【正文】 ... 68 第十三章 結(jié)論與建議 .............................................. 69 研究結(jié)論 ................................................................. 69 問(wèn)題與建議 ............................................................... 70 附 圖： 略 設(shè)計(jì)方案區(qū)位關(guān)系圖 南北次干道標(biāo)準(zhǔn)路幅橫斷面 南北次干道標(biāo)準(zhǔn)路 基橫斷面設(shè)計(jì)圖 4 南北次干道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 南北次干道平面設(shè)計(jì)圖 南北次干道縱斷面設(shè)計(jì)圖 南北次干道管線綜合平面設(shè)計(jì)圖 A支線 標(biāo)準(zhǔn)路幅橫斷面 A支線標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 A支線 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 1 A支線 平面設(shè)計(jì)圖 1 A支線 縱斷面設(shè)計(jì)圖 1 A支線管線綜合平面設(shè)計(jì)圖 1 B支線 標(biāo)準(zhǔn)路幅橫斷面 1 B支線標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 1 B支線 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 1 B支線 平面設(shè)計(jì)圖 1 B支線 縱斷面設(shè)計(jì)圖 1 A支線管線綜合平面設(shè)計(jì)圖 交叉口平面設(shè)計(jì)圖 5 第一章 概述 基本情況 ：重慶市 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程 ： 重慶市 XX 工業(yè)園區(qū) ：重慶 XX 工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì) 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模： XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交的 A、 B 支線 組成。 研究目的 通過(guò)對(duì)工程所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報(bào)告，供有關(guān)決策部門參考。 XX 工業(yè)園是南岸 區(qū)繼茶園、長(zhǎng)江工業(yè)園區(qū)后新成立的開發(fā)區(qū)，位于長(zhǎng)江以南， 明月山以西的南岸區(qū)廣陽(yáng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約 12 平方公里。 本項(xiàng)目的修建 將完善 XX 工業(yè)園區(qū)次干道線路網(wǎng)，對(duì)于加速東部新城區(qū)建 設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開發(fā) XX 工業(yè)園區(qū)有重要意義，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。 車輛出行：重慶市 20xx 年車輛出行調(diào)查結(jié)果與 1987 年相比，各車種無(wú)論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。 經(jīng)計(jì)算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測(cè)表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號(hào) 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預(yù)測(cè) 確定出行量中各交通方式所占比例，本項(xiàng)目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔(dān)率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費(fèi)用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時(shí)間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長(zhǎng)江；沿線還有材封溝水庫(kù)、小鍋凼水庫(kù)、 大鍋凼水庫(kù)、洛凼水庫(kù)等小型水庫(kù)；壘子口水庫(kù)位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫(kù)，庫(kù)容量200 萬(wàn)立方米 。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。這給工程施工時(shí)材料機(jī)具的運(yùn)輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。 ② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)參照規(guī)劃道路標(biāo)高控制，確保道路標(biāo)高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開挖，部分路段縱坡進(jìn)行了調(diào)整。 A、 B 支線 路面 結(jié)構(gòu)采用 SMA 路面，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 進(jìn) 行 計(jì) 量 ， 其 機(jī) 動(dòng) 車 道 路 面 構(gòu) 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm。 路基變形的適應(yīng)性 路基變形的適應(yīng)性較強(qiáng) 。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。 指路標(biāo)志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規(guī)定來(lái)計(jì)算確定標(biāo)志的大小，標(biāo)志顏色為藍(lán)底、白圖案，字體為黑體。當(dāng)電力管線穿越路口時(shí)，均采用排管 。 管材選用： 本工程管徑 當(dāng) d≤ 20xx 時(shí)，采用圓管；當(dāng) d＞ 20xx 時(shí)，采用漿砌片石排水渠。 41 水環(huán)境影響 填方或挖方過(guò)程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時(shí)間延長(zhǎng)。 43 揚(yáng)塵污染防治 加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返臑⑺雷o(hù)，對(duì)易揚(yáng)塵土的材料加蓬運(yùn)輸、堆放，以減少揚(yáng)塵對(duì)空氣環(huán)境的污染。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實(shí)保證施工階段的安全。拆遷時(shí)的防護(hù)保護(hù)措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動(dòng)安全措施，以上兩方面是影響本項(xiàng)目實(shí)施勞動(dòng)安全的重要因素，必須高度重視。 植物防治措施 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹木，對(duì)環(huán)境進(jìn)行美 化。 社會(huì)環(huán)境影響 本工程道路施工作業(yè)面相對(duì)較小，施工期對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)環(huán)境影響不明顯。 檢查井及跌水井井深小于 6m 時(shí)，采用砌塊砌筑。在豎向上，從 上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃?xì)?、給水、雨水、污水。 禁令標(biāo)志：圓形，外徑 80cm，顏色取白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。 