【正文】 ，西南低，地面縱坡為 。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為 BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實(shí)施中心線。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合片區(qū)地質(zhì)土質(zhì)特點(diǎn)及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化。充分考慮園區(qū)道路網(wǎng)的總體規(guī)劃，注重與 縣、和田縣道路網(wǎng)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使道路網(wǎng)布局更加合理、完善。項(xiàng)目所在地附近砂、礫料極為豐富，質(zhì)量較好；鋼材、木材、水泥均可由和田市市場供應(yīng)。項(xiàng)目實(shí)施后將推動園區(qū)規(guī)模擴(kuò)大的加速，增強(qiáng)園區(qū)西部的輻射和集聚能力，為下一步招商引資提供重要的基礎(chǔ)條件，具有十分重要的意義。因此對工程的順利實(shí)施提供了保障。 市政設(shè)施現(xiàn)狀 在用地西側(cè)有污水處理廠，其它市政工程設(shè)施基本沒有。區(qū)域內(nèi)構(gòu)造簡單，第四紀(jì)以來南部昆侖山區(qū)一直處于強(qiáng)裂的上升階段，山前則相對處于沉 降階段，使縣城區(qū)內(nèi)沉積了巨厚的第四系沖積物。 縣域地下水主要接受南部地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給及區(qū)內(nèi)渠系水、田間水的垂直入滲補(bǔ)給。城區(qū)東北方與喀拉喀什河漫灘高差達(dá) 10 多米?？h城是 縣經(jīng)濟(jì)，政治，文化的中心。帶狀向南發(fā)展，行政區(qū)布置在城鎮(zhèn)中心。 43′，北緯 37176。 (二 )對項(xiàng)目相關(guān)因素進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)方面的綜合分析論證，并進(jìn)行方案比較。 第十一章 財(cái)務(wù)評價(jià) ............................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第八章 環(huán)境影響評價(jià) ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四節(jié) 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第三章 建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二節(jié) 編制依據(jù)： ............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五節(jié) 研究結(jié)論 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二節(jié) 總圖布置 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二節(jié) 消防 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四節(jié) 盈利能力分析 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 執(zhí)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ372020)； 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D30— 2020）； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D50— 2020）； 《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 1932020）； 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 1522020）、 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 452020） 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 7597） 《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 507632020 《新疆維吾爾自治區(qū)市政工程費(fèi)用定額》（ 2020 年） 《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》； GB501372020 1《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分） 2020 修正版； 研究范圍 根據(jù)博斯坦庫勒園區(qū)總體規(guī)劃，本項(xiàng)目研究范圍為： （一）用地規(guī)模 平方公里?？h城距烏魯木齊公路里程（最短距離） 1316 公里。 1949 年，縣城面積僅 平方公里，人口約 2020 人。有維吾爾、漢、回、哈薩克等八個(gè)民族。 （三）水文及水文地質(zhì) 喀拉喀什河從 縣城東緣穿過。 全新統(tǒng)沖積層：沿喀拉喀什河河谷兩側(cè)呈帶狀分布，巖性為河 流沖積形成的中粗砂及礫石層，具有上細(xì)下粗的典型二元結(jié)構(gòu)，其沉積厚度一般為 10一 20米。 工業(yè)園區(qū)概況 土地利用現(xiàn)狀 （一）用地規(guī)模：總用地 平方公里。 園區(qū)入駐企業(yè)現(xiàn)狀 進(jìn)駐園區(qū)企業(yè)以水資源消耗低、污染較小、勞動力相對密集的二類、三類工業(yè)為主，鼓勵(lì)污染小、科技含量高、附加值大的工業(yè)入駐。北京市對 縣的對口支援為當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)的開發(fā)建設(shè)提供了廣闊的市場空間，也為提高 縣各族人民生活水平和推進(jìn) 縣長治久安工作起到了積極的推動作用。 （四）園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施綜合管線已經(jīng)全面開始實(shí)施，管網(wǎng)建設(shè)需與道路建設(shè)同步。施工期間交通、施工用水、施工用電、通 訊等比較方便，同時(shí)對沿線居民生活影響較小。 （四）充分了解現(xiàn)有基 礎(chǔ)設(shè)施及排水情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、滿足道路功能需要的排水方案。 針對園區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)布局，機(jī)動車保有量預(yù)測，到 2028 年，園區(qū)區(qū)發(fā)展對道路的需求及建成后發(fā)揮的功能與作用，本案規(guī)劃道路定為：次干路、支路。 我院出具的《 縣工業(yè)園區(qū)水廠及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》。 道路總體規(guī)劃方案 波斯坦庫勒園區(qū)道路總體規(guī)劃為十七縱、六橫。 交通量預(yù)測方法 （一）交通量的分類 按交通組成可分為機(jī)動車、非機(jī)動車和行人交通量，機(jī)動車又分為客車和貨車，其中又分為大型車、中型 車、小型車以及摩托車；非機(jī)動車又分為自行車、獸力車和人力車。 （三）遠(yuǎn)景交通量的推算 對一個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目來說，遠(yuǎn)景交通量通常由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構(gòu)成的。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為 BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實(shí)施中心線。在該環(huán)狀主道路下主要又有兩條支路道路相連接。同時(shí)在兩條路三大板塊處設(shè)立大型停車場，以滿足私家車到此停車的需要。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁 共 55 頁 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 第一，能夠使公共交通，私家車輛與過境車輛能夠快速的通過，將園區(qū)的交通作用發(fā)揮到最大，緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 方案二，單一主體路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：這種模式是為了最大化的配合項(xiàng)目區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)，給項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃布置帶來最大化的空間 ，同時(shí)也是將兩條到路的交通效應(yīng)最大化，滿足各類車輛行駛要求。同時(shí)要在節(jié)點(diǎn)處禁止左轉(zhuǎn)，以保證車輛通行的暢通。要使三種停車模式相結(jié)合，才能有效的解決在車流量高峰期的停車問題。 第一、在這種模式下對文化路的打造尤為重要，其要求的人力，物力，財(cái)力以及科學(xué)技術(shù)含量的投入較高。比如方案二中把景觀的融入，以及利用沿線小區(qū)增大停車位的設(shè)想也是可以用在方案一中的 。 平面設(shè)計(jì)原則 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 注意與道路周圍環(huán)境的配合。 形成全線行車視覺上的順暢、連續(xù)，由縱坡走向來引導(dǎo)車輛行駛，不至于造成駕駛疲勞，滿足行車的安全性，并突出道路的方向性。 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)單位的通行要求。達(dá)到總規(guī)要求。 設(shè)計(jì)橫坡為：橫坡設(shè)計(jì)中，從道路中心線以縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)，向道路外側(cè)放坡至車行道邊緣，縱六路單坡 %。 7 縣工業(yè)園區(qū) 縱六路 機(jī)動車道 2 4m。 綜合上述比較，以及基地道路地下管線多的特點(diǎn) ，建議道路采用瀝青混凝土路面。 道路交叉設(shè)計(jì)方案 平面交叉口設(shè)計(jì) 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。如要布置時(shí)，建筑物須退后紅線 20 米以上并配建足夠的停車場，建筑物出入口不應(yīng)設(shè)置在主干道上。 填方路基邊坡采用 1:，挖方路基邊坡采用 1:1,路基填料采用天然砂礫。 全寬范圍內(nèi)路基密實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 0— 80cm 壓實(shí)度大于 96% ＞ 80cm 壓實(shí)度大于 94% 挖方： 0— 30cm 壓實(shí)度大于 96% 路基頂部當(dāng)量回彈模量：不小于 35Mpa 路面雨水排水工程 道路排水系統(tǒng)是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要組成部分，它直接影響到道路的功能和使用年限。另每年 11 月到來年 4 月的降雪量在卓有成效的清雪機(jī)制下，路面殘留的極少雪融水也隨即蒸發(fā)。 根據(jù)國標(biāo)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306－ 2020），工程場地位于地震動峰值加速度值 ；場地類別為Ⅱ類（屬抗震有利地段）考慮。各類標(biāo)線按國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57861999）執(zhí)行。；禁令和指示標(biāo)志為 0176。本工程道路標(biāo)線以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB5768— 1999）為依據(jù)，結(jié)合本道路的實(shí)際交通組織情況而定，標(biāo)線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定。 （二）工程項(xiàng)目部作為項(xiàng)目執(zhí)行單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施，組織協(xié)調(diào)和管理工作。本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告正式批復(fù)后，盡快著手進(jìn)行開工前的前期準(zhǔn)備工作，及時(shí)委托有資證的設(shè)計(jì)單位編制初步設(shè)計(jì)并進(jìn)行場地平整工作。