【正文】 ................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 建設(shè)地點(diǎn) ............................... 錯(cuò)誤 !未定 義書(shū)簽。 第四章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)方案 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第三節(jié) 主要生產(chǎn)設(shè)備 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 3 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第六章 工程建設(shè)實(shí)施方案 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二節(jié) 總圖布置 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第四節(jié) 公用工程 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第七章 節(jié)能 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第九章 勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防 .................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第二節(jié) 消防 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 估算依據(jù) ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第三節(jié) 資金籌措 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一節(jié) 成本估算 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第四節(jié) 盈利能力分析 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 4 頁(yè) 共 55 頁(yè) 第十二章 綜合評(píng)價(jià) ......................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 項(xiàng)目名稱： 縣工業(yè)園區(qū)道路工 程 建設(shè)單位： 縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì) 編制單位： 新疆通藝市政工程規(guī)劃設(shè)計(jì)院 項(xiàng)目地點(diǎn)： 項(xiàng)目位于 縣工業(yè)園區(qū) 工程規(guī)模及內(nèi)容： 工程費(fèi)用 : 附表： 2 費(fèi)用估算匯總表 序號(hào) 項(xiàng)目 金額（萬(wàn)元） 占總費(fèi)用比例 一 費(fèi)用估算總計(jì) 100% 二 建設(shè)費(fèi)用 % 三 其他費(fèi)用 % 四 固定資產(chǎn)投資 % 五 預(yù)備費(fèi) % 資金來(lái)源：申請(qǐng)北京援疆資金： 萬(wàn)元 序號(hào) 道路名稱（路段） 道路長(zhǎng)度（ m） 道路寬度（ m） 1 縣工業(yè)園區(qū) 橫三路 8 2 縣工業(yè)園區(qū) 橫四路 8 3 縣工業(yè)園區(qū) 橫五路 8 4 縣工業(yè)園區(qū) 縱三路 8 5 縣工業(yè)園區(qū) 縱四路 8 6 縣工業(yè)園區(qū) 縱五路 8 7 縣工業(yè)園區(qū) 縱六路 8 合 計(jì) 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 6 頁(yè) 共 55 頁(yè) 編制目的、依據(jù)、原則及范圍 編制目的 (一 )論證工程建設(shè)的必要性和緊迫性。在此基礎(chǔ)上，提出工程建設(shè)的可行性方案，為項(xiàng)目決策提高科學(xué)依據(jù)。 執(zhí)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ372020)； 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D30— 2020）； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D50— 2020）； 《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 1932020）； 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 1522020）、 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ 452020） 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 7597） 《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 507632020 《新疆維吾爾自治區(qū)市政工程費(fèi)用定額》（ 2020 年） 《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》； GB501372020 1《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分） 2020 修正版； 研究范圍 根據(jù)博斯坦庫(kù)勒?qǐng)@區(qū)總體規(guī)劃，本項(xiàng)目研究范圍為： （一）用地規(guī)模 平方公里。 本可行性研究報(bào)告針對(duì)此次實(shí)施的道路及照明工程內(nèi)容進(jìn)行綜合分析論證?？h城位于東經(jīng) 79176。17′?？h城距烏魯木齊公路里程（最短距離） 1316 公里。縣城地形較為平坦。遠(yuǎn)期用地規(guī)模為 平方公里。 歷史沿革 ，古為于闐國(guó)地，史稱喀拉喀什。 1949 年，縣城面積僅 平方公里，人口約 2020 人。城鎮(zhèn)與“馬扎”毗鄰，民居與畜廄相問(wèn)，布局雜亂。 行政區(qū)劃及人口 縣隸屬和田地區(qū)行政公署，是和田地區(qū)最大的縣?？