【正文】 的挖填。 （一）設(shè)計(jì)重點(diǎn) 為了保證道路路基路面的穩(wěn)定性，并方便沿線地塊開發(fā)，道路標(biāo)高不宜過(guò)低或過(guò)高便于建筑室外地坪和沿河綠化與道路接順。 對(duì)道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，制定一定的標(biāo)準(zhǔn)。減少駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 豎曲線之間大小保持均衡。 縱斷面設(shè)計(jì)原則 平、縱線形組合自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 應(yīng)處理號(hào)直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。 滿足服務(wù)功能，保證區(qū)域交通的快速、連續(xù)、安全、行車順適； 保持與本區(qū)域規(guī)劃的路網(wǎng)協(xié)調(diào)一致 ,與已建道路的合理連接。 該項(xiàng)目按照規(guī)范要求 應(yīng)采用 Ⅲ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。 第五章 道路工程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 道路分類與分級(jí) （一） 主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。只有這樣方案一才更為完善，更能使兩條路為生產(chǎn)，生活，文化三大主題服務(wù)。但是，方案 2 中的有些設(shè)計(jì)也值得方案一進(jìn)行借鑒。 方案二是強(qiáng)調(diào)橫三路自身的作用，將橫三路交通，景觀，休閑活動(dòng)等與項(xiàng)目區(qū)道路融與一體，從橫向向下發(fā)展。 兩種方案的選擇 通過(guò)兩種方案的對(duì)比看出， 方案一是強(qiáng)調(diào)堤現(xiàn)狀道路的盡量保留，充分利用文化路周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到控制車流人流優(yōu)化交通組織要素，防止與減緩項(xiàng)目區(qū)交通擁堵的問(wèn)題。 第二，管理難度會(huì)相應(yīng)加大，要保障道路的暢通，就必須加大管理，杜絕違章現(xiàn)象的發(fā)生。 缺點(diǎn)。 第二、強(qiáng)調(diào)橫三路的道路作用與景觀作用結(jié)合。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)。 對(duì)外交通規(guī)劃。在這種模式下，為了確保道路的暢通，停車位的設(shè)立一是需要在道路沿線 節(jié)點(diǎn)處設(shè)立專門的停車道；二是要與道路沿線的各個(gè)住宅小區(qū)相結(jié)合，發(fā)揮小區(qū)的停車優(yōu)勢(shì)，三是要求各個(gè)會(huì)產(chǎn)生車流人流積聚的場(chǎng)所如商場(chǎng)，公園、飯店等設(shè)立自身的停車場(chǎng)，以滿足到此的私家車停車需要。要減少各類汽車的拋錨事件，提高管理效率，保障道路上信號(hào)系統(tǒng)的正常工作。 保持道路的連續(xù)性。如有必要左轉(zhuǎn)，應(yīng)在節(jié)點(diǎn)處設(shè)立紅綠燈，并且紅綠燈的設(shè)置距離應(yīng)大于 1 公里。應(yīng)采取禁行措施，不能使各道路上的車 輛類型混雜。要保證車輛各行其道，以增強(qiáng)、縱六路的通行能力，防止車輛擁堵和保障車輛的行駛安全。 （三）具體步驟 對(duì)橫三路路進(jìn)行快速交通建設(shè)的實(shí)施。 （二）規(guī)劃思路：這種模式主要是發(fā)揮項(xiàng)目區(qū)兩條路的交通優(yōu)勢(shì)，將路段上的交通通達(dá)性做到最大。其次要重點(diǎn)處理這種模式發(fā)展的慢速交通與人的步行通達(dá)性的結(jié)合。 缺點(diǎn)。同時(shí)在每個(gè)小循環(huán)上也可進(jìn)行相互間車輛分流，達(dá)到在堵車時(shí)分流的目的。 第二，不用更多的建設(shè)道路，只是利用已有的道路進(jìn)行規(guī)劃，可以大大減少建設(shè)成本。從而緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 對(duì)外交通的規(guī)劃。 節(jié)點(diǎn)控制規(guī)劃。當(dāng)項(xiàng)目區(qū)舉辦大型項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)對(duì)私家車的進(jìn)入進(jìn)行管理與控制，為了避免車輛的擁堵應(yīng)限制車輛的進(jìn)入，所以必須有足夠的車位以滿足需求。在發(fā)展環(huán)狀道路的時(shí)候，能夠滿足普通情況下私家車的需要，所以在一般情況下可以不對(duì)私家車進(jìn)入進(jìn)行限制。即要設(shè)立慢速交通路 線要在各個(gè)接口點(diǎn)以及地產(chǎn)點(diǎn)設(shè)立車站，滿足人們出行的需要。 對(duì)車站與公交規(guī)劃。其中每條道路，均可與周邊道路單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)小環(huán)狀。 將兩條路納入規(guī)劃范圍構(gòu)成環(huán)形道路。通過(guò)兩條路的東西南北補(bǔ)充，達(dá)到規(guī)劃目的。由于規(guī)劃道路已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金的目的，應(yīng)盡量在考慮原有道路不變的情況下車流的走向與控制 因之，對(duì)兩 條道路應(yīng)定性為綜合性道路，即其發(fā)展應(yīng)主要在為生產(chǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上考慮其它功能的發(fā)展建設(shè)。 道路設(shè)計(jì)方案 方案一：復(fù)合型路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：為了滿足園區(qū)規(guī)劃的發(fā)展需要，防止擁堵，同時(shí)緩解項(xiàng)目區(qū)核心地段車輛擁堵狀況，同時(shí)也為將來(lái)繼續(xù)發(fā)展做鋪墊。