公路鑲邊改造工程，使全市公路狀況有了一定程度的改善，但無論是從提高路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、層次水平以及實(shí)現(xiàn)主要路網(wǎng)公路達(dá)到三級及以上標(biāo)準(zhǔn)，還是從各縣、區(qū)、特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)的需求以及全面建設(shè)小康社會的要求出發(fā)，現(xiàn)有的公路投資力度和投入資金都明顯不足，公路交通的改善速度和幅度難以支撐***市重新定位為**西部能源大市、煤電大市、中心城市后的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，急需更多的資金投入，資金問題成了阻礙公路交通建設(shè)發(fā)展的最大難題。加之由于養(yǎng)護(hù)資金不足，重建輕養(yǎng)，病害得不到徹底根治，車輛往往無法正常通行，速度緩慢，無安全保障。每年花費(fèi)大量資金對公路進(jìn)行改造和維護(hù)，路況并沒有很大的提高，使國家財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重的損失，公路服務(wù)水平得不到正常發(fā)揮。近年來，由于公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為公路運(yùn)輸業(yè)提供了快速發(fā)展的條件，同時(shí)也促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展，大型汽車和汽車列車化的比例大幅度的提高，為運(yùn)輸業(yè)戶贏得了較高的經(jīng)濟(jì)效益，特別是大型運(yùn)輸車輛獲得高于一般車輛幾倍的經(jīng)濟(jì)效益。（3）公路承載能力低現(xiàn)行公路設(shè)計(jì)，是以車貨后軸重10噸標(biāo)準(zhǔn)軸載作為計(jì)算參數(shù)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的。存在問題（1）公路技術(shù)等級偏低據(jù)統(tǒng)計(jì)，***，％，高級、。至2011年底，全市有高速公路一條68km，%；，%；，%；，%；，%；，%，%。因此應(yīng)加快城市道路交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施的配置，以此為契機(jī)推動(dòng)城市化的有序發(fā)展。（3）城市道路系統(tǒng)不完善。（2）公路貨運(yùn)不成規(guī)模，專業(yè)化程度低。近些年來，***在國家西部政策的扶持下，市中心城區(qū)對外交通條件得到了顯著的提高，***機(jī)場即將建成。這就在一定程度上限制了中心城區(qū)作為區(qū)域交通樞紐職能的發(fā)揮，也對城市進(jìn)一步發(fā)展帶來一定的制約。雖然近幾年全市在重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資額高，但由于過去欠賬較多，基礎(chǔ)設(shè)施仍不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的要求。***市山多平地少，主要依內(nèi)昆鐵路、株六鐵路、S10S212高速公路與外界聯(lián)系。存在的主要問題目前，***市中心城區(qū)對外交通骨架已基本形成，具備了成為承東啟西、連接南北的區(qū)域交通樞紐的基本條件。規(guī)劃主要航線為***至**、成都、昆明、重慶、西安、廣州、武漢、北京、上海等城市城市交通***市區(qū)目前的城市公路主要以老城區(qū)為中心的十字型骨架，中城區(qū)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)主體骨架基本形成，呈帶式網(wǎng)式布局，但受地形限制，南北城區(qū)之間的道路連接僅有三條，制約了城市的發(fā)展。***月照民用機(jī)場建設(shè)是進(jìn)一步完善**省航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，構(gòu)建地區(qū)交通樞紐的重要載體。 （2）公路：省道S102貴煙線、S212煤興線互成十字骨架，皆從***市中心城區(qū)穿越，是目前中心城區(qū)對外聯(lián)系周邊的公路網(wǎng)的主要公路通道。表25 項(xiàng)目影響區(qū)人口預(yù)測結(jié)果地區(qū)增長率（‰）預(yù)測值（萬人）2011～2015年2015～2020年2015年2020年***市表26 項(xiàng)目影響區(qū)GDP預(yù)測結(jié)果地區(qū)增長率（‰）預(yù)測值（億元）201