【文章內(nèi)容簡介】 舶運輸以及保稅倉儲、出口監(jiān)管倉儲等業(yè)務(wù)。四是潛在發(fā)展優(yōu)勢。我國沿海主要港口共51個。截止2002年底，沿海港口有千噸級以上的生產(chǎn)性泊位3260個，吞吐能力15億噸。，其中能源物資（煤炭、石油等），約占40%；，約占43%。沿海20個主樞紐港中，只有大連、青島、寧波3個港口可以接納20萬噸級以上的超大型船舶，秦皇島、天津、日照、廈門、某5個港口的航道可通行10萬噸級船舶，其余港口的航道均在5萬噸級以下。某港擁有充足的土地資源，港區(qū)陸域?qū)掗?，?nèi)港航線水深達(dá)負(fù)40米，超過世界10大港負(fù)23 至負(fù)28米的碼頭前沿水深，為世界少有，可通行30萬噸級貨輪和50萬噸級油輪，以及建設(shè)第三、第四代集裝箱碼頭，在我國華南沿海獨具建造超億噸級國際大港的潛力。交通部已經(jīng)決定加快某港大型鐵礦石接卸碼頭的建設(shè)，加快某港大型原油接卸碼頭和原油儲存設(shè)施建設(shè)，安排專項資金支持某港30萬噸級油碼頭的航道建設(shè)。目前，某港10萬噸級航道工程已完工通航，25萬噸級航道浚深工程已經(jīng)于2003年動工；30萬噸級原油碼頭技改工程已竣工投產(chǎn)；15萬噸級礦石碼頭技改工程（水工結(jié)構(gòu)按20萬噸級施工）已動工興建。2005年后，某港吞吐量將翻一番。這些工程的建設(shè)和完工，將使某發(fā)展臨港工業(yè)的條件更加成熟。五是經(jīng)營管理優(yōu)勢。建設(shè)超億噸大港需要有與貨物吞吐量相符合的服務(wù)功能和管理能力。某港經(jīng)過40多年的建設(shè)，已形成比較完善的港口生產(chǎn)經(jīng)營管理體系和一整套科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理方法，具有較高的企業(yè)管理水平。綜合起來，某港正在呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢：港口規(guī)模向大型化發(fā)展，港口結(jié)構(gòu)向?qū)I(yè)化發(fā)展，港口功能向多元化發(fā)展，裝卸工藝向自動化發(fā)展，港口管理向信息化電腦化發(fā)展，港口模式向自由度大的國際化發(fā)展。在某港的后方開發(fā)建設(shè)臨港工業(yè)園，可以充分利用港口優(yōu)勢，達(dá)到“以港興區(qū)、以區(qū)促港、港區(qū)互動發(fā)展”的目的。目前，大連華農(nóng)集團(tuán)制油項目，亞洲最大、世界第二的俄羅斯塔氏集團(tuán)液化氨儲罐項目，中國與委內(nèi)瑞拉經(jīng)貿(mào)合作的中油奧里油儲油罐項目，中石化東興煉油廠500萬噸擴(kuò)建項目等皆因看好某港而落戶某。另外一批利用港口大進(jìn)大出的大型合作項目正在洽談中，韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)、中石油、中石化、中海油等紛紛表示有在臨港工業(yè)園投資建廠的意向。某擁有海洋、鐵路、公路、航空、管道等五種運輸方式，海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸都具有很好的基礎(chǔ)，五種運輸方式之間相互轉(zhuǎn)換，包括陸轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)陸、水轉(zhuǎn)水、空轉(zhuǎn)水、水轉(zhuǎn)空，可以便捷地進(jìn)行。目前已經(jīng)形成陸、海、空三位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)和綜合運輸體系，重化工業(yè)（包括鋼鐵廠和石化企業(yè)）所需要的大型專業(yè)碼頭和泊位充足，可以為臨港工業(yè)的發(fā)展和港口客貨集疏運提供良好保障。