【正文】 進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合各路段情況，盡量減少砍伐數(shù)量。但本項(xiàng)目的施工前期拆遷和施工安全問題尤為重要。 加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，提高工作人員安全意識(shí)和安全素質(zhì)。 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，把安全責(zé)任目標(biāo)分解的崗，落實(shí)到人。從環(huán)保角度來說，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時(shí)間，并先行安民告示。 環(huán)境空氣 在帶狀道路周邊，設(shè)計(jì)時(shí)注重沿線 道路 綠化。其污染源主要是瀝青煙及施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵。為提高交叉口亮度，在路口四周安裝投光燈照明 , 桿高 12 米。并在沿線規(guī)劃地塊預(yù)留接頭，以排出地塊雨、污水。 由于南北次干道以及 A、 B 支線 兩側(cè)人行道寬度均為 4 米，為保證滿足各種管道之間的最小距離，本次設(shè)計(jì)統(tǒng)一將雨水管道鋪設(shè) 在道路中線下方， 為便于收集道路地面雨水及今后的管道維護(hù)，在管渠間距 30～ 40米之間，設(shè)雨水檢查井及雙篦雨水口。 排水設(shè)計(jì) 根據(jù)重慶 市排水規(guī)劃，本工程排水體制采用分流制。各類管網(wǎng)均平行于道路埋地敷設(shè)。標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道路行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的 車道，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。 34 禁令標(biāo)志：禁止停車標(biāo)志、限速標(biāo)志、限重標(biāo)志等。 設(shè)置交通標(biāo)志，旨在通過對駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮安全的效能。 為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ5020xx）的要求，在次干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。 養(yǎng)護(hù)維修 養(yǎng)護(hù)維修方便，可立即開放交 通，交通影響較小。 反光能力 路面的反光能力稍弱 、與路面標(biāo)線反差大，夜間行車界限清晰。 A、 B 支線 ，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定 級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 ，底層厚 20cm。因此，邊坡坡率設(shè)置如下： 填方邊 坡大于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1： （ 8~20 米）、 1： 2（大于 20 米）； 填方邊坡大于 8 米小于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1:（大于 8 米）； 填方邊坡小于 8 米： 1:。 南北次干道 南北次干道全長 ，南端接渝巴路，北接?xùn)|西主干道，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團(tuán)山堡、大天井、水涯田。 A 支線 A 支線 基本 沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長 ，沿線經(jīng)過廟沖子，到大南埡，為城市次干道 II 級(jí)，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車道，設(shè)計(jì)行車速度 40km/h。 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37— 90） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 20xx) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ014— 97） 《 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTGD40— 20xx） 27 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01897） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001420xx） 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001320xx） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028998） 《城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ4591） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005295） 《 10kV 及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005394） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005495） 路線平面設(shè)計(jì) 道路走向與規(guī)劃線形基本保持一致。工程總投資約 10313 萬元， 建筑安裝工程費(fèi)用 約 5210 萬元。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴(yán)禁使用。 （ 2）下沙溪廟組（ J2 xs），厚度 495~671m，一般厚度 583m 左右。 主要分布于長江沿岸地帶，高程 以下，為黃褐色砂土，含粉質(zhì)粘土、底部為砂卵石，稍密 ~中密，稍濕 ~濕，局部含泥質(zhì)較重，底部卵石含量約為 20%， 80%為砂土?！?80176。西翼 20176。明月峽背斜南起巴南區(qū)姜家南西側(cè)，北至梁平的新盛的西側(cè)，走向長 228km，軸向 N10176。 地質(zhì)環(huán)境條件 地形地貌 該區(qū)位于南岸區(qū) XX 工業(yè)園區(qū)，地形總的趨勢為南東高北西低，地勢相對平緩，地形坡角一般 5176。 