【正文】 通達(dá)性。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁(yè) 共 55 頁(yè) （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 第一，能夠使公共交通，私家車輛與過(guò)境車輛能夠快速的通過(guò)，將園區(qū)的交通作用發(fā)揮到最大，緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 第三，道路成一個(gè)整體性，能夠相互之間互補(bǔ)與串通。 第四，利于大型項(xiàng)目活動(dòng)的組織進(jìn)行，避免在人流車流匯集時(shí)的混亂。在這種模式下，對(duì)兩條道路等級(jí)要求較高，理論上應(yīng)該達(dá)到國(guó)家二級(jí)公路水平，這就要求對(duì)其進(jìn)行改造，拓寬以及延伸。 方案二，單一主體路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：這種模式是為了最大化的配合項(xiàng)目區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)，給項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃布置帶來(lái)最大化的空間 ，同時(shí)也是將兩條到路的交通效應(yīng)最大化，滿足各類車輛行駛要求。同時(shí)，在規(guī)劃上，按照交通分離與交通流量均分原則實(shí)行交通設(shè)施建設(shè)。對(duì)縱六路設(shè)置分離線或分離墩，進(jìn)行分道處理，分為快速公共交通道與快行交通道。 在交通流量上的均分。同時(shí)要在節(jié)點(diǎn)處禁止左轉(zhuǎn)，以保證車輛通行的暢通。 采取公交優(yōu)先的原則，結(jié)合輕軌交通，發(fā)展快速公交，滿足兩條道路沿線居民的生活需要與前來(lái)園區(qū)人流的需要。在這種模式下，兩條道路承擔(dān)了對(duì)外，對(duì)內(nèi)的交通運(yùn)輸墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁(yè) 共 55 頁(yè) 任務(wù)，就必須保證他的連續(xù)性。 停車場(chǎng)的規(guī)劃。要使三種停車模式相結(jié)合，才能有效的解決在車流量高峰期的停車問(wèn)題。在這種模式下，由于橫三路主要是快速交通道路，故而在承擔(dān)對(duì)外交通任務(wù)時(shí)應(yīng)考慮分時(shí)段進(jìn)行，避免在交通高峰期與過(guò)境車輛尤其是過(guò)境貨物車輛的混雜。 第一、在該模式下各類車輛各行其道，道路的交通 作用能夠發(fā)揮到最大。 第三、道路橫斷面較寬，利于景觀的布置。 第一、在這種模式下對(duì)文化路的打造尤為重要，其要求的人力，物力，財(cái)力以及科學(xué)技術(shù)含量的投入較高。 第三，在停車場(chǎng)的設(shè)置上，需要和未來(lái)項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，需要所有相關(guān)部門和場(chǎng)地所有者的一致努力，才能達(dá)到效果。從橫向上發(fā)展橫三路。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 21 頁(yè) 共 55 頁(yè) 經(jīng)過(guò)比較，方案一較方案二更符合實(shí)際情況，更節(jié)約開(kāi)支，同時(shí)方案 1更強(qiáng)調(diào)與周邊道路的聯(lián)系，具有整體的功效。比如方案二中把景觀的融入，以及利用沿線小區(qū)增大停車位的設(shè)想也是可以用在方案一中的 。 綜上所述，道路設(shè)計(jì)推薦采用第一種方案。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。 （二） 次干路 次干路應(yīng)與主 干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 平面設(shè)計(jì)原則 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建 筑物出入口，公共交通停靠站位置等。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 22 頁(yè) 共 55 頁(yè) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全? 注意與道路周圍環(huán)境的配合。 線形設(shè)計(jì)要突破道路設(shè)計(jì)以交叉口為結(jié)點(diǎn)的連接手法，要將自身作為幾何線形設(shè)計(jì)對(duì)象。 縱斷面設(shè)計(jì) 本次工程設(shè)計(jì)中主要考慮由于道路全線皆為直線段，道路線形美觀 主要是依靠合理的縱斷面與道路直線形成優(yōu)美的三維空間曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)。 相接道路平滑接順。 形成全線行車視覺(jué)上的順暢、連續(xù)，由縱坡走向來(lái)引導(dǎo)車輛行駛，不至于造成駕駛疲勞，滿足行車的安全性，并突出道路的方向性。 滿足各規(guī)劃管線和現(xiàn)狀管道的埋置要求，如覆土要求等；避免管線埋設(shè)時(shí)高差沖突，方便道路周圍地塊開(kāi)發(fā)以及相鄰道路實(shí)施時(shí)合理利用市政管線。 （二）本工程縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮道路排水、相交道路平順銜接等因素，確定了道路縱斷面整體線形。 （ 三）縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 23 頁(yè) 共 55 頁(yè) 表 5— 1 縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范） 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 30 40 最大縱坡（ %） 凹形豎曲線一般最小半徑（ m） 400 700 凸形豎曲線一般最小半徑（ m） 400 600 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 25 35 縱坡坡段最小長(zhǎng)度（ m） 85 110 最大合成坡度（ %） 表 5— 2 本次項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)項(xiàng)目 七條道路 最大縱坡（ %） 凹形豎曲線最小半徑（ m） 凸形豎曲線最小半徑（ m） 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 縱坡坡段最小長(zhǎng)度（ m） 橫斷面設(shè)計(jì)原則 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)單位的通行要求。 橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 (一）設(shè)計(jì)思路 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 24 頁(yè) 共 55 頁(yè) 縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃中，主干路紅線為 40米；次干路紅線為 30米。為追求投資效益，減少閑置固定資產(chǎn)，此次規(guī)劃實(shí)施的七條道路橫斷面按照實(shí) 際使用需求考慮設(shè)計(jì)為 8 米。達(dá)到總規(guī)要求。 保證路面在交叉口處高程銜接順暢，不影響交叉口的豎向設(shè)計(jì)整體性。 便于施工放樣，便于各地下規(guī)劃管線布設(shè)。 （二）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按規(guī)劃實(shí)施，結(jié)合園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，布置如下： 米土路肩 + 8 米行車道 + 米土路肩， 車道劃分為 2x4 米機(jī)、非混 行車道。 設(shè)計(jì)橫坡為：橫坡設(shè)計(jì)中，從道路中心線以縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)，向道路外側(cè)放坡至車行道邊緣，縱六路單坡 %。 表 5— 3 道路橫斷面設(shè)計(jì)一覽表 序號(hào) 道路名稱（路段） 道路橫斷面 1 縣工業(yè)園區(qū) 橫三路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。 3 縣工業(yè)園區(qū) 橫五路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。 5 縣工業(yè)園區(qū) 縱四路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。 7 縣工業(yè)園區(qū) 縱六路 機(jī)動(dòng)車道 2 4m。博斯坦庫(kù)勒?qǐng)@區(qū)道路選用合適的路面結(jié)構(gòu)非常重要。 （二）水泥混凝土路面的缺點(diǎn)； 1)混凝土路面的接縫是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，容易導(dǎo)致唧泥、錯(cuò)合和斷裂，同時(shí)接縫容易引起跳車，行駛條件不如瀝青混凝土路面。 2)混凝土路面鋪筑完后，不能即刻通車，須 1421 天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便。 綜合上述比較，以及基地道路地下管線多的特點(diǎn) ，建議道路采用瀝青混凝土路面。 路基路面設(shè)計(jì) （一）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試報(bào)告，本工程土基回彈模量 E0=75Mpa。 （二）路基路面結(jié)構(gòu)為： 5cm 中粒式瀝青混凝土 (碎石 )(AC16) 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫 (水泥含量 5%) 25cm 級(jí)配砂礫 （三）路面材料要求 瀝青混凝土面層 90號(hào) B級(jí)道路石油瀝青。 基層 本工程采用水泥穩(wěn)定砂礫層，水泥劑量通過(guò)配合比試驗(yàn)確定，水泥穩(wěn)定砂礫層各材料需結(jié)合實(shí)際進(jìn)場(chǎng)材料確定配合比。 道路交叉設(shè)計(jì)方案 平面交叉口設(shè)計(jì) 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。不宜采用錯(cuò)位交叉、多路交叉及畸形交叉。 此項(xiàng)目道路兩側(cè)規(guī)劃為商業(yè)、公共綠地、文化娛樂(lè)及居住用地，交叉口處設(shè)置展寬車道。 強(qiáng)化對(duì)交叉口的用地規(guī)劃控制，充分保證交叉口交通設(shè)施的建設(shè)用地和預(yù)留用地，以解決交叉運(yùn)行瓶頸問(wèn)題。如要布置時(shí)，建筑物須退后紅線 20 米以上并配建足夠的停車場(chǎng)，建筑物出入口不應(yīng)設(shè)置在主干道上。本次設(shè)計(jì)對(duì)各交叉口均進(jìn)行了豎向設(shè)計(jì)。 渠化拓寬方式 平面交叉口交通設(shè)計(jì)原則是使車輛在路口的通行能力與路段相匹配。 路基設(shè)計(jì) 路拱橫坡 路基設(shè)計(jì)的原則是滿足路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)前提下做好前期地勘，保證路面結(jié)構(gòu)層厚度。 填方路基邊坡采用 1:，挖方路基邊坡采用 1:1,路基填料采用天然砂礫。填方在路面底面以下深度 0～ 時(shí)，填料最小強(qiáng)度（ CBR）為5%； ～ 填料最小強(qiáng)度（ CBR）為 3%；路床填料最大粒 徑應(yīng)小于 100mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 3）沙層，土質(zhì)不均，摻合腐植亞粘土，不易作持力層。路基填土建議采用粗顆粒土，需按照施工規(guī)范要求分層碾壓振實(shí)。 全寬范圍內(nèi)路基密實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 0— 80cm 壓實(shí)度大于 96% ＞ 80cm 壓實(shí)度大于 94% 挖方： 0— 30cm 壓實(shí)度大于 96% 路基頂部當(dāng)量回彈模量：不小于 35Mpa 路面雨水排水工程 道路排水系統(tǒng)是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要組成部分，它直接影響到道路的功能和使用年限。 