，，管道393萬噸，%、%、12%%，具備發(fā)展臨港工業(yè)要求的綜合交通條件。水路：某港水路可直通我國沿海和世界各港，南距?？诟?36海里，北距廣州港301海里、香港210海里，西距北海港255海里，是我國大陸通往東南亞、中東、非洲、歐洲和大洋洲各航線航程最短的港口，現(xiàn)已與世界100多個國家和地區(qū)通航。鐵路：某有廣湛鐵路、粵海鐵路，通過黎湛線與湘桂、黔桂、湘黔、南昆、川黔、枝柳等全國鐵路干線網(wǎng)聯(lián)為一體，是中國西南各省區(qū)對外貿(mào)易的重要門戶，某南站是目前中國大陸南端鐵路終點站。黎塘復(fù)線和某至海南省鐵路正在建設(shè)之中。剛開通的鐵路鮮活商品“綠色通道”貫通南北，橫穿東西，將某盛產(chǎn)的瓜果蔬菜運往全國各地。公路：某市公路縱橫成網(wǎng)，四通八達(dá)。有G32G207國道通過，并與本省、市公路網(wǎng)連通， km， km，公路密度為每百平方公里57km，是廣東省公路最密集的地級市之一。某市海灣大橋一期工程、渝湛高速公路某段及疏港公路等項目正在建設(shè)之中，全部工程完工后，某市將形成環(huán)繞市區(qū)，以高等級公路為骨架，一級公路為主干，溝通珠江三角洲和大西南的公路網(wǎng)絡(luò)；航空：某有可供波音B757客機(jī)全天候起降的機(jī)場，有航班往返北京、廣州、香港、長沙、桂林、深圳、昆明、成都、貴陽、重慶、珠海、海口、三亞等地（另有直升飛機(jī)提供服務(wù)），每周有110多個航班。管道： km的某港至茂名石油化工公司的原油輸送管道。目前，某市正在加快省、縣和村鎮(zhèn)道路改造，建設(shè)陸島碼頭、岸線碼頭和公路客運中心樞紐站的同時，重點建設(shè)“三路、一橋、兩鐵、一港”。即完成廣湛高速公路某至海安段；建設(shè)某海灣大橋；加快建設(shè)粵海鐵路通道茂湛段，擴(kuò)建改造廉江、河唇、遂溪火車站；港口建設(shè)，正在進(jìn)行某港10萬噸級航道疏浚二期工程、30萬噸級油碼頭和15萬噸級礦石碼頭擴(kuò)建工程、7萬噸級集裝箱泊位碼頭建設(shè)，配套建設(shè)疏港公路、某港區(qū)大型儲備中轉(zhuǎn)庫和液化冷凍石油氣碼頭工程。這些工程和五種運輸方式之間的有效連接構(gòu)筑了一個優(yōu)勢明顯的以某港為中心的現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)，將進(jìn)一步促進(jìn)公路、鐵路、水路、航空和管道五種集疏運方式與港口的銜接，為某發(fā)展臨港工業(yè)提供更加有利的綜合交通條件。 資源要素優(yōu)勢資源和生產(chǎn)要素是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，在工業(yè)化過程中始終起著核心作用。某的資源要素優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾方面。一是海洋資源。某市地處北回歸線以南，屬熱帶亞熱帶季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，年平均氣溫23176。，日照充足，熱帶亞熱帶資源和海洋資源十分豐富。某市三面臨海，海岸線長達(dá)1556公里，占廣東省的40%多，10米等深線淺海灘涂面積734萬畝，其中灘涂面積149萬畝，占全省的48%。海區(qū)經(jīng)濟(jì)魚類有21目120科371屬520種，蝦類7屬28種，貝類5綱107科275屬547種。著名水產(chǎn)品有石斑、馬膠、金線魚、對蝦、龍蝦、灶蟹、珍珠、鮑魚、蠔、尖紫蛤(沙螺)、方格星蟲(沙蟲)、海蜇等。沿海盛產(chǎn)原鹽，有鹽田6萬畝，產(chǎn)量居全省首位。北部灣大陸架有豐富的油氣聚集，具商業(yè)性開采價值。