高峰期車流 量 5輛 / 分鐘，平峰期車流量 3輛 /分析，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下： 表 4— 2 交通量預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)表 道路名稱 平均日 PCU流量 2020年 2018年 2021年 2031年 流量 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 縱六路、橫三路 1680 1808 % 1853 % 1877 % 設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為 1680 輛 /日，交通量年平均增長(zhǎng)率為 7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 15 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為10 年；縱六路 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 20 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 18 頁(yè) 共 55 頁(yè) 年。 根據(jù)園區(qū)規(guī)劃資料以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況分析。誘增交通量主要是由于時(shí)間和距離縮短，改變了經(jīng)濟(jì)可接近性，以及由于道路建設(shè)前后沿線引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項(xiàng)目，而新產(chǎn)生的交通量。正常交通量包括現(xiàn)有交通量和自然增加交通量?jī)?部分。還要預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的交通量，一般來(lái)說(shuō)，特征年宜選在國(guó)民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃的末年，基年 (歷史年份資料的最后一年 )，建設(shè)初年、項(xiàng)目投入使用的初年，預(yù)測(cè)末年 (從項(xiàng)目投入使用算起的第 20 年 )往往是當(dāng)然的特征年。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 17 頁(yè) 共 55 頁(yè) 交通量預(yù)測(cè)是預(yù)測(cè)科學(xué)在交通上的具體應(yīng)用，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范疇，它是建設(shè)項(xiàng)目必要性論證，確定 道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)。 月平均日交通量 (MADT)：一月交通量總除以該月的天數(shù)所得之值。 根據(jù)交通量的不同用途，需要用某 — 期間交通量的平均值作為該期間交通量的代表，通常有： 平均日交通量 (ADT)：為任意期間各交通量的總和除以該期間日數(shù)所得的值。交通量調(diào)查的地理范圍與項(xiàng)目影響區(qū)劃分是相同的，影響小區(qū)所覆蓋的面積不能重疊，交通量調(diào)查與社會(huì)經(jīng)濟(jì)必須在小區(qū)數(shù)目和各個(gè)區(qū)域地界劃分方面保持一致，以便于今后預(yù)測(cè)工作的進(jìn)行。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 16 頁(yè) 共 55 頁(yè) 表 4— 1 本次實(shí)施 道路規(guī)劃一覽表 序號(hào) 路段名稱 道路寬度 (m) 道路長(zhǎng)度 (m) 排水口（個(gè)） 圓管涵（個(gè)） 01 橫三路 8m 46 4 02 橫四路 8m 210 12 03 橫五路 8m 38 2 04 縱三路 8m 40 4 05 縱四路 8m 40 4 06 縱五路 8m 40 4 07 縱六路 8m 22 1 合計(jì) 436 31 交通量預(yù)測(cè) 交通量是三大基本交通參數(shù)之一， 是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一，交通量調(diào)查是交通量預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，其目的是研究影響區(qū)內(nèi)交通發(fā)展的現(xiàn)狀；提供遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)所必需的資料。橫三路起點(diǎn)位于縱二路向西延伸 3670 米至縱十路。為保持道路的便捷性和通達(dá)性，主次干道形成一定的系統(tǒng)，主干道以交通性為主，次干道以生活性為主。根據(jù)業(yè)主提供的巖土工程勘察報(bào)告，項(xiàng)目區(qū)地層為第四級(jí)沖積物，巖性主要卵石夾巨礫，屬礫類土，干密度為 ~㎝，屬中密一密實(shí)，級(jí)配良好，中粗砂充填， 礫為次圓狀，最大粒徑 ，休止角 ~，為非凍脹土，承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fak=350kpa。 設(shè)計(jì)規(guī)范 1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372020） 2.《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 (CJJ1522020) 3.《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB506882020) 4.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB5022095) 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 15 頁(yè) 共 55 頁(yè) 5.《城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ7597) 6.《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 — 城市道路部分》 7.《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ1692020） 8.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB 57682020) 9.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/12020) 10.《公路勘測(cè)規(guī)范 》 (JTG C102020) 11.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D302020) 12.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F102020) 13.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D502020) 14.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0342020) 15.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602020） 16.