交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。 路面抗滑性能 采用好的混合料如 SMA 能明顯增強(qiáng)路面抗滑性能 。 本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、施工和養(yǎng)護(hù)條件等，按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)類型。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面： 南北次干道： 4（人行道） +12m（車行道） +12m（車行道） +4m（人行道） =32m； A 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m； B 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m。 業(yè)主提供的項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口、土地等基礎(chǔ)資料。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢(shì)高低不平，屬于山地重丘，場(chǎng)區(qū)內(nèi)還有小型水庫(kù)分布，這給工程建設(shè)施工帶來(lái)很多不便。裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長(zhǎng)度 ~，裂隙間距 ~，無(wú)填充，屬構(gòu)造裂隙。 ~45176。具有春早、夏長(zhǎng)、秋多綿雨、冬暖多霧的特點(diǎn)。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時(shí)間或費(fèi)用等成反比。 民航運(yùn)輸完成 旅客吞吐量 萬(wàn)人，比上年 增長(zhǎng) %。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“十一五”計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施步伐比原來(lái)預(yù)計(jì)大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團(tuán)”和“北移、東進(jìn)、西拓、南擴(kuò)”的趨勢(shì)。 根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實(shí)施方案和建設(shè)工期安排。 南北次干道全長(zhǎng) ，為城市 I 級(jí)次干道，路幅寬 32 米，雙向 6 車道，設(shè)計(jì)行車速度為 50km/h，沿線經(jīng)過(guò) XX，最后在 XX 與園區(qū)東西主干道相接。 本項(xiàng)目 符合重慶市 城市總體規(guī)劃和《重慶 XX 組團(tuán) XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》， 對(duì) XX 工業(yè)園區(qū)的長(zhǎng)期發(fā)展有重要意義。隨著南岸整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以前的工業(yè)園區(qū)已經(jīng)不能滿足快速前進(jìn)的步伐，因此，積極利用現(xiàn)有的土地存量資源，努力拓展園區(qū)的發(fā)展空間，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 第三章 交通流量分析及預(yù)測(cè) 、預(yù)測(cè)的思路 預(yù)測(cè)的基本思路是：根據(jù)工業(yè)園的人口、經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展等情況，以及重慶市和南岸區(qū)交通量調(diào)查資料，利用計(jì)算模型，結(jié)合 TRANSCAD軟件預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的各規(guī)劃年限（近期： 20xx 年，中期： 20xx；遠(yuǎn)期： 2020年）交通量。 重慶市主城區(qū)車 輛出行綜合指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 指標(biāo) 單位 客車 貨車 出租車 車輛總數(shù) 輛 83687 64167 6462 平均每車出行次數(shù) 車次 （運(yùn)營(yíng)車次） 平均每車日行程 公里 平均每車次出行距離 公里 載客里程利用率 % 63 平均每車次載客 /貨人次 /噸 人次 /噸 其中南岸區(qū)交通流量調(diào)查的數(shù)據(jù)如下： 南岸區(qū)主要道路高峰小時(shí)、 12 及 24小時(shí)流量統(tǒng)計(jì)表 路段名稱 雙向車道數(shù) 高峰小時(shí)流量 12小時(shí)流量 24小時(shí)雙向流量 高峰系數(shù) 12小時(shí)系段面混合流量 段面流量(PCU) 貨車混合比重 混合 pcu 貨車混合比重 混合 pcu 貨車混合比重 14 數(shù) 早高峰 南坪南路 6 3740 3% 37344 39974 3% 51708 3% 10% 67% 晚高峰 南坪南路 6 3652 3% 37344 39974 3% 51708 3% 9% 67% 南岸區(qū)道路斷面 高峰小時(shí)流量表 路段名稱 早高峰 晚高峰 斷面混合流量 斷面 PCU流量 斷面混合流量 斷面 PCU流量 南坪南路 3740 4128 3652 3997 老渝黔路 2832 3136 3637 4481 南岸區(qū)交叉口高峰小時(shí)流量分布表 交叉口名稱 早高峰 晚高峰 混合流量 (輛 ) PCU流量 混合流量 (輛 ) PCU流量 四公里路口 5948 6865 6316 7224 南坪路口 5270 5847 4952 5788 交通量預(yù)測(cè)全過(guò)程 人和貨物的移動(dòng)主要通過(guò)車輛來(lái)進(jìn)行，因此機(jī)動(dòng)車 是道路的主要使用者，其出行情況與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地利用息息相關(guān)。 經(jīng)計(jì)算可得 本項(xiàng)目范圍內(nèi) 預(yù)測(cè)年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示： 預(yù)測(cè)年限交通方式結(jié)構(gòu) （單位： % ） 方式 \年 20xx 20xx 20xx 2020 步行 64 58 53 48 公共交通 18 21 23 26 出租車 18 小汽車 貨車 17 出行分配預(yù)測(cè) 在已知全部的出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的情況下，便可利用機(jī)動(dòng)車分配模型將前面預(yù)測(cè)的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上 ，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)江沿岸百年一遇水位為 米。 ~10176。下沙溪廟組以下地層出露于規(guī)劃區(qū)外南東側(cè)，區(qū)內(nèi)深埋地下，現(xiàn)就該區(qū)域出露地層，分述如下： （ eldl4Q? ），厚 ~。 本工程砂巖在沿線儲(chǔ)量豐富，埋層淺、質(zhì)量好，開采方便，塊石可就地開采，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械加工，以減少運(yùn)輸，降低成本。 ③ 充分考慮城市遠(yuǎn)近建設(shè)結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期 實(shí)施。道路最大縱坡為 %，最小縱坡為 29 1%。 ② 水泥混凝土路面方案 31 南北次干道，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 ，底層厚 30cm。 路基變形的適應(yīng)性較差，對(duì)基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)固非常敏感，對(duì)超載敏感 。交通安全設(shè)施系統(tǒng)需綜合設(shè)置道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)等設(shè)施。 道路交通標(biāo)線及突起路標(biāo) 標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可