豐富的海洋資源，為某市發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)提供了有利的條件。二是水資源。某地表水資源主要有鶴地水庫。鶴地水庫位于某市西北75公里的廉江市，地跨本省廉江、化州和廣西陸川、博白4縣，于1958年6月動工興建，1960年5月開始發(fā)揮效益，是廣東省最大的“人造海”。水庫有主副壩37座，其中主壩長885米，；集雨面積1495平方公里，。該水庫除了具有防洪抗旱、穩(wěn)定146萬畝農(nóng)業(yè)灌溉用水的功能外，還可以向某、麻章、遂溪、廉江、雷州等市縣(區(qū)) 提供工業(yè)、生活供水。某市轄區(qū)河流集水面積在100平方公里以上的有38條（屬獨流入海的23條），其中集水面積1000平方公里以上獨流入海的有3條，分別是東部的鑒江，北部的九洲江，中部的南渡河。，，人均3780立方米，耕地畝均3141立方米。某市域地下水資源較豐富，。據(jù)勘測，雷州半島和海南島北部為雷瓊自流水盆地，匯水量大，水質(zhì)良好；半島東北部，以市區(qū)為主體，有目前全國面積最大、熱流體儲量最大的低溫地?zé)崽?，儲集大量溫度?346℃之間的熱礦水，絕大部分達(dá)到生活用水標(biāo)準(zhǔn)，并發(fā)現(xiàn)52處一項或多項元素達(dá)到我國飲用礦泉水標(biāo)準(zhǔn)的熱礦水。三是旅游資源。某市海洋景觀具有南中國海的迷人魅力。岸線綿長曲折，近海水深浪靜，海水透明度高，水底景色優(yōu)美，適于開發(fā)潛水旅游；眾多的島嶼具亞熱帶風(fēng)光，為優(yōu)良的海濱浴場和度假、避暑勝地?；鹕接^景，有火山錐、火山島多處，其中市郊湖光巖為我國現(xiàn)存三個完整的火山口湖之一，風(fēng)景幽美；火山島硇洲島是綜合性很強(qiáng)的旅游島，東海島龍水嶺、遂溪筆架嶺、雷州調(diào)風(fēng)仙人洞等，都有奇特秀麗的火山觀景，可供開發(fā)；此外，歷史文化名城雷州城文物古跡眾多，還有具亞熱帶特色的城市風(fēng)光，豐富的熱帶、亞熱帶作物和豐盛的南海水產(chǎn)品等，均是取之不盡的旅游資源。 四是光熱資源。某市地處南亞熱帶地區(qū)，年平均氣溫23℃，年日照時數(shù)18642106小時，太陽輻射量在每平方米45005600兆焦耳之間，年積累溫度83098519℃，是我國光熱資源最豐富的地區(qū)之一，適于發(fā)展熱帶、亞熱帶經(jīng)濟(jì)作物。五是礦產(chǎn)資源。某境內(nèi)有漫長的地質(zhì)發(fā)展歷史階段，在復(fù)雜的地殼構(gòu)造運動、多次的巖漿活動和沉積變質(zhì)作用共同影響下，形成較豐富的礦資源。已發(fā)現(xiàn)各類礦藏33種，礦產(chǎn)地155處，其中大型礦5處、中型礦18處、小型礦23處、礦點110處。主要金屬礦有金、銀、鈦、鉛、鋅、鎢、鉬、鋯石等14種，非金屬礦有硫鐵礦、高嶺土、瓷土、滑石、硅藻土、石英砂、玻璃砂、泥炭土及花崗巖、玄武巖石料等19種。在這些礦藏中，最具開發(fā)價值非金屬礦有：（1）硅藻土，儲量居全省首位；（2）澎潤土，儲量達(dá)4000~5000萬噸；（3）泥炭土，儲量巨大，居省內(nèi)首位；（4）高嶺土，是我國目前第一個品位高、儲量大（約6000萬噸）的大型高嶺土礦床。具開發(fā)價值的金屬礦有銀礦，位于廉江市境內(nèi)，為全省最大的銀礦。六是油氣資源某市所在的環(huán)北部灣地區(qū)周圍海域蘊藏著豐富的石油、天然氣資源，有鶯歌海、瓊東南、北部灣三個油氣聚集十分豐富的大型沉積盆地。據(jù)中國海洋石油總公司預(yù)測，, , 是世界海洋油氣四大聚集中心之一?，F(xiàn)已從勘探進(jìn)入大規(guī)模開發(fā)階段。七是農(nóng)林果產(chǎn)品資源某是全國最大的桉樹林基地，擁有420多萬畝按樹林；某甘蔗種植面積達(dá)220萬畝，產(chǎn)量高居全省之首，約占全國的1/8，是全國四大糖業(yè)基地之一；某是全國最大的劍麻基地，；某擁有18多萬畝的菠蘿基地，為全省之最；擁有14萬多畝的芒果基地，居全省之冠。