②使用壽命長，有良好的耐久性。 交通標(biāo)志與標(biāo)線 （一）交通標(biāo)志 標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。 為保證道路縱坡以及管頂覆土要求，所有圓管涵為無壓力式倒虹吸圓管涵。 橋涵工程 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 29 頁 共 55 頁 （一）設(shè)計(jì)內(nèi)容 全部道路工程共包括 35 道倒虹吸圓管涵。低山丘陵區(qū)平均年降水量為 。 3）沙層，土質(zhì)不均，摻合腐植亞粘土，不易作持力層。 渠化拓寬方式 平面交叉口交通設(shè)計(jì)原則是使車輛在路口的通行能力與路段相匹配。 此項(xiàng)目道路兩側(cè)規(guī)劃為商業(yè)、公共綠地、文化娛樂及居住用地，交叉口處設(shè)置展寬車道。 （二）路基路面結(jié)構(gòu)為： 5cm 中粒式瀝青混凝土 (碎石 )(AC16) 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫 (水泥含量 5%) 25cm 級配砂礫 （三）路面材料要求 瀝青混凝土面層 90號 B級道路石油瀝青。 （二）水泥混凝土路面的缺點(diǎn)； 1)混凝土路面的接縫是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，容易導(dǎo)致唧泥、錯(cuò)合和斷裂，同時(shí)接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青混凝土路面。 3 縣工業(yè)園區(qū) 橫五路 機(jī)動車道 2 4m。 便于施工放樣，便于各地下規(guī)劃管線布設(shè)。 (一）設(shè)計(jì)思路 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 24 頁 共 55 頁 縣波斯坦庫勒工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃中，主干路紅線為 40米；次干路紅線為 30米。 （二）本工程縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮道路排水、相交道路平順銜接等因素，確定了道路縱斷面整體線形。 縱斷面設(shè)計(jì) 本次工程設(shè)計(jì)中主要考慮由于道路全線皆為直線段，道路線形美觀 主要是依靠合理的縱斷面與道路直線形成優(yōu)美的三維空間曲線來實(shí)現(xiàn)。 根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建 筑物出入口，公共交通?？空疚恢玫?。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動車分隔形式，如三幅路或四幅路。從橫向上發(fā)展橫三路。 第一、在該模式下各類車輛各行其道，道路的交通 作用能夠發(fā)揮到最大。在這種模式下，兩條道路承擔(dān)了對外，對內(nèi)的交通運(yùn)輸墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁 共 55 頁 任務(wù)，就必須保證他的連續(xù)性。對縱六路設(shè)置分離線或分離墩，進(jìn)行分道處理，分為快速公共交通道與快行交通道。 第四，利于大型項(xiàng)目活動的組織進(jìn)行，避免在人流車流匯集時(shí)的混亂。項(xiàng)目區(qū)有主要兩條連接道路，交叉路口較多，應(yīng)根據(jù)不 同節(jié)點(diǎn)的車流量大小設(shè)立紅綠燈乃至攝像監(jiān)控設(shè)備，以保證車行的順暢和人行的安全。在這種模式下，主要是以發(fā)展慢速交通為主，故而車站與公共交通的設(shè)置應(yīng)滿足慢速交通的發(fā)展需要。該模式的設(shè)計(jì)構(gòu)想一是將整體道路構(gòu)成環(huán)狀。 交通量預(yù)測結(jié)果 本次項(xiàng)目只進(jìn)行了 2 條道路交通量測算（橫三路與縱六路同為主干道等級） 按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為20~28km/h。 年平均日交通量 (AADT)：一年交通量總除以該年日數(shù)所得之值。 詳見：園區(qū)道路交通規(guī)劃圖。 現(xiàn)場踏勘收集的有關(guān)資料。 設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為 1680 輛 /日，交通量年平均增長率為 7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 15 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 10年；縱六路道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 20年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15 年。 道路平面走向依據(jù)達(dá)坂城現(xiàn)狀規(guī)劃道路布設(shè)。 （二）根據(jù)項(xiàng)目區(qū)道路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮保護(hù)生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 （二）工程所需人力、物力有保證 縣市政工程建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)豐富，培養(yǎng)了一批精干的施工隊(duì)伍、工程監(jiān)理及管理人才。 （二）橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路作為園區(qū)目前企業(yè)比較集中的西部東西向、南北向的主干道、次干道，承擔(dān)著園區(qū)開發(fā)現(xiàn)狀的建設(shè) 、墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 12 頁 共 55 頁 貨運(yùn)輸送、交通銜接等重要功能。 工程所在地地處 縣南郊荒地，路基填筑材料豐富，運(yùn)輸距離短。道路路面較窄，不利于園區(qū)今后的交通組織，同時(shí)缺乏道路綠化，兩側(cè)企業(yè)的用地也缺乏統(tǒng)一性。 縣域地質(zhì)構(gòu)造單元上屬昆侖山褶皺帶的山前凹陷，即和田拗陷的西端，北與塔里木地臺相連。由于河水散布面積大，流速緩慢 ，造成河水大量滲漏，為平原地下水提供了極豐富的補(bǔ)給