20 氣象及水文條件 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，大陸性季風(fēng)氣候顯著。這些成果便是進(jìn)行交通預(yù)測所需要的最后成果，是進(jìn)行交通分析和方案評(píng)價(jià)所需要的指標(biāo)。 出行分布預(yù)測 —— 出行在城市空間的分布。利用以上重慶市與南岸區(qū)的交通量調(diào)查資料及相關(guān)情況，本項(xiàng)目的交通量預(yù)測采用傳統(tǒng)的“ 4階段法”，分別為：出行產(chǎn)生預(yù)測、出行分布預(yù)測、出行方式劃分、出行分配預(yù)測。 各地帶出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位： %） 地帶 方式 渝中半島 主 城核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 13 其他 居民出行目的構(gòu)成以上班、上學(xué)為主，出行比重達(dá)到 52%（非回家目的）。 、預(yù)測的方法 預(yù)測的方法是：利用“ 4 階段法”，選定各個(gè)階段的模型，利用 TRANSCAD預(yù)測軟件進(jìn)行預(yù)測，具體過程是 ： 根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地使用特性，回歸分析 交通生成量 ；利用重力模型標(biāo)定各類機(jī)動(dòng)車出行分布模型；然后利用車輛出行調(diào)查與路段、交叉口流量流向觀測 ， 利用平衡分配法，建立車輛在道路上的分配模型。 是 促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 為了充分發(fā)揮重慶作為長江中上游航運(yùn)中心資源的優(yōu)勢，打造長江口岸經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)長江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展， 市、區(qū)政府決定 投資 建設(shè) XX 工業(yè)園 區(qū) 。市政府計(jì)劃在 XX 工業(yè)園區(qū)將投資 300 億元建成全國最大的風(fēng)力發(fā)電組裝廠，明月沱港口即將啟動(dòng)，這充 分發(fā)揮了重慶作為長江中上游航運(yùn)中心資源的優(yōu)勢，從而打造長江口岸經(jīng)濟(jì)中心。這三個(gè)重大決策和實(shí)施的一系列宏觀政策措施都與重慶有關(guān)，重慶牢牢的抓住了歷史機(jī)遇，開啟了重慶改革發(fā)展的新航程。 項(xiàng)目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實(shí)施。 建設(shè)部《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)實(shí)施細(xì)則》 國家計(jì)委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》 (第二版 ) 國家計(jì)委 《投資項(xiàng)目可行性研究指南》 () 研究內(nèi)容和目的 研究內(nèi)容 研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 。 A、 B 支線 與南北次干道接近垂直相交。 經(jīng)市特色工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組（渝園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組 〔 20xx〕 1 號(hào)文件）批復(fù)， XX 工業(yè)園為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)，享受中共重慶市委、重慶市人民政府《關(guān)于加 快建設(shè)特色工業(yè)園區(qū)的意見》（渝委發(fā) 〔 20xx〕 28 號(hào)文件）規(guī)定的各項(xiàng)政策。 根據(jù)工程方案，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、測算主要工程數(shù)量，估算工程投資。 工程總投資 XX 萬元， 建筑安裝工程費(fèi)用 XX 萬元 （含電力、給水、燃?xì)赓M(fèi)用約 XX 萬元） 。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速，對城市道路交通建設(shè)也提出了更高要求。 本工程的建設(shè)就是在這樣的背景下提出的。 為了實(shí)現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，實(shí)施相關(guān)戰(zhàn)略，規(guī)劃必須考慮為南岸區(qū)的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)方面尋求新的拓展空間和發(fā)展動(dòng)力。 機(jī)動(dòng) 車擁有量： 到 20xx 年末，重慶市主城區(qū)內(nèi)共擁有各種機(jī)動(dòng)車約24 萬輛，千人機(jī)動(dòng)車擁有水平為 48 輛。 其中，鐵路 億人公里，下降 %；公路 億人公里，增長 %；空運(yùn) 億人公里，增長 %；水運(yùn) 億人公里，增長 %。 將本項(xiàng)目工業(yè)園區(qū)內(nèi)各個(gè)交通小區(qū)得出行目的分為上班、回程、彈性（購物、文體、訪友等），這些出行目的出行量預(yù)測利用回歸模型進(jìn)行。 針對本道 路 工程 情況，我們選用了重力模型。 高峰小時(shí)交通流量表（ pcu/h） 斷面 時(shí)間 南北次干道 A 支線 B 支線 20xx 年 824 588 581 20xx 年 1432 1022 1009 2018 年 1978 1410 1392 2023年 2387 1706 1686 車道數(shù)計(jì)算： 19 ? ?? ?PHVwiB fffCVCDDHVN ????? // 式中： DDHV— 單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 BC 相應(yīng)于不同設(shè)計(jì)車速的基本通行能力 ? ?iCV/ 相應(yīng)于高速公路服務(wù)水平的負(fù)荷系數(shù) Wf 車道寬和路肩寬修正系數(shù) HVf 重車修正系數(shù) Pf 駕駛員綜合特征修正系數(shù) N — 單向車道數(shù) 參照《交通工程手冊》， ? ?iCV/ =， Wf =， HVf = Pf = 得南北次干道車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=3，得該路為雙向 6 車道與實(shí)際情況相吻合。 