【正文】 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 。輸配水管網(wǎng)改造的實(shí)施首先符合國(guó)內(nèi)基本建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)和審批程序，熟知各種申報(bào)程序和習(xí)慣做法，為工程的順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)同時(shí)進(jìn)行必要的設(shè)備、 材料考查。因此，制訂良好的工程實(shí)施方案是非常重要的。 標(biāo)線材料采用冷 涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。建議主要采用熱塑類涂料。③表面不滑，車輛行人運(yùn)行安全。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 34 頁 共 55 頁 （二）標(biāo)線 路面標(biāo)線使用的材料，要求具有下述性能：①有良好的視認(rèn)性。 ~45176。 ~10176。 指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號(hào)（反光） 警告標(biāo)志：黃底（反光），黑色與框 警令標(biāo)志：白底（反光），黑色紅框 導(dǎo)向標(biāo)志：藍(lán)底，白色（反光） 表 5— 8 根據(jù)計(jì)算行駛車速，我們確定了道路交通標(biāo)志尺寸。其中機(jī)動(dòng)車道的單車道寬度采用 。 車輛合理分布 根據(jù)規(guī)劃的車道總寬和車道功能的分析，我們對(duì)車行道的各段特征加以明確。標(biāo)高分為指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、警令標(biāo)志和導(dǎo)向標(biāo)志；標(biāo)線包括行車道邊緣線、車道分界線、人行橫道線、墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 33 頁 共 55 頁 導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停車線等。 道路土建工程量統(tǒng)計(jì) 表 5— 6 項(xiàng)目實(shí)施道路工程量一覽表 序號(hào) 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 （一） 橫三路（寬 8米） m （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 9845. （ 2） 20cm水泥穩(wěn)定層 ㎡ 9845. （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 9845. （ 4） 路基挖方 m3 1074 （ 5） 路基填方 m3 2701 （ 6） 路緣石 m 2460 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 30 頁 共 55 頁 （ 7） 墊層 m3 40 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 123. （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 32 （ 12） 清表 m3 （ 13） 路面排水（留口） 處 60 （二） 橫四路（寬 8米） m 6301. （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 50408 （ 2） 20cm水泥穩(wěn)定層 ㎡ 50408 （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 50408 （ 4） 路基挖方 m3 3721 （ 5） 路基填方 m3 31317 （ 6） 路緣石 m 12602 （ 7） 墊層 m3 200 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 630 （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 96 （ 12） 清表 m3 600 （ 13） 路面排水（留口） 處 300 （三） 橫五路（寬 8米） m 1080. （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 8640. （ 2） 20cm水泥穩(wěn)定層 ㎡ 8640 （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 8640. （ 4） 路基挖方 m3 652 （ 5） 路基填方 m3 1691 （ 6） 路緣石 m 2160 （ 7） 墊層 m3 35 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 108 （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 32 （ 12） 清表 m3 108. 