【正文】 裂縫、車轍、松散等病害 易產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)和斷裂等道路病害 適應(yīng)性能 抗滑性能好，寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng) 適應(yīng)溫度變化性能差 設(shè)計(jì)年限 15年 20— 30年 施工工藝 施工工藝較簡(jiǎn)單，工期短，易養(yǎng)護(hù)維修 施工工藝稍復(fù)雜，施工養(yǎng)護(hù)期限長(zhǎng)，不易維修 （一）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)： 剛度大，強(qiáng)度高，具有較高的抗蝕性。 2 縣工業(yè)園區(qū) 橫四路 機(jī) 動(dòng)車道 2 4m。與平面、縱斷面協(xié)調(diào)保證景觀的連續(xù)效果。橫斷面型式和各組成部分尺寸應(yīng)按道路等級(jí)、道路性質(zhì)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車、人流量以及交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素綜合考慮，以保障車輛和行人交通的安全暢通。 與其他計(jì)劃實(shí)施道路的縱坡設(shè)計(jì)在相交路口處協(xié)調(diào)一致。 對(duì)道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，制定一定的標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)處理號(hào)直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。 第五章 道路工程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 道路分類與分級(jí) （一） 主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。 兩種方案的選擇 通過兩種方案的對(duì)比看出， 方案一是強(qiáng)調(diào)堤現(xiàn)狀道路的盡量保留，充分利用文化路周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到控制車流人流優(yōu)化交通組織要素，防止與減緩項(xiàng)目區(qū)交通擁堵的問題。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)。 保持道路的連續(xù)性。 （三）具體步驟 對(duì)橫三路路進(jìn)行快速交通建設(shè)的實(shí)施。同時(shí)在每個(gè)小循環(huán)上也可進(jìn)行相互間車輛分流，達(dá)到在堵車時(shí)分流的目的。 節(jié)點(diǎn)控制規(guī)劃。 對(duì)車站與公交規(guī)劃。由于規(guī)劃道路已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金的目的，應(yīng)盡量在考慮原有道路不變的情況下車流的走向與控制 因之，對(duì)兩 條道路應(yīng)定性為綜合性道路，即其發(fā)展應(yīng)主要在為生產(chǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上考慮其它功能的發(fā)展建設(shè)。誘增交通量主要是由于時(shí)間和距離縮短，改變了經(jīng)濟(jì)可接近性，以及由于道路建設(shè)前后沿線引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項(xiàng)目，而新產(chǎn)生的交通量。 月平均日交通量 (MADT)：一月交通量總除以該月的天數(shù)所得之值。橫三路起點(diǎn)位于縱二路向西延伸 3670 米至縱十路。 坐標(biāo)為 1980 坐標(biāo)系，標(biāo)高為 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為 20~28km/h。 （六）合理利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。 道路總體設(shè)計(jì)原則 園區(qū)道路方案設(shè)計(jì)遵循以下原則： （一）在《 縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化、生態(tài)化、智能化園區(qū)的要求，進(jìn)行本工程方 案的設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 （一）縣域、園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好 縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)近年來(lái)保持快速健康的發(fā)展， 2020 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)步 發(fā)展的好勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為近十五年來(lái)的最高，城市財(cái)政收入增長(zhǎng)迅速，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出新步伐，具備為城市建設(shè)提供更多資金的能力。隨著工業(yè)園區(qū)目前已步入一個(gè)全面發(fā)展的時(shí)期，園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑是園 區(qū)發(fā)展的前提；隨著入駐企業(yè)逐步增多，園區(qū)急須配套相關(guān)生產(chǎn)場(chǎng)地及生活基地，而道路作為園區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)的載體以及日后園區(qū)交通的動(dòng)脈應(yīng)先行建設(shè)。 