【文章內(nèi)容簡介】 j 類出行目的的出行發(fā)生量影響因素，工作出行取為勞動力資源數(shù)，彈性出行取為人口數(shù)，回程出行取為非回程出行吸引量； a、 b回歸系數(shù)，根據(jù)重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。 經(jīng)回歸分析可得個出行發(fā)生量預(yù)測模型為： 上班 : 0 11 ?? ii XY 1iX i 交通區(qū)勞動力資源數(shù) 彈性 : 4 32 ?? ii XY 2iX i 交通區(qū)人口數(shù) 16 回程： 33 ii XY ? 3iX i 交通區(qū)非回程出行吸引量 將各類出行目的的出行發(fā)生量相加，便得到該交通區(qū)的發(fā)生量。 交通吸引量預(yù)測模型 上班： 44 ?? ii XY iX4 i 交通區(qū)就業(yè)崗位數(shù) 回程： ii XY 55 ? iX5 i 交通區(qū)居住人口數(shù) 將各類出行目的的出行吸引量相加，便得到該交通區(qū)的吸引量。 出行分布預(yù)測 —— 出行在城市空間的分布。 出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。交通分布預(yù)測就是 在目標年各交通小區(qū)的 出行產(chǎn)生量 一定的條件下， 根據(jù)現(xiàn)狀 OD 分布量及各區(qū)因經(jīng)濟增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長，來對各區(qū)之間及各區(qū)內(nèi)部的出行量進行預(yù)測。 針對本道 路 工程 情況，我們選用了重力模型。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時間或費用等成反比。 重力模型的基本形式： ? ???? j ijjijjiij tFAtFAPT ))(()( 其中 Tij—— i 區(qū)到 j 區(qū)出行量； Pi—— i 區(qū)的發(fā)生量； Aj—— j 區(qū)的吸引量； F(tij)—— 摩阻函數(shù)。 經(jīng)計算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預(yù)測 確定出行量中各交通方式所占比例，本項目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。 經(jīng)計算可得 本項目范圍內(nèi) 預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示： 預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu) （單位： % ） 方式 \年 20xx 20xx 20xx 2020 步行 64 58 53 48 公共交通 18 21 23 26 出租車 18 小汽車 貨車 17 出行分配預(yù)測 在已知全部的出行的起點和終點的情況下，便可利用機動車分配模型將前面預(yù)測的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上 ，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。這些成果便是進行交通預(yù)測所需要的最后成果，是進行交通分析和方案評價所需要的指標。本項目的交通量分配預(yù)測是建立在 TRANSCAD 軟件上，采用的是平衡分配法，其基本原理為 ： 每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑；當某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時間加長時，就會有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當所有出行者都使用最短路時，路徑之間流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時所有出行者得到的出行時間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時間也達到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達到平衡。 采用上述模型，利用 TRANSCAD 軟件對本項目進行預(yù)測，得到 各條道路各規(guī)劃年交通量詳見下表。 高峰小時交通流量表（ pcu/h） 斷面 時間 南北次干道 A 支線 B 支線 20xx 年 824 588 581 20xx 年 1432 1022 1009 2018 年 1978 1410 1392 2023年 2387 1706 1686 車道數(shù)計算： 19 ? ?? ?PHVwiB fffCVCDDHVN ????? // 式中： DDHV— 單向設(shè)計小時交通量 BC 相應(yīng)于不同設(shè)計車速的基本通行能力 ? ?iCV/ 相應(yīng)于高速公路服務(wù)水平的負荷系數(shù) Wf 車道寬和路肩寬修正系數(shù) HVf 重車修正系數(shù) Pf 駕駛員綜合特征修正系數(shù) N — 單向車道數(shù) 參照《交通工程手冊》， ? ?iCV/ =， Wf =， HVf = Pf = 得南北次干道車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=3，得該路為雙向 6 車道與實際情況相吻合。 得 A、 B 支線 車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=2，得該路為雙向 4 車道與實際情況相吻合。 第四章 項目地區(qū)建設(shè)條件 項目所在地區(qū)位置 重慶 XX 組團位于重慶市東部新區(qū)。本工程位于重慶 XX 組團 XX 工業(yè)園區(qū)東南角。南北次干道為南北走向，起 始于巴渝路， 沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團山堡、大天井、水 漄 田，最后在大羅凼與園區(qū)東西干道相接， A、 B 支線 分別為南北次干道基本垂直相交 。 20 氣象及水文條件 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，大陸性季風(fēng)氣候顯著。年平均氣溫 18℃左右，日照 小時，降雨量為 11001250 毫米，無霜期 320 天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點。 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏長、秋多綿雨、冬暖多霧的特點。由于受季風(fēng)環(huán)流影響，在時空分布上具有明顯的不均特征，主要集中時間為 57 月份，占全年降雨量 45%，年平均日照 1230 小時，無霜期平均 320 天，自然條件優(yōu)越，利于農(nóng)作物、果木及其林木生長。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、 大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫，庫容量200 萬立方米 。區(qū)域內(nèi)長江沿岸百年一遇水位為 米。 地質(zhì)環(huán)境條件 地形地貌 該區(qū)位于南岸區(qū) XX 工業(yè)園區(qū)，地形總的趨勢為南東高北西低，地勢相對平緩，地形坡角一般 5176。 ~10176。，局部 20176。 ~25176。