【正文】 ... 68 第十三章 結(jié)論與建議 .............................................. 69 研究結(jié)論 ................................................................. 69 問題與建議 ............................................................... 70 附 圖： 略 設(shè)計方案區(qū)位關(guān)系圖 南北次干道標準路幅橫斷面 南北次干道標準路 基橫斷面設(shè)計圖 4 南北次干道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 南北次干道平面設(shè)計圖 南北次干道縱斷面設(shè)計圖 南北次干道管線綜合平面設(shè)計圖 A支線 標準路幅橫斷面 A支線標準路基橫斷面設(shè)計圖 A支線 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 1 A支線 平面設(shè)計圖 1 A支線 縱斷面設(shè)計圖 1 A支線管線綜合平面設(shè)計圖 1 B支線 標準路幅橫斷面 1 B支線標準路基橫斷面設(shè)計圖 1 B支線 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 1 B支線 平面設(shè)計圖 1 B支線 縱斷面設(shè)計圖 1 A支線管線綜合平面設(shè)計圖 交叉口平面設(shè)計圖 5 第一章 概述 基本情況 ：重慶市 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程 ： 重慶市 XX 工業(yè)園區(qū) ：重慶 XX 工業(yè)園區(qū)管理委員會 項目建設(shè)規(guī)模： XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交的 A、 B 支線 組成。 研究目的 通過對工程所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報告，供有關(guān)決策部門參考。 XX 工業(yè)園是南岸 區(qū)繼茶園、長江工業(yè)園區(qū)后新成立的開發(fā)區(qū)，位于長江以南， 明月山以西的南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約 12 平方公里。 本項目的修建 將完善 XX 工業(yè)園區(qū)次干道線路網(wǎng)，對于加速東部新城區(qū)建 設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開發(fā) XX 工業(yè)園區(qū)有重要意義，項目建設(shè)是必要的。 車輛出行：重慶市 20xx 年車輛出行調(diào)查結(jié)果與 1987 年相比，各車種無論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。 經(jīng)計算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預測表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預測 確定出行量中各交通方式所占比例，本項目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、 大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫，庫容量200 萬立方米 。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。這給工程施工時材料機具的運輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。 ② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟實用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點。 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計參照規(guī)劃道路標高控制，確保道路標高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開挖，部分路段縱坡進行了調(diào)整。 A、 B 支線 路面 結(jié)構(gòu)采用 SMA 路面，路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標 準 軸 載 進 行 計 量 ， 其 機 動 車 道 路 面 構(gòu) 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm。 路基變形的適應性 路基變形的適應性較強 。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點進行綜合考慮，通過對駕駛員適時、準確的誘導，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。 指路標志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標志的大小，標志顏色為藍底、白圖案，字體為黑體。當電力管線穿越路口時，均采用排管 。 管材選用： 本工程管徑 當 d≤ 20xx 時，采用圓管；當 d＞ 20xx 時，采用漿砌片石排水渠。 41 水環(huán)境影響 填方或挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時間延長。 43 揚塵污染防治 加強運輸?shù)缆返臑⑺雷o，對易揚塵土的材料加蓬運輸、堆放，以減少揚塵對空氣環(huán)境的污染。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實保證施工階段的安全。拆遷時的防護保護措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動安全措施，以上兩方面是影響本項目實施勞動安全的重要因素，必須高度重視。 植物防治措施 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹木，對環(huán)境進行美 化。 社會環(huán)境影響 本工程道路施工作業(yè)面相對較小，施工期對當?shù)氐纳鐣h(huán)境影響不明顯。 檢查井及跌水井井深小于 6m 時，采用砌塊砌筑。在豎向上，從 上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃氣、給水、雨水、污水。 禁令標志：圓形，外徑 80cm，顏色取白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。 交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。 路面抗滑性能 采用好的混合料如 SMA 能明顯增強路面抗滑性能 。 