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 31 頁 共 55 頁 （ 13） 路面排水（留口） 處 54 （四） 縱三路（寬 8米） m 1115 （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 8920. （ 2） 20cm水泥穩(wěn)定層 ㎡ 8920. （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 8920. （ 4） 路基挖方 m3 507 （ 5） 路基填方 m3 3512 （ 6） 路緣石 m 2460 （ 7） 墊層 m3 40 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 123. （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 32 （ 12） 清表 m3 （ 13） 路面排水（留口） 處 55 （五） 縱四路（寬 8米） m 1115 （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 8920. （ 2） 20cm水泥 穩(wěn)定層 ㎡ 8920. （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 8920. （ 4） 路基挖方 m3 507 （ 5） 路基填方 m3 3512 （ 6） 路緣石 m 2460 （ 7） 墊層 m3 40 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 123. （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 32 （ 12） 清表 m3 （ 13） 路面排水（留口） 處 55 （六） 縱五路（寬 8米） m 1115 （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 8920. 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 32 頁 共 55 頁 （ 2） 20cm水泥穩(wěn)定層 ㎡ 8920. （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 8920. （ 4） 路基挖方 m3 507 （ 5） 路基填方 m3 3512 （ 6） 路緣石 m 2460 （ 7） 墊層 m3 40 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 123. （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 32 （ 12） 清表 m3 （ 13） 路面排水（留口） 處 55 （七） 縱六路（寬 8米） m （ 1） 5cm（ AC— 16）中粒式瀝青砼 ㎡ 4692. （ 2） 20cm水泥穩(wěn)定層 ㎡ 4692. （ 3） 25cm級(jí)配天然砂礫（壓實(shí) 94%以上） ㎡ 4692. （ 4） 路基挖方 m3 466 （ 5） 路基填方 m3 2021 （ 6） 路緣石 m 1175 （ 7） 墊層 m3 20 （ 8） 路肩（ C25混凝土） m3 586 （ 9） 倒吸虹圓管涵 m 8 （ 12） 清表 m3 60 （ 13） 路面排水（留口） 處 30 交通標(biāo)志和標(biāo)線 完善的交通設(shè)施時(shí)充分發(fā)揮道路使用功能的重要 保障之一，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與有關(guān)交通管理部門協(xié)調(diào)。 明涵蓋板與臺(tái)背頂緊，用錨固栓釘使上部構(gòu)造與下部構(gòu)造、涵底鋪砌、支撐梁連接，使之成為四鉸剛構(gòu)系統(tǒng)。 （四）橋涵橫斷面布置 全部路橋涵橫斷面寬 13米。 （三）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：城 A級(jí)； 設(shè)計(jì)車速： 30km/h，縱六路 40km/h。 35 道 米圓管涵； （二）設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。部分雨水自然蒸發(fā)。 因之，項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃排水體制為不完全分流制。 既使在 8 月份降水量最高的季節(jié)，路面幾乎無雨水可留。高山區(qū)降水量可達(dá) 400mm。 《新 02 系列給水排水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集》 (DBJT27— 45) 路面排水設(shè)計(jì) 項(xiàng)目區(qū)降水極少，分部不勻。為了保證車輛和行人的正常交通，改善衛(wèi)生條件，避免路面過早的損壞，必須將地面積水及時(shí)的排除。 4）路基壓實(shí)度應(yīng)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于下列數(shù)值及壓實(shí)度要求。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 28 頁 共 55 頁 路基工程遇到以上土質(zhì)，須組織監(jiān)理、設(shè)計(jì)、甲方等有關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，對(duì)不良土基進(jìn)行換填處理，一般換填深度為 80cm。壓實(shí)度要求見下表 5— 5: 表 5— 5 路基壓實(shí)度要求 填挖類型 路面底面以下深度（ m） 壓實(shí)度（ %） 填方路基 0～ ≥ 96 上路堤 ～ ≥ 94 零填及挖方 路基 0～ ≥ 96 路基填料要求 本工程路基雖不作軟基處理，但根據(jù)對(duì)工程場(chǎng)地淺層內(nèi)如存在大量的如下類別土質(zhì)，不能作為路基填筑用土： 1）遇到人工堆積土層，其組成成分較雜、結(jié)構(gòu)疏松，富含有機(jī)物，水穩(wěn)定極差； 2）粘性土，由于其高壓縮性，滲透性差，固結(jié)緩慢，不能作為持力層。路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)。 為便于排水，全線行車路拱橫坡為 %。在一般情況下： 路段 2 車道與路口 4車道相匹配（單向） 因此路口拓寬應(yīng)為進(jìn)口道拓 6 米， 出口道拓 米，次干路以上平交路口均應(yīng)按此原則拓寬，支路應(yīng)酌情拓寬。設(shè)計(jì)交叉口均為平 A2 類交叉口。