h城工業(yè)區(qū)布置在城南，倉(cāng)庫(kù)分別在城北工業(yè)區(qū)和城南過(guò) 境公路旁布置，居住區(qū)在城西南角布置，并配商業(yè)服務(wù)設(shè)施，商業(yè)區(qū)呈點(diǎn)、線、面布置。有維吾爾、漢、回、哈薩克等八個(gè)民族。 自然條件 （一）地形，地貌 縣城地形南高北低，地形坡度為 2‰一 3‰左右，相對(duì)較為平坦。只有城區(qū)北部有一條沖溝與河漫灘相接。 （二）氣象 縣城屬典型的內(nèi)陸干旱氣 侯。 （三）水文及水文地質(zhì) 喀拉喀什河從 縣城東緣穿過(guò)。河流的多年平均徑流量 億立方米。由于河水散布面積大，流速緩慢 ，造成河水大量滲漏，為平原地下水提供了極豐富的補(bǔ)給源。地下水動(dòng)態(tài)屬水文型動(dòng)態(tài)，水位年變幅較小，且枯水期較地表水滯后，豐水期為 9月初，枯水期為 4月底，水位變幅保持在 米之間。 全新統(tǒng)沖積層：沿喀拉喀什河河谷兩側(cè)呈帶狀分布，巖性為河 流沖積形成的中粗砂及礫石層，具有上細(xì)下粗的典型二元結(jié)構(gòu)，其沉積厚度一般為 10一 20米。巖性為青灰色卵礫石、砂礫石、粗砂、粉細(xì)砂及亞砂土，在縱向上由南向北顆粒變細(xì)；在垂向上， 20米以上為亞砂土及粉細(xì)砂層， 20 米以下為砂礫石、卵礫石層夾薄層粗砂、細(xì)砂及亞砂土。 縣域地質(zhì)構(gòu)造單元上屬昆侖山褶皺帶的山前凹陷，即和田拗陷的西端，北與塔里木地臺(tái)相連。 （五）地震 縣城的地震裂度為 7度。 工業(yè)園區(qū)概況 土地利用現(xiàn)狀 （一）用地規(guī)模：總用地 平方公里。 園區(qū) 現(xiàn)已有多家企業(yè)進(jìn)駐，主要集中在 315 國(guó)道兩側(cè)，布局較為零散，缺乏管理，墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 9 頁(yè) 共 55 頁(yè) 現(xiàn)狀企業(yè)約占總用地的 25%，其余均為空置。道路路面較窄，不利于園區(qū)今后的交通組織，同時(shí)缺乏道路綠化，兩側(cè)企業(yè)的用地也缺乏統(tǒng)一性。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 縣是農(nóng)業(yè)縣，工業(yè)起步晚，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，工業(yè)化發(fā)展的環(huán)境有待改善。 園區(qū)入駐企業(yè)現(xiàn)狀 進(jìn)駐園區(qū)企業(yè)以水資源消耗低、污染較小、勞動(dòng)力相對(duì)密集的二類、三類工業(yè)為主，鼓勵(lì)污染小、科技含量高、附加值大的工業(yè)入駐。 此次實(shí)施的道路工程位于園區(qū)重要部位，道路實(shí)施對(duì)增加園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度，道路環(huán)境質(zhì)量起到積極作用，同時(shí)給周邊企業(yè)和廣大居民提供一個(gè)更加舒適、便捷、安全的生活環(huán)境。 工程所在地地處 縣南郊荒地，路基填筑材料豐富，運(yùn)輸距離短。 大宗建設(shè)材料鋼材、木材、水泥均可由和田市場(chǎng)供應(yīng)；瀝青由克拉瑪依供應(yīng)，汽油、柴油由和田市供應(yīng)；施工用水及用電均可就近解決。北京市對(duì) 縣的對(duì)口支援為當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間，也為提高 縣各族人民生活水平和推進(jìn) 縣長(zhǎng)治久安工作起到了積極的推動(dòng)作用。道路路面較窄，不利于園區(qū)今后的交通組織，同時(shí)缺乏道路綠化及道路附屬設(shè)施。 （二）橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路作為園區(qū)目前企業(yè)比較集中的西部東西向、南北向的主干道、次干道，承擔(dān)著園區(qū)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀的建設(shè) 、墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 12 頁(yè) 共 55 頁(yè) 貨運(yùn)輸送、交通銜接等重要功能。 （三）隨著人口規(guī)模、用地規(guī)模的不斷增長(zhǎng)以及工業(yè)企業(yè)的進(jìn)駐， 縣工業(yè)園 區(qū)的交通量日益增大，對(duì)順暢交通的需求也逐一增高。 （四）園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施綜合管線已經(jīng)全面開(kāi)始實(shí)施，管網(wǎng)建設(shè)需與道路建設(shè)同步。 （五）項(xiàng)目建設(shè)是推進(jìn)園區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施完善的具體舉措，項(xiàng)目建設(shè)符合《 縣工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》。 （二）工程所需人力、物力有保證 縣市政工程建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)豐富，培養(yǎng)了一批精干的施工隊(duì)伍、工程監(jiān)理及管理人才。 （三）單體工程量小，無(wú)拆遷，施工條件便利 建設(shè)項(xiàng)目按園區(qū)總體規(guī)劃，合理布局，道路實(shí)施便利，個(gè)體工程量較小。施工期間交通、施工用水、施工用電、通 訊等比較方便，同時(shí)對(duì)沿線居民生活影響較小。新完善的道路延續(xù)原有的路網(wǎng)骨架，向外擴(kuò)展，形成一個(gè)快速道、主干路、次干路層次清晰、功能明確的道路系統(tǒng)。 （二）根據(jù)項(xiàng)目區(qū)道路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮保護(hù)生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 （三）根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 （四）充分了解現(xiàn)有基 礎(chǔ)設(shè)施及排水情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、滿足道路功能需要的排水方案。在滿足交通功能的前提下，少占地，少拆遷。 