本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料、工程實踐經(jīng)驗、施工和養(yǎng)護條件等，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）進行設(shè)計，通過綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟合理的路面結(jié)構(gòu)類型。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運輸?shù)奶攸c，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面： 南北次干道： 4（人行道） +12m（車行道） +12m（車行道） +4m（人行道） =32m； A 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m； B 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m。 業(yè)主提供的項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟、人口、土地等基礎(chǔ)資料。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢高低不平，屬于山地重丘，場區(qū)內(nèi)還有小型水庫分布，這給工程建設(shè)施工帶來很多不便。裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長度 ~，裂隙間距 ~，無填充，屬構(gòu)造裂隙。 ~45176。具有春早、夏長、秋多綿雨、冬暖多霧的特點。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時間或費用等成反比。 民航運輸完成 旅客吞吐量 萬人，比上年 增長 %。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗說明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和“十一五”計劃目標的實現(xiàn)。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來預計大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團”和“北移、東進、西拓、南擴”的趨勢。 根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實施方案和建設(shè)工期安排。 南北次干道全長 ，為城市 I 級次干道，路幅寬 32 米，雙向 6 車道，設(shè)計行車速度為 50km/h，沿線經(jīng)過 XX，最后在 XX 與園區(qū)東西主干道相接。 本項目 符合重慶市 城市總體規(guī)劃和《重慶 XX 組團 XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細規(guī)劃》， 對 XX 工業(yè)園區(qū)的長期發(fā)展有重要意義。隨著南岸整個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，以前的工業(yè)園區(qū)已經(jīng)不能滿足快速前進的步伐，因此，積極利用現(xiàn)有的土地存量資源，努力拓展園區(qū)的發(fā)展空間，培育新的增長點。 第三章 交通流量分析及預測 、預測的思路 預測的基本思路是：根據(jù)工業(yè)園的人口、經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展等情況，以及重慶市和南岸區(qū)交通量調(diào)查資料，利用計算模型，結(jié)合 TRANSCAD軟件預測本項目的各規(guī)劃年限（近期： 20xx 年，中期： 20xx；遠期： 2020年）交通量。 重慶市主城區(qū)車 輛出行綜合指標統(tǒng)計表 指標 單位 客車 貨車 出租車 車輛總數(shù) 輛 83687 64167 6462 平均每車出行次數(shù) 車次 （運營車次） 平均每車日行程 公里 平均每車次出行距離 公里 載客里程利用率 % 63 平均每車次載客 /貨人次 /噸 人次 /噸 其中南岸區(qū)交通流量調(diào)查的數(shù)據(jù)如下： 南岸區(qū)主要道路高峰小時、 12 及 24小時流量統(tǒng)計表 路段名稱 雙向車道數(shù) 高峰小時流量 12小時流量 24小時雙向流量 高峰系數(shù) 12小時系段面混合流量 段面流量(PCU) 貨車混合比重 混合 pcu 貨車混合比重 混合 pcu 貨車混合比重 14 數(shù) 早高峰 南坪南路 6 3740 3% 37344 39974 3% 51708 3% 10% 67% 晚高峰 南坪南路 6 3652 3% 37344 39974 3% 51708 3% 9% 67% 南岸區(qū)道路斷面 高峰小時流量表 路段名稱 早高峰 晚高峰 斷面混合流量 斷面 PCU流量 斷面混合流量 斷面 PCU流量 南坪南路 3740 4128 3652 3997 老渝黔路 2832 3136 3637 4481 南岸區(qū)交叉口高峰小時流量分布表 交叉口名稱 早高峰 晚高峰 混合流量 (輛 ) PCU流量 混合流量 (輛 ) PCU流量 四公里路口 5948 6865 6316 7224 南坪路口 5270 5847 4952 5788 交通量預測全過程 人和貨物的移動主要通過車輛來進行，因此機動車 是道路的主要使用者，其出行情況與城市經(jīng)濟發(fā)展和土地利用息息相關(guān)。 經(jīng)計算可得 本項目范圍內(nèi) 預測年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示： 預測年限交通方式結(jié)構(gòu) （單位： % ） 方式 \年 20xx 20xx 20xx 2020 步行 64 58 53 48 公共交通 18 21 23 26 出租車 18 小汽車 貨車 17 出行分配預測 在已知全部的出行的起點和終點的情況下，便可利用機動車分配模型將前面預測的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上 ，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。區(qū)域內(nèi)長江沿岸百年一遇水位為 米。 ~10176。下沙溪廟組以下地層出露于規(guī)劃區(qū)外南東側(cè)，區(qū)內(nèi)深埋地下，現(xiàn)就該區(qū)域出露地層，分述如下： （ eldl4Q? ），厚 ~。 本工程砂巖在沿線儲量豐富，埋層淺、質(zhì)量好，開采方便，塊石可就地開采，現(xiàn)場機械加工，以減少運輸，降低成本。 ③ 充分考慮城市遠近建設(shè)結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期 實施。道路最大縱坡為 %，最小縱坡為 29 1%。 ② 水泥混凝土路面方案 31 南北次干道，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級配碎石 ，底層厚 30cm。 路基變形的適應性較差，對基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)固非常敏感，對超載敏感 。交通安全設(shè)施系統(tǒng)需綜合設(shè)置道路交通標志、交通標線、突起路標、輪廓標等設(shè)施。 道路交通標線及突起路標 標線的作用是管制和引導交通，可