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 27 頁 共 55 頁 本次設(shè)計(jì)交叉口均為平面交叉，交叉口均采用加鋪磚角設(shè)計(jì)，交叉口路面結(jié)構(gòu)同行車道路面結(jié)構(gòu)。 與主干路相交的道路，主次干路的道路紅線在進(jìn)出口處均要展寬，展寬段長(zhǎng)度（從交叉口進(jìn)出口道外側(cè)自緣石半徑端點(diǎn)向后計(jì)算）主干道為 100 米、次干道為 60— 80米，展寬段寬度 應(yīng)使路段通行能力可以得到充分的發(fā)揮； 重要交叉口四周原則上不設(shè)置交通吸引大的建筑物。所有交叉口、單位出入口緣石轉(zhuǎn)彎半徑均按規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。交叉口間距應(yīng)根據(jù) 道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車長(zhǎng)度等確定，不宜太短。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于 45186。 墊層 本工程墊層采用級(jí)配砂礫。 。道路沿線地層巖性單一，均為卵石，卵石磨圓度較好，呈亞圓形，工程地質(zhì)條件較好，且沿線地下水埋深大于墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 26 頁 共 55 頁 10m；路基土屬干燥型。這樣，既便于新舊路面的連接，又便于管線的維修和改造，降低工程造價(jià)。平整度不好控制，造成行車不舒適。養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用均比瀝青路面高。 表 5— 4 路面結(jié)構(gòu)形式比較 瀝青砼路面（柔性） 水泥砼路面（剛性） 物理性能 力學(xué)強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性，耐久性好 使用性能 無接縫，平整度好，行車舒適，觀感好，易維修和養(yǎng)護(hù) 有接縫，行車條件不如瀝青混凝土路面，容易引起跳車 道路病害 易產(chǎn)生裂縫、車轍、松散等病害 易產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)和斷裂等道路病害 適應(yīng)性能 抗滑性能好，寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng) 適應(yīng)溫度變化性能差 設(shè)計(jì)年限 15年 20— 30年 施工工藝 施工工藝較簡(jiǎn)單，工期短，易養(yǎng)護(hù)維修 施工工藝稍復(fù)雜，施工養(yǎng)護(hù)期限長(zhǎng)，不易維修 （一）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)： 剛度大，強(qiáng)度高，具有較高的抗蝕性。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 25 頁 共 55 頁 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面方案比較 道路常采用的路面類型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。 6 縣工業(yè)園區(qū) 縱五路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。 4 縣工業(yè)園區(qū) 縱三路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。 2 縣工業(yè)園區(qū) 橫四路 機(jī) 動(dòng)車道 2 4m。坡形采用三次修正拋物線路拱： xBhxBhy ?? 334（具有排水迅速，行車安全的優(yōu)點(diǎn)）。 結(jié)合園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，道路近期僅實(shí)施主車道，遠(yuǎn)期配備綠化帶及人行道。 減少填挖方數(shù)量，節(jié)省投資。與平面、縱斷面協(xié)調(diào)保證景觀的連續(xù)效果。 保證路面橫向排水需要，并且不影響行車安全。設(shè)計(jì)時(shí)將按照總規(guī)預(yù)留道路紅線寬度，待園區(qū)發(fā)展有需求時(shí)，再擴(kuò)寬道路。但園區(qū)目前入駐企業(yè)數(shù)量較少且因行業(yè)特點(diǎn)比較分散，道路車流量短期內(nèi)難以達(dá)到測(cè)算數(shù)據(jù)。橫斷面型式和各組成部分尺寸應(yīng)按道路等級(jí)、道路性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車、人流量以及交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素綜合考慮，以保障車輛和行人交通的安全暢通。 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍? 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能設(shè)置綠化用地。在符合規(guī)范技術(shù)要求及規(guī)劃要求的前提下，滿足縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，盡量減小工程量，并能提供視野多樣性的要求，并按規(guī)范基本要求，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 與其他計(jì)劃實(shí)施道路的縱坡設(shè)計(jì)在相交路口處協(xié)調(diào)一致。 在相鄰的反向豎曲線之間，插入至少應(yīng)為計(jì)算行車速度約 3s 行程的直線坡，在車輛行駛中感覺上減少較大坡差引起的明顯增 重和減重感覺，提供良好的行駛舒適性。 縱斷面設(shè)計(jì)中主要以現(xiàn)狀老路標(biāo)高為依據(jù)，避免不必要