工程建設(shè)條件 本工程為園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目，不涉及拆遷居民住宅。 道路交通現(xiàn)狀 園區(qū)現(xiàn)狀道路為七縱四橫，縱向道路以 315 國(guó)道為對(duì)外聯(lián)系 道路，其余道路部分為油路；部分為砂石路。據(jù)水文部隊(duì)鉆孔資料，該層厚度達(dá) 227 米。年內(nèi)徑流量分配不均勻， 6— 8 月為洪水期，占全年徑流量的 ％左右， 3— 5月徑流量占全年徑流量的 ％。海拔高程在 1300 一 1340 米。解放后才有了較大的發(fā)展。 近期（ 2020 年）縣城用地規(guī)模為 平方公里。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 7 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第二章 項(xiàng)目背景 縣概況 地理位置 縣縣城位于新疆南部 ,南靠昆侖山，北連塔克拉瑪干沙漠，地處塔里木盆地的南沿，喀拉喀什河西岸的山前沖積平原中部。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 5 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第一章 總論 項(xiàng)目概況 縣工業(yè)園區(qū)，是 2020 年 10 月經(jīng)自治區(qū)政府批準(zhǔn)設(shè)立的縣級(jí)開發(fā)區(qū)，位于 縣城市的東南部，距 縣 25 公里，規(guī)劃面積 平方公里。 第二節(jié) 投資估算 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第五節(jié) 組織機(jī)構(gòu)、定員及培訓(xùn) ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二節(jié) 塑鋼門窗制作工藝 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一節(jié) 市場(chǎng)需求分析 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 1 頁(yè) 共 55 頁(yè) 縣工業(yè)園區(qū)道路工程 可行性研究報(bào)告 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 2 頁(yè) 共 55 頁(yè) 目 錄 第一章 總論 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 市場(chǎng)分析 ............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)方案 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第四節(jié) 公用工程 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一節(jié) 估算依據(jù) ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 4 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第十二章 綜合評(píng)價(jià) ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 本可行性研究報(bào)告針對(duì)此次實(shí)施的道路及照明工程內(nèi)容進(jìn)行綜合分析論證?？h城地形較為平坦。城鎮(zhèn)與“馬扎”毗鄰，民居與畜廄相問，布局雜亂。 自然條件 （一）地形，地貌 縣城地形南高北低，地形坡度為 2‰一 3‰左右，相對(duì)較為平坦。河流的多年平均徑流量 億立方米。巖性為青灰色卵礫石、砂礫石、粗砂、粉細(xì)砂及亞砂土，在縱向上由南向北顆粒變細(xì)；在垂向上， 20米以上為亞砂土及粉細(xì)砂層， 20 米以下為砂礫石、卵礫石層夾薄層粗砂、細(xì)砂及亞砂土。 園區(qū) 現(xiàn)已有多家企業(yè)進(jìn)駐，主要集中在 315 國(guó)道兩側(cè)，布局較為零散，缺乏管理，墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 9 頁(yè) 共 55 頁(yè) 現(xiàn)狀企業(yè)約占總用地的 25%，其余均為空置。 此次實(shí)施的道路工程位于園區(qū)重要部位，道路實(shí)施對(duì)增加園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度，道路環(huán)境質(zhì)量起到積極作用，同時(shí)給周邊企業(yè)和廣大居民提供一個(gè)更加舒適、便捷、安全的生活環(huán)境。道路路面較窄，不利于園區(qū)今后的交通組織，同時(shí)缺乏道路綠化及道路附屬設(shè)施。 （五）項(xiàng)目建設(shè)是推進(jìn)園區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施完善的具體舉措，項(xiàng)目建設(shè)符合《 縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》。新完善的道路延續(xù)原有的路網(wǎng)骨架，向外擴(kuò)展，形成一個(gè)快速道、主干路、次干路層次清晰、功能明確的道路系統(tǒng)。在滿足交通功能的前提下，少占地，少拆遷。