【正文】 環(huán)境影響 施工期，由大型設(shè)備和運輸車輛等施工機械產(chǎn)生的噪聲對項目地區(qū)有一定的影響。 41 水環(huán)境影響 填方或挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時間延長。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風(fēng)力小， 多霧，日照少等特點。 照度標準： 平均亮度≥ 亮度均勻度≥ 照度均勻度≥ 燈具的選擇及布 置 燈具的選擇原則：高效節(jié)能，運行可靠，壽命長。根據(jù)區(qū)域排水的需要，在道路沿線需設(shè)置臨時排水管，均采用國標Ⅱ級鋼筋混凝土管涵。 管材選用： 本工程管徑 當(dāng) d≤ 20xx 時，采用圓管；當(dāng) d＞ 20xx 時，采用漿砌片石排水渠。 38 檢查井及跌水井布置： 管道轉(zhuǎn)變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質(zhì)、基礎(chǔ)、接口）變更處，管道交匯及雨水口接入處需設(shè)檢查井。 、污水量計算 雨水匯水面積按道路兩側(cè)各 300 米范圍考慮。 管渠的設(shè)計坡度和埋設(shè)深度根據(jù)設(shè)計規(guī)范、道路縱坡和外部排水 37 條件確定，在保證滿足排水要求的前提下，盡可能減少管渠埋深。當(dāng)電力管線穿越路口時，均采用排管 。 管線過街 為滿足道路建成后兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)及使用上的需要，本次設(shè)計對于 36 道路單側(cè)布置的管線按一定間距集中布置過街支管，過街支管應(yīng)隨道路一同建成，避免道路建成后再行開挖。 根據(jù)城市道路的特點，交通管理主要由公安交警來管理，在 XX 工業(yè)園區(qū)宜設(shè)置區(qū)域性監(jiān)控中心，并納于市交通管理局統(tǒng)一管理。與交通標志有機結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。 指路標志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標志的大小，標志顏色為藍底、白圖案，字體為黑體。 指路標志：帶地名的各種 型式交叉路口標志、地點識別標志、街名標志等。重要的指路標志，為了提高夜間的視認性，在條件許可時，可采用投光燈作輔助照明。同時，還應(yīng)通過禁令、警告、指示等標志保證必要的行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用，在立交等構(gòu)成物處，避免標志集中設(shè)置造成信息過載現(xiàn)象，少數(shù)重要交通信息給予重復(fù)顯示。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點進行綜合考慮，通過對駕駛員適時、準確的誘導(dǎo)，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。 交通設(shè)施 交通設(shè)計是城市道路和設(shè)計龍頭“專業(yè)”，隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長，城市交通問題日趨嚴重，為解決城市交通問題，人們總把希望寄托于城市道路及其它交通設(shè)施建設(shè)上，因此，近二十年大規(guī)模興建城市交通設(shè)施熱潮在全國展開，大部分城市基本建成了相當(dāng)規(guī)模的城市交通系統(tǒng)，然而，城市交通問題仍未解決，人們越來越認識到，道路資源是有限的，僅靠道路建設(shè)是不能解決問題的，建設(shè)和管理同等重要，但科學(xué)管理需要規(guī)劃理論體系支撐，為此我們提出利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測技術(shù)，利用城市交通需求管 理方案設(shè)計，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計和城市道路交通管理保障體系設(shè)計等城市交通規(guī)劃最新成果，運用全新的交通設(shè)計理念，指導(dǎo)城市 33 道路、以其相關(guān)專業(yè)設(shè)計。 人行與公交 全線道路均采用人行橫道線（斑馬線）組織行人過街，人行道及路口分設(shè)有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過街。 施工周期 施工周期較短 。 路基變形的適應(yīng)性 路基變形的適應(yīng)性較強 。 抗變形及耐磨耗性 抗變形及耐磨耗性稍差 。 雨天濺水及水霧 濺水及水霧較小 。 瀝青 混凝土 路面與水泥混凝土路面的比較 表 61 性能比較 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 路面工程費用 1857 萬元 萬元 行車舒適性 路面無接縫，行車平穩(wěn)、舒適， 行車振動及噪聲低 。 A、 B 支線 路面 結(jié)構(gòu)采用 SMA 路面，路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標 準 軸 載 進 行 計 量 ， 其 機 動 車 道 路 面 構(gòu) 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm。 挖方邊坡 挖方邊坡大于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30 米）、 1:1（大于 30 米）； 挖方邊坡大于 15 米小于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30米 ）； 挖方邊坡小于 15 米： 1:。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 道 路最大縱坡為 %，最小縱坡為 1%。 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計參照規(guī)劃道路標高控制，確保道路標高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開挖，部分路段縱坡進行了調(diào)整。為城市次干道 II 級，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度 40km/h。 南北次干道全長 ，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團山堡、大天井、水涯田，最后與東西主干道相接，為城市次干道 I 級。 南北次干道 本段道路方案總體走勢采用規(guī)劃線形。 ② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟實用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點。 第六章 工程方案 設(shè)計依據(jù)及設(shè)計規(guī)范 可研編制依據(jù) 26 《重慶 XX 組團 XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院 ）。 A 支線 全長 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 40km/h， B 支線 全 長約 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 40km/h。 24 工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線水庫、水塘、溪溝中抽取。這給工程施工時材料機具的運輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層 ~中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩(wěn)定長石石英砂巖（俗稱關(guān)山砂巖）厚 15~30m 與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。 