八是熱帶、亞熱帶作物資源除此之外，某還是全國著名的熱帶、亞熱帶作物的種植基地。某還擁有全國四所海洋大學(xué)中的一所——某海洋大學(xué)，海洋科技研究力量雄厚。九是土地資源。據(jù)2001年統(tǒng)計，園地133萬畝，林地475萬畝，牧地158萬畝，水域256萬畝(其中灘涂148萬畝)。尚有140多萬畝可供開發(fā)利用土地；近海有60余萬畝宜于近期開發(fā)的灘涂，土層深厚，有機(jī)質(zhì)含量高，生產(chǎn)潛力大。某臨港工業(yè)園規(guī)劃用地中大部分為灘涂、未利用土地和已開墾農(nóng)田，基本沒有工礦企業(yè)，地價較便宜。整個區(qū)域地勢平坦，非常適合發(fā)展重化工業(yè)。某的資源要素優(yōu)勢主要表現(xiàn)為綜合成本優(yōu)勢。我國將在相當(dāng)長時期內(nèi)主要生產(chǎn)中低檔產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，本身利潤很薄，綜合成本優(yōu)勢是企業(yè)競爭力的重要來源。由于某尚未進(jìn)行過深度開發(fā)，當(dāng)?shù)氐倪\輸成本、工業(yè)用地費用以及勞動力成本都遠(yuǎn)比珠三角東部地區(qū)低，水、電低價格適中，為承接國內(nèi)、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)展臨港工業(yè)創(chuàng)造了極為有利的條件。 運輸成本優(yōu)勢研究表明，各種商品的物流費用占產(chǎn)品成本的百分比在1032%之間。對生產(chǎn)大宗物品的鋼鐵、石化企業(yè)而言，原料、產(chǎn)品的運輸成本占總成本的比重接近30%，尤其對盈利率較低的常規(guī)產(chǎn)品更是如此。因此，運輸成本高低是影響鋼鐵、石化等重化工業(yè)企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。在目前市場競爭日益激烈，商品生產(chǎn)總體過剩的大環(huán)境下，能否控制并減少運輸成本已經(jīng)成為影響這些企業(yè)產(chǎn)品成本和市場競爭力十分重要的直接因素。港口是重要的轉(zhuǎn)運點。工業(yè)集中配置在轉(zhuǎn)運點上的做法為世界各個國家所普遍采用，尤其是擁有沿海重要港口的工業(yè)國家。像日本這樣依靠從國外輸入原料發(fā)展工業(yè)，同時又把制成品輸往國外的國家，工業(yè)在港口區(qū)域的集中度極高。世界上的多數(shù)大型鋼鐵廠、石油化工聯(lián)合企業(yè)等大都配置在轉(zhuǎn)運點上。事實上，日本和歐洲的一些國家早已形成了以沿海港口為結(jié)點、海岸為軸心的世界性生產(chǎn)銷售流水線，并以大噸位運輸船舶連接形成全球性的生產(chǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)。在某臨港工業(yè)園布局工業(yè)特別是重化工業(yè)，可以顯著地降低運輸、裝卸成本。首先，可以使原材料直接進(jìn)廠、產(chǎn)品直接出廠，減少貨物進(jìn)站、出站、轉(zhuǎn)運和裝卸的次數(shù)，大幅度降低裝卸和運輸費用，有效地增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。眾所周知，原材料的運輸成本歷來是鋼鐵、石化等重化工業(yè)企業(yè)成本控制的重點。如果在某臨港工業(yè)園臨近海岸線一帶填海造地建設(shè)大型鋼鐵、石化企業(yè)，并貼近廠區(qū)建造深水港，則海輪可以在廠區(qū)旁靠岸裝卸。通過經(jīng)濟(jì)合理的工藝流程，生產(chǎn)流水線可由船邊進(jìn)料，經(jīng)過緊湊的自動流水生產(chǎn)線再到船邊出產(chǎn)品，整個生產(chǎn)過程都可以在港口區(qū)內(nèi)完成，使生產(chǎn)和運輸融為一體。