【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 劃主干路。項(xiàng)目北起規(guī)劃?rùn)M三路，南至規(guī)劃?rùn)M五路，西起縱三路，東至縱六路，設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng) 米，道路斷面采用單塊板，本次僅進(jìn)行 8m行車道設(shè)計(jì)，道路斷面布置為： 米土路肩 +8米行車道 + 米土路肩。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橫三路、橫四路、橫五路、縱三路、縱四路、縱五路、縱六路按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為 20~28km/h。 設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為 1680 輛 /日，交通量年平均增長(zhǎng)率為 7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 15 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 10年；縱六路道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 20年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15 年。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為 BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實(shí)施中心線。 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 橋涵設(shè)計(jì)荷載按城 A級(jí)計(jì)； 設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/50。 設(shè)計(jì)依據(jù) 縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽署的關(guān)于 縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園道路工程的設(shè)計(jì)合同。 我院出具的《 縣工業(yè)園區(qū)水廠及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》。 我院測(cè)繪分公司提供的 1:1000 的電子地形圖及外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)。 新疆圣峰建筑勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司提供的巖土工程勘察報(bào)告。 坐標(biāo)為 1980 坐標(biāo)系，標(biāo)高為 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集的有關(guān)資料。 設(shè)計(jì)規(guī)范 1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 372020） 2.《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 (CJJ1522020) 3.《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB506882020) 4.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB5022095) 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 15 頁(yè) 共 55 頁(yè) 5.《城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ7597) 6.《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 — 城市道路部分》 7.《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ1692020） 8.《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB 57682020) 9.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG F80/12020) 10.《公路勘測(cè)規(guī)范 》 (JTG C102020) 11.《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D302020) 12.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F102020) 13.《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D502020) 14.《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0342020) 15.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602020） 16.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500102020) 17.《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500112020) 18.《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500072020) 19.《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 (GB5028998) 地質(zhì)情況簡(jiǎn)述 項(xiàng)目區(qū)地勢(shì)為東北高，西南低，地面縱坡為 。結(jié)合現(xiàn)狀采石基坑，設(shè)蓄水深度為 ，順等高線條形布置，東北至西南底寬 120m，西北至東南底長(zhǎng) 560m，東北面最大挖深 ，西南面挖深為 ，挖方的一部分可考慮作為筑堤土料，有利于降低工程造價(jià)。根據(jù)業(yè)主提供的巖土工程勘察報(bào)告，項(xiàng)目區(qū)地層為第四級(jí)沖積物，巖性主要卵石夾巨礫，屬礫類土，干密度為 ~㎝，屬中密一密實(shí)，級(jí)配良好，中粗砂充填， 礫為次圓狀，最大粒徑 ，休止角 ~，為非凍脹土，承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fak=350kpa。 道路總體規(guī)劃方案 波斯坦庫(kù)勒?qǐng)@區(qū)道路總體規(guī)劃為十七縱、六橫。為保持道路的便捷性和通達(dá)性，主次干道形成一定的系統(tǒng)，主干道以交通性為主，次干道以生活性為主。本次計(jì)劃實(shí)施其中起點(diǎn)位于橫二路向南延伸 1580 米至橫五路，縱六路起點(diǎn)位于橫一路向南延伸2170 米至橫五路。橫三路起點(diǎn)位于縱二路向西延伸 3670 米至縱十路。 詳見：園區(qū)道路交通規(guī)劃圖。