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂颍炅砍渑?、四季分明?~25176。東翼傾角 35176。 ~313176?！?65176。山坡地帶厚度較薄，一般 ~ 左右，河谷地帶厚度一般 ~。 自然條件 項(xiàng)目所在地 林地和農(nóng)地占總用地的 %，植被茂密，山清水秀，空氣清新，自然風(fēng)光優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境良好，現(xiàn)狀除了 部分村莊分布之外， 無工業(yè) 企業(yè)。 所用水泥、鋼材、木材等可就近在市場上購買。 《 1:500矢量地形圖》（國家測繪局第五測繪隊(duì) ）。南北次干道共設(shè)兩個(gè)彎道，沿線共兩個(gè)交叉口，基本保證線形的連續(xù)順暢，具有良好視覺感，為城市建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)開闊的空間。 路幅分配 南北次干道根據(jù)規(guī)劃為城市次干道，規(guī)劃寬度 32 米， A、 B 支線 的規(guī)劃寬度都為 22 米。 A 支線 道路以規(guī)劃標(biāo)高以及與南北次干道相交的交點(diǎn)為控制點(diǎn)進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。 挖方邊坡的變坡點(diǎn)設(shè)置 2 米的碎落臺(tái)，并向內(nèi)側(cè)傾斜 2%的橫坡。 路面接縫多，行車舒適性較差，行車振動(dòng)及噪聲大 。 抗變形及耐磨耗性較好 。 施工周期較長 。力求交通系統(tǒng)達(dá)到安全性、可達(dá)性、高效性、舒適性，以最小的環(huán)境影響，最小資源費(fèi)用，達(dá)到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。標(biāo)志布設(shè)中還應(yīng)注意與監(jiān)控、環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。 根據(jù)本項(xiàng)目的計(jì)算行車速度確定交通標(biāo)志的尺寸。具體布設(shè)原則如下： ① 兩行車道之間設(shè)置車道分界線，行車道兩邊路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車行道邊緣線，橋上道路中心設(shè)置中心黃色單實(shí)線，并配以同標(biāo)線顏色相同的定向反光突起路標(biāo)。 管線豎向布置 各種管線的平面位置參照“綜合管網(wǎng)道路橫斷面圖”和綜合管網(wǎng)方案圖布置。 采用重慶市暴雨強(qiáng)度公式 q= 2822(1+)(t+ ) (L/S 當(dāng)排水管（不包括雨水口連接管）跌落水頭大于 1m 時(shí)，如管道流速超過 5m/s，需加以調(diào)整處，管道過地下障礙物必須跌落穿過處需設(shè)跌水井。在挖方地段可結(jié)合地塊開發(fā)情況設(shè)置臨時(shí)排水邊溝。道路沿線有部分拆遷，項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)采取必要的措施，嚴(yán)格控制環(huán)境污染，減少環(huán)境破壞，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境平衡。但總的說來，噪聲影響較小，晝間距施工場地 40 米、夜間據(jù)施工場地 150 米外，可以滿足《建筑施工場界噪聲限值》的要求。 聲環(huán)境 由于該線路位于城市邊緣地區(qū)，生活居民區(qū)少，主要是工業(yè)廠房，因此在運(yùn)營期交通噪聲影響較小。在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)、邊坡平臺(tái)及護(hù)道及棄土場內(nèi)進(jìn)行植樹綠化，以補(bǔ)償各路段林木損失，維護(hù)生態(tài)環(huán)境平衡，培植沿線景觀。安全因素主要表現(xiàn)在項(xiàng)目實(shí)施期間的拆遷安全和施工期間的勞動(dòng)安全。要求相關(guān)人員了解所承擔(dān)的施工任務(wù)的特點(diǎn)，學(xué)習(xí)施工安全基礎(chǔ)知識(shí)、安全生產(chǎn)制度及相關(guān)工種的安全技術(shù)操作規(guī)程；學(xué)習(xí)機(jī) 械設(shè)備和電器使用、高空作業(yè)等安全基本知識(shí)；學(xué)習(xí)放火、防爆、防觸電、防高空墜落、防坍塌、防機(jī)械傷害的知識(shí)及緊急安全救護(hù)知識(shí)；了解安全防護(hù)用具的使用基礎(chǔ)知識(shí)。 組織措施： 為保證項(xiàng)目施工安全，應(yīng)成立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，建立安 45 全生產(chǎn)責(zé)任制，落實(shí)專職人員負(fù)責(zé)安全。 在工程建設(shè)中，道路設(shè)計(jì)應(yīng)注重環(huán)境協(xié)調(diào)、景觀效果，在滿足規(guī)劃前提下，以城市生態(tài)、環(huán)境、美化為切入點(diǎn)，采用先進(jìn)道路工程和景觀設(shè)計(jì)理念，將本 工程建設(shè)具有特色的風(fēng)光帶，突出 “人、城、自然”和諧共存的生態(tài)環(huán)境。 噪聲污染防治 在需用大型機(jī)械施工等場地，除必須連續(xù)作業(yè)的工程項(xiàng)目，一般不安排深夜加班施工，以免過分?jǐn)_民。 生態(tài)環(huán)境 工程設(shè)計(jì)注重綠化率的提高， 設(shè)計(jì)中考慮建設(shè)了完整的雨、污分流排水系統(tǒng)，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)管道收集后，排入城市污水處理廠進(jìn)行處理后達(dá)標(biāo)排放，對自然水體不會(huì)造成不利影響， 工程建成后不會(huì) 對周邊生態(tài)環(huán)境造成明顯不良影響。 空氣環(huán)境影響 施工期間對當(dāng)?shù)丨h(huán)境空氣會(huì)有一定的影 響。 道路照明燈具運(yùn)行效率應(yīng)高于 60% 道路照明：全路段在車道兩側(cè)設(shè)雙臂路燈對稱布置，桿高 12 米 , 燈距約 33 米，彎道上為 25 米。 雨水口 設(shè)置： 道路兩側(cè)設(shè)雨水口，雨水口連接管管徑 d300，以不小于 的坡度接入雨水檢查井。污水量按公頃 7000 噸計(jì)算，服務(wù)面積道路兩側(cè)各 300 米范圍。 各種管道發(fā)生交叉時(shí)，應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行控制： ① 彎曲的管線讓不易彎曲的管線；