如果用“運輸是生產(chǎn)的繼續(xù)”這一觀念來衡量，這種自動化生產(chǎn)流程，實際上已通過遠(yuǎn)洋巨輪的廉價水上運輸，延伸到世界最佳原料產(chǎn)地和產(chǎn)品消費地區(qū)，實現(xiàn)某市輻射能力與港口腹地的完美統(tǒng)一。近年來，我國工業(yè)呈現(xiàn)出資本密集化、大型化、專業(yè)化和上、中、下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)一體化的趨勢，重化工業(yè)企業(yè)原料及產(chǎn)品的運輸量大幅度增長，如果經(jīng)過其他運輸方式轉(zhuǎn)運至內(nèi)地，會導(dǎo)致運輸成本大增而削弱競爭力。如果將工廠建設(shè)在臨港工業(yè)園，將大大減少工業(yè)園內(nèi)企業(yè)的原料、半成品、成品運輸費用。以鋼鐵工業(yè)為例，鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的重要原料。目前，世界鋼產(chǎn)量的2／我國鋼產(chǎn)量的絕大部分都以鐵礦石為基本原料。從2001年以來，我國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)步入了高增長期，到2003年上半年，連年實現(xiàn)鋼、鋼材產(chǎn)量和消費量持續(xù)高增長。2003年上半年產(chǎn)鋼10315萬噸，比上年同期增加1791萬噸，%；，比上年增加300 0萬噸以上，增長20%左右。但是，在我國鋼鐵工業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時，國內(nèi)鐵礦石生產(chǎn)卻逐步萎縮，國產(chǎn)鐵礦石供應(yīng)缺口逐年拉大，需要大量國外鐵礦石補充。2003年上半年國內(nèi)生產(chǎn)鐵礦石12337萬噸， %，同期進(jìn)口鐵礦7248萬噸，%，預(yù)計全年進(jìn)口鐵礦突破 ，我國將超過歐盟和日本成為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國。按含鐵量計算，我國對進(jìn)口鐵礦石的需求已接近總需求的一半，我國鋼鐵工業(yè)即將步入以進(jìn)口原料為主的時代，運輸成本越來越成為決定生產(chǎn)成本的重要因素。由于某臨港工業(yè)園緊鄰鐵礦石碼頭，還可以建造專用碼頭，區(qū)內(nèi)鋼鐵廠所需要的礦石、煤炭、輔料等可以皮帶運輸方式直接運往生產(chǎn)場所，產(chǎn)品可以各種方式運往國內(nèi)外市場，節(jié)省的運輸費用將迅速轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢。其次，某臨港工業(yè)園具備建造工業(yè)專用港口的條件。如果僅是形式上把工業(yè)配置在水陸轉(zhuǎn)運點上，貨輪靠岸裝卸后，還要經(jīng)過裝卸一次或多次，就會大大降低這種配置的意義。使工業(yè)布局靠近碼頭的最好辦法是為臨港工業(yè)園建造專用港口——工業(yè)港。，此處水陸域?qū)掗?，水深條件較好，集疏運條件好，可填海造地形成陸域，是建造工業(yè)港的良好區(qū)域，此岸線可以為臨港工業(yè)園的中、長期及遠(yuǎn)景發(fā)展提供專用碼頭泊位。我們認(rèn)為，從中、長期看，某臨港工業(yè)園可以考慮通過采用“挖入式港池”的方法，建造工業(yè)港，實現(xiàn)港口工業(yè)城市的一體化發(fā)展。第三，在環(huán)北部灣區(qū)域和我國華南沿海地帶，某港具備建造超億噸級國際大港的潛力。企業(yè)可以根據(jù)運距、產(chǎn)品和原料性質(zhì)、交貨期選擇相應(yīng)噸位的船舶運輸貨物。隨著某港30萬噸級原油碼頭投產(chǎn)和20萬噸級鐵礦石碼頭的投