【正文】 環(huán)境影響 施工期，由大型設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛等施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲對(duì)項(xiàng)目地區(qū)有一定的影響。 41 水環(huán)境影響 填方或挖方過(guò)程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線(xiàn)的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時(shí)間延長(zhǎng)。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無(wú)霜期長(zhǎng)，濕度大，風(fēng)力小， 多霧，日照少等特點(diǎn)。 照度標(biāo)準(zhǔn)： 平均亮度≥ 亮度均勻度≥ 照度均勻度≥ 燈具的選擇及布 置 燈具的選擇原則：高效節(jié)能，運(yùn)行可靠，壽命長(zhǎng)。根據(jù)區(qū)域排水的需要，在道路沿線(xiàn)需設(shè)置臨時(shí)排水管，均采用國(guó)標(biāo)Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土管涵。 管材選用： 本工程管徑 當(dāng) d≤ 20xx 時(shí)，采用圓管；當(dāng) d＞ 20xx 時(shí)，采用漿砌片石排水渠。 38 檢查井及跌水井布置： 管道轉(zhuǎn)變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質(zhì)、基礎(chǔ)、接口）變更處，管道交匯及雨水口接入處需設(shè)檢查井。 、污水量計(jì)算 雨水匯水面積按道路兩側(cè)各 300 米范圍考慮。 管渠的設(shè)計(jì)坡度和埋設(shè)深度根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、道路縱坡和外部排水 37 條件確定，在保證滿(mǎn)足排水要求的前提下，盡可能減少管渠埋深。當(dāng)電力管線(xiàn)穿越路口時(shí)，均采用排管 。 管線(xiàn)過(guò)街 為滿(mǎn)足道路建成后兩側(cè)地塊開(kāi)發(fā)建設(shè)及使用上的需要，本次設(shè)計(jì)對(duì)于 36 道路單側(cè)布置的管線(xiàn)按一定間距集中布置過(guò)街支管，過(guò)街支管應(yīng)隨道路一同建成，避免道路建成后再行開(kāi)挖。 根據(jù)城市道路的特點(diǎn)，交通管理主要由公安交警來(lái)管理，在 XX 工業(yè)園區(qū)宜設(shè)置區(qū)域性監(jiān)控中心，并納于市交通管理局統(tǒng)一管理。與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。 指路標(biāo)志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規(guī)定來(lái)計(jì)算確定標(biāo)志的大小，標(biāo)志顏色為藍(lán)底、白圖案，字體為黑體。 指路標(biāo)志：帶地名的各種 型式交叉路口標(biāo)志、地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、街名標(biāo)志等。重要的指路標(biāo)志，為了提高夜間的視認(rèn)性，在條件許可時(shí)，可采用投光燈作輔助照明。同時(shí)，還應(yīng)通過(guò)禁令、警告、指示等標(biāo)志保證必要的行車(chē)安全，使道路發(fā)揮最大的作用，在立交等構(gòu)成物處，避免標(biāo)志集中設(shè)置造成信息過(guò)載現(xiàn)象，少數(shù)重要交通信息給予重復(fù)顯示。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。 交通設(shè)施 交通設(shè)計(jì)是城市道路和設(shè)計(jì)龍頭“專(zhuān)業(yè)”，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長(zhǎng)，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為解決城市交通問(wèn)題，人們總把希望寄托于城市道路及其它交通設(shè)施建設(shè)上，因此，近二十年大規(guī)模興建城市交通設(shè)施熱潮在全國(guó)展開(kāi)，大部分城市基本建成了相當(dāng)規(guī)模的城市交通系統(tǒng)，然而，城市交通問(wèn)題仍未解決，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，道路資源是有限的，僅靠道路建設(shè)是不能解決問(wèn)題的，建設(shè)和管理同等重要，但科學(xué)管理需要規(guī)劃理論體系支撐，為此我們提出利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，利用城市交通需求管 理方案設(shè)計(jì)，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)和城市道路交通管理保障體系設(shè)計(jì)等城市交通規(guī)劃最新成果，運(yùn)用全新的交通設(shè)計(jì)理念，指導(dǎo)城市 33 道路、以其相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)。 人行與公交 全線(xiàn)道路均采用人行橫道線(xiàn)（斑馬線(xiàn)）組織行人過(guò)街，人行道及路口分設(shè)有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過(guò)街。 施工周期 施工周期較短 。 路基變形的適應(yīng)性 路基變形的適應(yīng)性較強(qiáng) 。 抗變形及耐磨耗性 抗變形及耐磨耗性稍差 。 雨天濺水及水霧 濺水及水霧較小 。 瀝青 混凝土 路面與水泥混凝土路面的比較 表 61 性能比較 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 路面工程費(fèi)用 1857 萬(wàn)元 萬(wàn)元 行車(chē)舒適性 路面無(wú)接縫，行車(chē)平穩(wěn)、舒適， 行車(chē)振動(dòng)及噪聲低 。 A、 B 支線(xiàn) 路面 結(jié)構(gòu)采用 SMA 路面，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 進(jìn) 行 計(jì) 量 ， 其 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 道 路 面 構(gòu) 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm。 