項(xiàng)目北起規(guī)劃?rùn)M三路，南至規(guī)劃?rùn)M五路，西起縱三路，東至縱六路，設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng) 米，道路斷面采用單塊板，本次僅進(jìn)行 8m行車道設(shè)計(jì)，道路斷面布置為： 米土路肩 +8米行車道 + 米土路肩。 新疆圣峰建筑勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司提供的巖土工程勘察報(bào)告。本次計(jì)劃實(shí)施其中起點(diǎn)位于橫二路向南延伸 1580 米至橫五路，縱六路起點(diǎn)位于橫一路向南延伸2170 米至橫五路。 周平均日交通量 (WADT)：一周交通量總和除以 7所得之值。轉(zhuǎn)移交通量是指道路建成后，從其他道路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其他交通方式轉(zhuǎn)移過來(lái)的交通量。 （二）規(guī)劃思路：項(xiàng)目區(qū)的特點(diǎn)是呈“田字”狀。從而加強(qiáng)與外界的聯(lián)系，緩解高峰時(shí)期道路擁堵的壓力。最后在通過慢速公共交通或步行的方式將人流引往項(xiàng)目舉辦地。 第三，道路成一個(gè)整體性，能夠相互之間互補(bǔ)與串通。同時(shí)，在規(guī)劃上，按照交通分離與交通流量均分原則實(shí)行交通設(shè)施建設(shè)。 采取公交優(yōu)先的原則，結(jié)合輕軌交通，發(fā)展快速公交，滿足兩條道路沿線居民的生活需要與前來(lái)園區(qū)人流的需要。在這種模式下，由于橫三路主要是快速交通道路，故而在承擔(dān)對(duì)外交通任務(wù)時(shí)應(yīng)考慮分時(shí)段進(jìn)行，避免在交通高峰期與過境車輛尤其是過境貨物車輛的混雜。 第三，在停車場(chǎng)的設(shè)置上，需要和未來(lái)項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，需要所有相關(guān)部門和場(chǎng)地所有者的一致努力，才能達(dá)到效果。 綜上所述，道路設(shè)計(jì)推薦采用第一種方案。 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 線形設(shè)計(jì)要突破道路設(shè)計(jì)以交叉口為結(jié)點(diǎn)的連接手法，要將自身作為幾何線形設(shè)計(jì)對(duì)象。 滿足各規(guī)劃管線和現(xiàn)狀管道的埋置要求，如覆土要求等；避免管線埋設(shè)時(shí)高差沖突，方便道路周圍地塊開發(fā)以及相鄰道路實(shí)施時(shí)合理利用市政管線。 橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 保證路面在交叉口處高程銜接順暢，不影響交叉口的豎向設(shè)計(jì)整體性。 表 5— 3 道路橫斷面設(shè)計(jì)一覽表 序號(hào) 道路名稱（路段） 道路橫斷面 1 縣工業(yè)園區(qū) 橫三路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。博斯坦庫(kù)勒?qǐng)@區(qū)道路選用合適的路面結(jié)構(gòu)非常重要。 路基路面設(shè)計(jì) （一）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試報(bào)告，本工程土基回彈模量 E0=75Mpa。不宜采用錯(cuò)位交叉、多路交叉及畸形交叉。本次設(shè)計(jì)對(duì)各交叉口均進(jìn)行了豎向設(shè)計(jì)。填方在路面底面以下深度 0～ 時(shí)，填料最小強(qiáng)度（ CBR）為5%； ～ 填料最小強(qiáng)度（ CBR）為 3%；路床填料最大粒 徑應(yīng)小于 100mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、參考資料 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500142020 (2020 年版 )； 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ372020）； 《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集（雨水口）》 05S518； 《給水排水管道施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502682020。 路面雨水通過機(jī)動(dòng)車道雙向 1． 5％路面橫坡，排至機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，就近排入綠化帶內(nèi)。 （五）橋涵結(jié)構(gòu) 矩形蓋板明涵臺(tái)背后距路面面層以下 范圍內(nèi)采用 %水泥穩(wěn)定砂礫分層填筑夯實(shí)，具體 尺寸參照示意圖。在道路交通組織平面圖中詳細(xì)標(biāo)注出各斷面車道組成和各車道功能。 建議采用懸臂式標(biāo)志，由于其適用于存在道路較寬、交通量大、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線等情況的路段。 車道邊緣線：白色實(shí)線 車道分界線：白色虛線 人行道橫道線：白色平行線 導(dǎo)向箭頭：白色 倒流線：白色傾斜平行實(shí)線 停車線：白色實(shí)線 第六章 項(xiàng)目組織管理 眾所周知，城市道路是城市的生命線，如若工程實(shí)施不當(dāng)，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)癱瘓，造成大范圍擁堵，將會(huì)危及社會(huì)穩(wěn)定，其損失是無(wú)法估