道路平面走向依據(jù)達(dá)坂城現(xiàn)狀規(guī)劃道路布設(shè)。 滿足路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量考慮項(xiàng)目總體投資額度的經(jīng)濟(jì)合理性。 針對(duì)園區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)布局，機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)，到 2028 年，園區(qū)區(qū)發(fā)展對(duì)道路的需求及建成后發(fā)揮的功能與作用，本案規(guī)劃道路定為：次干路、支路。項(xiàng)目北起規(guī)劃?rùn)M三路，南至規(guī)劃?rùn)M五路，西起縱三路，東至縱六路，設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng) 米，道路斷面采用單塊板，本次僅進(jìn)行 8m行車道設(shè)計(jì)，道路斷面布置為： 米土路肩 +8米行車道 + 米土路肩。 設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為 1680 輛 /日，交通量年平均增長(zhǎng)率為 7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 15 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 10年；縱六路道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 20年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15 年。 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橋涵設(shè)計(jì)荷載按城 A級(jí)計(jì)； 設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/50。 我院出具的《 縣工業(yè)園區(qū)水廠及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》。 新疆圣峰建筑勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司提供的巖土工程勘察報(bào)告。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集的有關(guān)資料。結(jié)合現(xiàn)狀采石基坑，設(shè)蓄水深度為 ，順等高線條形布置，東北至西南底寬 120m，西北至東南底長(zhǎng) 560m，東北面最大挖深 ，西南面挖深為 ，挖方的一部分可考慮作為筑堤土料，有利于降低工程造價(jià)。 道路總體規(guī)劃方案 波斯坦庫(kù)勒?qǐng)@區(qū)道路總體規(guī)劃為十七縱、六橫。本次計(jì)劃實(shí)施其中起點(diǎn)位于橫二路向南延伸 1580 米至橫五路，縱六路起點(diǎn)位于橫一路向南延伸2170 米至橫五路。 詳見(jiàn)：園區(qū)道路交通規(guī)劃圖。在交通調(diào)查取得大量設(shè)計(jì)資料之后，研究工作就轉(zhuǎn)入統(tǒng)計(jì)分析階段。 交通量預(yù)測(cè)方法 （一）交通量的分類 按交通組成可分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量，機(jī)動(dòng)車又分為客車和貨車，其中又分為大型車、中型 車、小型車以及摩托車；非機(jī)動(dòng)車又分為自行車、獸力車和人力車。 周平均日交通量 (WADT)：一周交通量總和除以 7所得之值。 年平均日交通量 (AADT)：一年交通量總除以該年日數(shù)所得之值。 （二）確定預(yù)測(cè)目標(biāo) 交通量預(yù)測(cè)的目標(biāo)是一條道路的遠(yuǎn)景交通量，對(duì)預(yù)測(cè)日標(biāo)應(yīng)事先界定，包括預(yù)測(cè)的路線、推算的年代、車輛種類等。 （三）遠(yuǎn)景交通量的推算 對(duì)一個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)景交通量通常由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構(gòu)成的。轉(zhuǎn)移交通量是指道路建成后，從其他道路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其他交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 本次項(xiàng)目只進(jìn)行了 2 條道路交通量測(cè)算（橫三路與縱六路同為主干道等級(jí)） 按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為20~28km/h。交通量按平峰和高峰測(cè)算，高峰期預(yù)計(jì) 3 小時(shí)，平峰期 9個(gè)小時(shí)。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為 BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實(shí)施中心線。 （二）規(guī)劃思路：項(xiàng)目區(qū)的特點(diǎn)是呈“田字”狀。該模式的設(shè)計(jì)構(gòu)想一是將整體道路構(gòu)成環(huán)狀。 （三）具體步驟。在該環(huán)狀主道路下主要又有兩條支路道路相連接。從而加強(qiáng)與外界的聯(lián)系，緩解高峰時(shí)期道路擁堵的壓力。在這種模式下，主要是以發(fā)展慢速交通為主，故而車站與公共交通的設(shè)置應(yīng)滿足慢速交通的發(fā)展需要。 私家車管理與停車場(chǎng)的規(guī)劃。同時(shí)在兩條路三大板塊處設(shè)立大型停車場(chǎng)，以滿足私家車到此停車的需要。最后在通過(guò)慢速公共交通或步行的方式將人流引往項(xiàng)目舉辦地。項(xiàng)目區(qū)有主要兩條連接道路，交叉路口較多，應(yīng)根據(jù)不 同節(jié)點(diǎn)的車流量大小設(shè)立紅綠燈乃至攝像監(jiān)控設(shè)備，以保證車行的順暢和人行的安全。兩條道路承擔(dān)了項(xiàng)目區(qū)一定對(duì)外交通功能，在規(guī)劃上應(yīng)該將這種功能繼續(xù)放大，充分使過(guò)境交通沿文化路通過(guò)，強(qiáng)化路段的