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500102020) 17.《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500112020) 18.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500072020) 19.《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 (GB5028998) 地質(zhì)情況簡(jiǎn)述 項(xiàng)目區(qū)地勢(shì)為東北高，西南低，地面縱坡為 。 坐標(biāo)為 1980 坐標(biāo)系，標(biāo)高為 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 我院測(cè)繪分公司提供的 1:1000 的電子地形圖及外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)。 設(shè)計(jì)依據(jù) 縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽署的關(guān)于 縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園道路工程的設(shè)計(jì)合同。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為 BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實(shí)施中心線。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為 20~28km/h。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 14 頁(yè) 共 55 頁(yè) 橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路是 縣工業(yè)園區(qū)西部東西南北方向的規(guī)劃主干路。 建設(shè)規(guī)模 合理地確定道路等級(jí)，也就合理的確定了工程的建設(shè)規(guī)模，這樣能夠合理經(jīng)濟(jì)的安排有 限的建設(shè)資金，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合片區(qū)地質(zhì)土質(zhì)特點(diǎn)及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化。 （六）合理利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。 （五）合理利用地形條件，盡可能減少填、挖方量。作為項(xiàng)目區(qū)，必將產(chǎn)生大量的物流，交通性干道和生活性干道分離，既要保障物流的需要，同時(shí)又要為行人交通提供安全暢通的交通環(huán)境。充分考慮園區(qū)道路網(wǎng)的總體規(guī)劃，注重與 縣、和田縣道路網(wǎng)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，使道路網(wǎng)布局更加合理、完善。 道路總體設(shè)計(jì)原則 園區(qū)道路方案設(shè)計(jì)遵循以下原則： （一）在《 縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化、生態(tài)化、智能化園區(qū)的要求，進(jìn)行本工程方 案的設(shè)計(jì)。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 13 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第四章 道路總體規(guī)劃 根據(jù)《 縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》要求，園區(qū)規(guī)劃形成六橫、十五縱共二十一條主、次道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。工程的建設(shè)結(jié)合現(xiàn)狀，無(wú)拆遷。項(xiàng)目所在地附近砂、礫料極為豐富，質(zhì)量較好；鋼材、木材、水泥均可由和田市市場(chǎng)供應(yīng)。 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 （一）縣域、園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好 縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)近年來(lái)保持快速健康的發(fā)展， 2020 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)步 發(fā)展的好勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為近十五年來(lái)的最高，城市財(cái)政收入增長(zhǎng)迅速，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出新步伐，具備為城市建設(shè)提供更多資金的能力。力爭(zhēng)最大限度節(jié)約人力、物力、資金、時(shí)間。因此，加快完善坦庫(kù)勒工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施尤其是道路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)生態(tài)工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要意義。項(xiàng)目實(shí)施后將推動(dòng)園區(qū)規(guī)模擴(kuò)大的加速，增強(qiáng)園區(qū)西部的輻射和集聚能力，為下一步招商引資提供重要的基礎(chǔ)條件，具有十分重要的意義。隨著工業(yè)園區(qū)目前已步入一個(gè)全面發(fā)展的時(shí)期，園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑是園 區(qū)發(fā)展的前提；隨著入駐企業(yè)逐步增多，園區(qū)急須配套相關(guān)生產(chǎn)場(chǎng)地及生活基地，而道路作為園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的載體以及日后園區(qū)交通的動(dòng)脈應(yīng)先行建設(shè)。 (一） 縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園現(xiàn)狀道路為七縱四橫，縱向道路以 315 國(guó)道為對(duì)外聯(lián)系道路，其余道路部分為油路；部分為砂石路。 第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性