設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的技術(shù)規(guī)范、參考資料 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500142020 (2020 年版 )； 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ372020）； 《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集（雨水口）》 05S518； 《給水排水管道施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502682020。低山丘陵區(qū)平均年降水量為 。多年平均蒸發(fā)量 ，平均降水量為 ，蒸降比為 。另每年 11 月到來(lái)年 4 月的降雪量在卓有成效的清雪機(jī)制下，路面殘留的極少雪融水也隨即蒸發(fā)。 路面雨水通過(guò)機(jī)動(dòng)車道雙向 1． 5％路面橫坡，排至機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，就近排入綠化帶內(nèi)。 橋涵工程 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 29 頁(yè) 共 55 頁(yè) （一）設(shè)計(jì)內(nèi)容 全部道路工程共包括 35 道倒虹吸圓管涵。 為車輛提供安全、快速、舒適的行車條件，同時(shí)滿足橋涵處灌溉、排水要求。 根據(jù)國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306－ 2020），工程場(chǎng)地位于地震動(dòng)峰值加速度值 ；場(chǎng)地類別為Ⅱ類（屬抗震有利地段）考慮。 （五）橋涵結(jié)構(gòu) 矩形蓋板明涵臺(tái)背后距路面面層以下 范圍內(nèi)采用 %水泥穩(wěn)定砂礫分層填筑夯實(shí)，具體 尺寸參照示意圖。 為保證道路縱坡以及管頂覆土要求，所有圓管涵為無(wú)壓力式倒虹吸圓管涵。 為保證道路交通的安全和暢通，沿線需設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線。各類標(biāo)線按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57861999）執(zhí)行。在道路交通組織平面圖中詳細(xì)標(biāo)注出各斷面車道組成和各車道功能。 交通標(biāo)志與標(biāo)線 （一）交通標(biāo)志 標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。 禁令標(biāo)志尺寸 指示標(biāo)志尺寸 圓形 標(biāo)志 標(biāo)志外徑 cm 80 圓形（直徑） 80 紅邊寬度 cm 8 正方形（邊長(zhǎng)） 80 紅杠寬度 cm 6 長(zhǎng)方形（邊長(zhǎng)） 140 100 三角形標(biāo)志 三角形邊長(zhǎng) cm 90 單行 線標(biāo)志（長(zhǎng)方形） 80 40 紅邊寬度 cm 9 會(huì)車先行標(biāo)志（正方形） 80 表 5— 9 路側(cè)標(biāo)志安裝形式和高度： 標(biāo)志種類 設(shè)置高（ cm） 備 注 指路標(biāo)志 5250以上 標(biāo)志板下緣至路面高 警告標(biāo)志 200以上 標(biāo)志板中央至路面高 禁令標(biāo)志 5250以上 標(biāo)志板下緣至路面高 指示標(biāo)志 180以上 標(biāo)志板下緣至路面高 路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志面板對(duì)司機(jī)的眩光，在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)與道路中線垂直或成一定角度：指路和警告標(biāo)志為 0176。；禁令和指示標(biāo)志為 0176。 建議采用懸臂式標(biāo)志，由于其適用于存在道路較寬、交通量大、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線等情況的路段。②使用壽命長(zhǎng)，有良好的耐久性。④施工簡(jiǎn)單迅速，實(shí)施后很快即可經(jīng)受車輪滾壓。本工程道路標(biāo)線以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB5768— 1999）為依據(jù)，結(jié)合本道路的實(shí)際交通組織情況而定，標(biāo)線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定。 車道邊緣線：白色實(shí)線 車道分界線：白色虛線 人行道橫道線：白色平行線 導(dǎo)向箭頭：白色 倒流線：白色傾斜平行實(shí)線 停車線：白色實(shí)線 第六章 項(xiàng)目組織管理 眾所周知，城市道路是城市的生命線，如若工程實(shí)施不當(dāng)，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)癱瘓，造成大范圍擁堵，將會(huì)危及社會(huì)穩(wěn)定，其損失是無(wú)法估計(jì)的。本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告正式批復(fù)后，盡快著手進(jìn)行開(kāi)工前的前期準(zhǔn)備工作，及時(shí)委托有資證的設(shè)計(jì)單位編制初步設(shè)計(jì)并進(jìn)行場(chǎng)地平整工作。 工程建設(shè)管理機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目實(shí)施步驟 （一）組建工程項(xiàng)目部，確定項(xiàng)目法人，確保工程有計(jì)劃、有組織、有步驟、高質(zhì)量、高效率地實(shí)施，并對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行周密、科學(xué)的部署和安排。 （二）工程項(xiàng)目部作為項(xiàng)目執(zhí)行單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施，組織協(xié)調(diào)和管理