挖方邊坡 挖方邊坡大于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30 米）、 1:1（大于 30 米）； 挖方邊坡大于 15 米小于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30米 ）； 挖方邊坡小于 15 米： 1:。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 道 路最大縱坡為 %，最小縱坡為 1%。 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)參照規(guī)劃道路標(biāo)高控制，確保道路標(biāo)高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車(chē)安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開(kāi)挖，部分路段縱坡進(jìn)行了調(diào)整。為城市次干道 II 級(jí)，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度 40km/h。 南北次干道全長(zhǎng) ，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過(guò)團(tuán)山堡、大天井、水涯田，最后與東西主干道相接，為城市次干道 I 級(jí)。 南北次干道 本段道路方案總體走勢(shì)采用規(guī)劃線(xiàn)形。 ② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。 第六章 工程方案 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)規(guī)范 可研編制依據(jù) 26 《重慶 XX 組團(tuán) XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 ）。 A 支線(xiàn) 全長(zhǎng) ，為城市 II 級(jí)次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 40km/h， B 支線(xiàn) 全 長(zhǎng)約 ，為城市 II 級(jí)次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 40km/h。 24 工程所需粘土，可以從沿線(xiàn)溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線(xiàn)水庫(kù)、水塘、溪溝中抽取。這給工程施工時(shí)材料機(jī)具的運(yùn)輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層 ~中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩(wěn)定長(zhǎng)石石英砂巖（俗稱(chēng)關(guān)山砂巖）厚 15~30m 與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。 改組地層為 1： 20 萬(wàn)重慶幅區(qū)域地質(zhì)圖中無(wú)露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的 40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰、紫灰色厚層 ~中厚層，細(xì) ~中粒巖屑長(zhǎng)石砂巖，尤從底部黃灰色厚層 ~塊狀，細(xì) ~中粒巖屑長(zhǎng)石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線(xiàn)。 黃褐、紫紅色含碎石粉質(zhì)粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑~ 居多，含量約 15%左右，粉質(zhì)粘土具塑性。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。 第二組裂隙（ II）產(chǎn)狀 87176。呈一單斜構(gòu)造。 規(guī)劃區(qū)位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產(chǎn)狀傾向 310176。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 ~70176。 另外沿長(zhǎng)江岸邊發(fā)育有部分河漫灘，調(diào)查區(qū)內(nèi)總的地貌單元 主要為丘陵，地形較簡(jiǎn)單。局部 20176。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤(pán)家溝三條主要溪河由南向北流入長(zhǎng)江；沿線(xiàn)還有材封溝水庫(kù)、小鍋凼水庫(kù)、 大鍋凼水庫(kù)、洛凼水庫(kù)等小型水庫(kù)；壘子口水庫(kù)位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫(kù)，庫(kù)容量200 萬(wàn)立方米 。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無(wú)霜期長(zhǎng)，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點(diǎn)。本工程位于重慶 XX 組團(tuán) XX 工業(yè)園區(qū)東南角。 采用上述模型，利用 TRANSCAD 軟件對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到 各條道路各規(guī)劃年交通量詳見(jiàn)下表。 經(jīng)計(jì)算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測(cè)表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號(hào) 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預(yù)測(cè) 確定出行量中各交通方式所占比例，本項(xiàng)目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔(dān)率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費(fèi)用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時(shí)間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。