區(qū)內(nèi)最高點位于南東側(cè)，高程 ；最低點位于北側(cè)的長江邊上，高程 ，相對高差 。該區(qū)地貌形態(tài)屬于典型的丘陵地貌。 另外沿長江岸邊發(fā)育有部分河漫灘，調(diào)查區(qū)內(nèi)總的地貌單元 主要為丘陵，地形較簡單。 21 地質(zhì)構(gòu)造 區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造為明月峽背斜及麻柳豐禾向斜。明月峽背斜南起巴南區(qū)姜家南西側(cè)，北至梁平的新盛的西側(cè)，走向長 228km，軸向 N10176。E 或近于南北向，軸部出露最老地層，在長壽縣竹河北側(cè)有二疊系（ p）地層出露，軸部主要出露地層為三疊系嘉陵江組 ( 1T j),兩翼則為三疊系雷口坡組（ 2T l），須家河組（ 3T xj）及侏羅系下統(tǒng)，中下統(tǒng)及中統(tǒng)地層，背斜為不對稱 背斜，西翼傾角 40176。 ~70176。，東翼傾角 35176。 ~45176。 。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 ~10176。，西翼 20176。 ~10176。 規(guī)劃區(qū)位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產(chǎn)狀傾向 310176。 ~313176。，傾角 15176。 ~19176。，呈一單斜構(gòu)造。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)地面調(diào)查，區(qū)域內(nèi)主要有兩組裂隙： 第一組裂隙（ I）：產(chǎn)狀 175176。∠ 80176。，裂面平直，裂隙寬 2mm~10mm，水平延伸長度 ~，裂隙間距 ~，有少量粘土充填，屬構(gòu)造裂隙。 第二組裂隙（ II）產(chǎn)狀 87176?！?65176。，裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長度 ~，裂隙間距 ~，無填充，屬構(gòu)造裂隙。巖層產(chǎn)狀有北西向南東巖層傾角逐漸增大，但未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及褶曲，規(guī)劃區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡單。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。下沙溪廟組以下地層出露于規(guī)劃區(qū)外南東側(cè)，區(qū)內(nèi)深埋地下，現(xiàn)就該區(qū)域出露地層，分述如下： （ eldl4Q? ），厚 ~。 主要分布于長江沿岸地帶，高程 以下，為黃褐色砂土，含粉質(zhì)粘土、底部為砂卵石，稍密 ~中密，稍濕 ~濕，局部含泥質(zhì)較重，底部卵石含量約為 20%， 80%為砂土。 （ eldl4Q? ）厚 ~,最大 厚度可達 左右。 黃褐、紫紅色含碎石粉質(zhì)粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑~ 居多，含量約 15%左右，粉質(zhì)粘土具塑性。山坡地帶厚度較薄，一般 ~ 左右，河谷地帶厚度一般 ~。與下伏地層角度不整合接觸。 （ J2 s），按巖性差異可分為上沙溪廟組和下沙溪廟組，現(xiàn)分述如下： （ 1）上沙溪廟組（ J2 s）厚度 1552m~1736m，一般厚度在 1644m 左右。 改組地層為 1： 20 萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)圖中無露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的 40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰、紫灰色厚層 ~中厚層，細 ~中粒巖屑長石砂巖，尤從底部黃灰色厚層 ~塊狀，細 ~中粒巖屑長石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線。此層砂巖厚度較穩(wěn)定，底部含礫石或礫巖。 （ 2）下沙溪廟組（ J2 xs），厚度 495~671m，一般厚度 583m 左右。 23 該組地層亦為河湖相碎屑巖沉積，呈長條狀展布于背（向 ）斜兩翼。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層 ~中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩(wěn)定長石石英砂巖（俗稱關(guān)山砂巖）厚 15~30m 與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。 自然條件 項目所在地 林地和農(nóng)地占總用地的 %，植被茂密，山清水秀，空氣清新，自然風(fēng)光優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境良好，現(xiàn)狀除了 部分村莊分布之外， 無工業(yè) 企業(yè)。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢高低不平，屬于山地重丘，場區(qū)內(nèi)還有小型水庫分布，這給工程建設(shè)施工帶來很多不便。 場地 內(nèi) 總的運輸條件較差，現(xiàn)有 道路密度不高， 主要靠黃明公路與外界聯(lián)系，另零散分布一些等級不高的水泥道路聯(lián)系河口場和明月沱，并 有 一些等級極低的沙石路面 與外界連通 ，道路通行能力 較 低。這給工程施工時材料機具的運輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。 本工程砂巖在沿線儲量豐富，埋層淺、質(zhì)量好，開采方便，塊石可就地開采，現(xiàn)場機械加工，以減少運輸，降低成本。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強度試驗，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴禁使用。 本路段沿線沒有河砂及砂卵石分布，工 程所需河砂及砂卵石可以就近采購。 24 工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線水庫、水塘、溪溝中抽取。 所用水泥、鋼材、木材等可就近在市場上購買。 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標準 工程建設(shè)規(guī)模 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交 A、 B 支線 組成。 南北次干道全長 ，為城市 I 級次干道，路幅寬 32 米，雙向 6 車道，設(shè)計行車速度為 50km/h。 A 支線 全長 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 40km/h， B 支線 全 長約 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 40km/h。 本道路工程占地面積約 208 畝，涉及房屋拆遷數(shù)量約 1900 平方米。工程總投資約 10313 萬元， 建筑安裝工程費用 約 5210 萬元。 建設(shè)標準 南北次干道 道路等級： 城市次干道 I 級 規(guī)劃路幅寬度： B=32m 設(shè)計行車速度： v=50km/h 設(shè)計最大縱坡： % 設(shè)計最小縱坡： % 設(shè)計最小平曲線半徑：