改組地層為 1： 20 萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)圖中無露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的 40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰、紫灰色厚層 ~中厚層，細 ~中粒巖屑長石砂巖，尤從底部黃灰色厚層 ~塊狀，細 ~中粒巖屑長石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線。 黃褐、紫紅色含碎石粉質(zhì)粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑~ 居多，含量約 15%左右，粉質(zhì)粘土具塑性。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。 第二組裂隙（ II）產(chǎn)狀 87176。呈一單斜構(gòu)造。 規(guī)劃區(qū)位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產(chǎn)狀傾向 310176。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 ~70176。 另外沿長江岸邊發(fā)育有部分河漫灘，調(diào)查區(qū)內(nèi)總的地貌單元 主要為丘陵，地形較簡單。局部 20176。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、 大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫，庫容量200 萬立方米 。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點。本工程位于重慶 XX 組團 XX 工業(yè)園區(qū)東南角。 采用上述模型，利用 TRANSCAD 軟件對本項目進行預(yù)測，得到 各條道路各規(guī)劃年交通量詳見下表。 經(jīng)計算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預(yù)測 確定出行量中各交通方式所占比例，本項目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔(dān)率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。交通分布預(yù)測就是 在目標年各交通小區(qū)的 出行產(chǎn)生量 一定的條件下， 根據(jù)現(xiàn)狀 OD 分布量及各區(qū)因經(jīng)濟增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長，來對各區(qū)之間及各區(qū)內(nèi)部的出行量進行預(yù)測。 經(jīng)回歸分析可得個出行發(fā)生量預(yù)測模型為： 上班 : 0 11 ?? ii XY 1iX i 交通區(qū)勞動力資源數(shù) 彈性 : 4 32 ?? ii XY 2iX i 交通區(qū)人口數(shù) 16 回程： 33 ii XY ? 3iX i 交通區(qū)非回程出行吸引量 將各類出行目的的出行發(fā)生量相加，便得到該交通區(qū)的發(fā)生量。如下圖所示： 15 出行產(chǎn)生預(yù)測 通過對影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟資料，如人口、土地利用性質(zhì)等 材料的分析，預(yù)測各個交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。 車輛出行：重慶市 20xx 年車輛出行調(diào)查結(jié)果與 1987 年相比，各車種無論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。 對外交通客運量： 20xx 年，重慶市對外交通 完成 旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里，比上年增長 %。 不同地帶居民出行量和出行率 地帶 出行量（萬人次） 出行率（人次 /人 交通量調(diào)查 20xx 年 10 月的重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、流動人口調(diào)查、車輛出行調(diào)查、吸引點調(diào)查、出入境車輛調(diào)查、道路交通流量觀測、行程車速調(diào)查、公交運量調(diào)查、出租車運營調(diào)查、從業(yè)人員調(diào)查、 12 停車特征調(diào)查等十余項調(diào)查項目，得出以下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 本項目的修建 將完善 XX 工業(yè)園區(qū)次干道線路網(wǎng)，對于加速東部新城區(qū)建 設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開發(fā) XX 工業(yè)園區(qū)有重要意義，項目建設(shè)是必要的。 是 實施深化重慶市總體規(guī)劃，實現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”發(fā)展計劃的需要 XX 工業(yè)園所屬的 XX 組團式是重慶市 總體規(guī)劃要求的重要組成部分，本項目位于 XX 工業(yè)園區(qū)的東南角，是園區(qū)建設(shè)的部分之一，項目的的建成將是對重慶市總體規(guī)劃的實施深化。 XX 工業(yè)園處于重慶市沿江經(jīng)濟發(fā)展帶上，是城市向東部擴展的必選之地，有著巨大的潛力。 隨著 XX 工業(yè)園區(qū) 項目建設(shè) 的啟動，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系，以促進園區(qū)經(jīng)濟與個方面功能區(qū)域的有機聯(lián)系和健康發(fā)展。 XX 工業(yè)園是南岸 區(qū)繼茶園、長江工業(yè)園區(qū)后新成立的開發(fā)區(qū)，位于長江以南， 明月山以西的南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約 12 平方公里。 20xx 年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值完成 億元，人均 GDP 接近 1286 美元，標志著我市經(jīng)濟發(fā)展水平總體邁上了一個新臺階，全市人民生活水平基本達到小康。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯 總表 一、技術(shù)指標 項目名稱 內(nèi)容 單位 采用標準 南北次干道 道路等級 城市次干道 I 級 計算行車速度 km/h 50 路幅寬度 m 32 A、 B 支線 道路等級 城市次干道 II 級 計算行車速度 km/h 40 路幅寬度 m 22 8 二、經(jīng)濟指標 單位：萬元 項目名稱 經(jīng)濟指標 總投資 10313 其中： 工程建設(shè)費 5210 工程建設(shè)其它費 4020 基本預(yù)備費 738 國民經(jīng)濟評價指標 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 % 基準收益率 12% 經(jīng)濟凈現(xiàn)值（萬元） 3518 0 經(jīng)濟投資回收期 年 經(jīng)濟效益費用比 1 第二章 項目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 項目建設(shè)背景 20 世紀 90 年代，中央作出了三個歷史性的重大決策。建設(shè)標準合理，方案可行。 研究目的 通過對工程所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報告，供有關(guān)決策