交通分布預(yù)測(cè)就是 在目標(biāo)年各交通小區(qū)的 出行產(chǎn)生量 一定的條件下， 根據(jù)現(xiàn)狀 OD 分布量及各區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、土地開(kāi)發(fā)而形成的交通量的增長(zhǎng)，來(lái)對(duì)各區(qū)之間及各區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 經(jīng)回歸分析可得個(gè)出行發(fā)生量預(yù)測(cè)模型為： 上班 : 0 11 ?? ii XY 1iX i 交通區(qū)勞動(dòng)力資源數(shù) 彈性 : 4 32 ?? ii XY 2iX i 交通區(qū)人口數(shù) 16 回程： 33 ii XY ? 3iX i 交通區(qū)非回程出行吸引量 將各類(lèi)出行目的的出行發(fā)生量相加，便得到該交通區(qū)的發(fā)生量。如下圖所示： 15 出行產(chǎn)生預(yù)測(cè) 通過(guò)對(duì)影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料，如人口、土地利用性質(zhì)等 材料的分析，預(yù)測(cè)各個(gè)交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。 車(chē)輛出行：重慶市 20xx 年車(chē)輛出行調(diào)查結(jié)果與 1987 年相比，各車(chē)種無(wú)論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。 對(duì)外交通客運(yùn)量： 20xx 年，重慶市對(duì)外交通 完成 旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里，比上年增長(zhǎng) %。 不同地帶居民出行量和出行率 地帶 出行量（萬(wàn)人次） 出行率（人次 /人 交通量調(diào)查 20xx 年 10 月的重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口調(diào)查、車(chē)輛出行調(diào)查、吸引點(diǎn)調(diào)查、出入境車(chē)輛調(diào)查、道路交通流量觀(guān)測(cè)、行程車(chē)速調(diào)查、公交運(yùn)量調(diào)查、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)查、從業(yè)人員調(diào)查、 12 停車(chē)特征調(diào)查等十余項(xiàng)調(diào)查項(xiàng)目，得出以下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 本項(xiàng)目的修建 將完善 XX 工業(yè)園區(qū)次干道線(xiàn)路網(wǎng)，對(duì)于加速東部新城區(qū)建 設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開(kāi)發(fā) XX 工業(yè)園區(qū)有重要意義，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。 是 實(shí)施深化重慶市總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”發(fā)展計(jì)劃的需要 XX 工業(yè)園所屬的 XX 組團(tuán)式是重慶市 總體規(guī)劃要求的重要組成部分，本項(xiàng)目位于 XX 工業(yè)園區(qū)的東南角，是園區(qū)建設(shè)的部分之一，項(xiàng)目的的建成將是對(duì)重慶市總體規(guī)劃的實(shí)施深化。 XX 工業(yè)園處于重慶市沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶上，是城市向東部擴(kuò)展的必選之地，有著巨大的潛力。 隨著 XX 工業(yè)園區(qū) 項(xiàng)目建設(shè) 的啟動(dòng)，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系，以促進(jìn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)與個(gè)方面功能區(qū)域的有機(jī)聯(lián)系和健康發(fā)展。 XX 工業(yè)園是南岸 區(qū)繼茶園、長(zhǎng)江工業(yè)園區(qū)后新成立的開(kāi)發(fā)區(qū)，位于長(zhǎng)江以南， 明月山以西的南岸區(qū)廣陽(yáng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約 12 平方公里。 20xx 年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值完成 億元，人均 GDP 接近 1286 美元，標(biāo)志著我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體邁上了一個(gè)新臺(tái)階，全市人民生活水平基本達(dá)到小康。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯 總表 一、技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目名稱(chēng) 內(nèi)容 單位 采用標(biāo)準(zhǔn) 南北次干道 道路等級(jí) 城市次干道 I 級(jí) 計(jì)算行車(chē)速度 km/h 50 路幅寬度 m 32 A、 B 支線(xiàn) 道路等級(jí) 城市次干道 II 級(jí) 計(jì)算行車(chē)速度 km/h 40 路幅寬度 m 22 8 二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 單位：萬(wàn)元 項(xiàng)目名稱(chēng) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 總投資 10313 其中： 工程建設(shè)費(fèi) 5210 工程建設(shè)其它費(fèi) 4020 基本預(yù)備費(fèi) 738 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 % 基準(zhǔn)收益率 12% 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（萬(wàn)元） 3518 0 經(jīng)濟(jì)投資回收期 年 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 1 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 項(xiàng)目建設(shè)背景 20 世紀(jì) 90 年代，中央作出了三個(gè)歷史性的重大決策。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理，方案可行。 研究目的 通過(guò)對(duì)工程所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報(bào)告，供有關(guān)決策