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 16 頁(yè) 共 55 頁(yè) 表 4— 1 本次實(shí)施 道路規(guī)劃一覽表 序號(hào) 路段名稱 道路寬度 (m) 道路長(zhǎng)度 (m) 排水口（個(gè)） 圓管涵（個(gè)） 01 橫三路 8m 46 4 02 橫四路 8m 210 12 03 橫五路 8m 38 2 04 縱三路 8m 40 4 05 縱四路 8m 40 4 06 縱五路 8m 40 4 07 縱六路 8m 22 1 合計(jì) 436 31 交通量預(yù)測(cè) 交通量是三大基本交通參數(shù)之一， 是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一，交通量調(diào)查是交通量預(yù)測(cè)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，其目的是研究影響區(qū)內(nèi)交通發(fā)展的現(xiàn)狀；提供遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)所必需的資料。在交通調(diào)查取得大量設(shè)計(jì)資料之后，研究工作就轉(zhuǎn)入統(tǒng)計(jì)分析階段。交通量調(diào)查的地理范圍與項(xiàng)目影響區(qū)劃分是相同的，影響小區(qū)所覆蓋的面積不能重疊，交通量調(diào)查與社會(huì)經(jīng)濟(jì)必須在小區(qū)數(shù)目和各個(gè)區(qū)域地界劃分方面保持一致，以便于今后預(yù)測(cè)工作的進(jìn)行。 交通量預(yù)測(cè)方法 （一）交通量的分類 按交通組成可分為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通量，機(jī)動(dòng)車又分為客車和貨車，其中又分為大型車、中型 車、小型車以及摩托車；非機(jī)動(dòng)車又分為自行車、獸力車和人力車。 根據(jù)交通量的不同用途，需要用某 — 期間交通量的平均值作為該期間交通量的代表，通常有： 平均日交通量 (ADT)：為任意期間各交通量的總和除以該期間日數(shù)所得的值。 周平均日交通量 (WADT)：一周交通量總和除以 7所得之值。 月平均日交通量 (MADT)：一月交通量總除以該月的天數(shù)所得之值。 年平均日交通量 (AADT)：一年交通量總除以該年日數(shù)所得之值。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 17 頁(yè) 共 55 頁(yè) 交通量預(yù)測(cè)是預(yù)測(cè)科學(xué)在交通上的具體應(yīng)用，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范疇，它是建設(shè)項(xiàng)目必要性論證，確定 道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)。 （二）確定預(yù)測(cè)目標(biāo) 交通量預(yù)測(cè)的目標(biāo)是一條道路的遠(yuǎn)景交通量，對(duì)預(yù)測(cè)日標(biāo)應(yīng)事先界定，包括預(yù)測(cè)的路線、推算的年代、車輛種類等。還要預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的交通量，一般來(lái)說(shuō)，特征年宜選在國(guó)民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃的末年，基年 (歷史年份資料的最后一年 )，建設(shè)初年、項(xiàng)目投入使用的初年，預(yù)測(cè)末年 (從項(xiàng)目投入使用算起的第 20 年 )往往是當(dāng)然的特征年。 （三）遠(yuǎn)景交通量的推算 對(duì)一個(gè)道路建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)景交通量通常由正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量構(gòu)成的。正常交通量包括現(xiàn)有交通量和自然增加交通量?jī)?部分。轉(zhuǎn)移交通量是指道路建成后，從其他道路及由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其他交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。誘增交通量主要是由于時(shí)間和距離縮短，改變了經(jīng)濟(jì)可接近性，以及由于道路建設(shè)前后沿線引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項(xiàng)目，而新產(chǎn)生的交通量。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 本次項(xiàng)目只進(jìn)行了 2 條道路交通量測(cè)算（橫三路與縱六路同為主干道等級(jí)） 按城市主干道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車最大速度為 40km/h，交叉口設(shè)計(jì)行車速度為20~28km/h。 根據(jù)園區(qū)規(guī)劃資料以及當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況分析。交通量按平峰和高峰測(cè)算，高峰期預(yù)計(jì) 3 小時(shí)，平峰期 9個(gè)小時(shí)。高峰期車流 量 5輛 / 分鐘，平峰期車流量 3輛 /分析，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下： 表 4— 2 交通量預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)表 道路名稱 平均日 PCU流量 2020年 2018年 2021年 2031年 流量 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 縱六路、橫三路 1680 1808 % 1853 % 1877 % 設(shè)計(jì)初期擬定交通流量為 1680 輛 /日，交通量年平均增長(zhǎng)率為 7%，行車道為瀝青混凝土路面，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 15 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為10 年；縱六路 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為 20 年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 18 頁(yè) 共 55 頁(yè) 年。路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為 BZZ100，全路段以規(guī)劃中心線為道路實(shí)施中心線。 道路設(shè)計(jì)方案 方案一：復(fù)合型路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：為了滿足園區(qū)規(guī)劃的發(fā)展需要，防止擁堵，同時(shí)緩解項(xiàng)目區(qū)核心地段車輛擁堵狀況，同時(shí)也為將來(lái)繼續(xù)發(fā)展做鋪墊。 （二）規(guī)劃思路：項(xiàng)目區(qū)的特點(diǎn)是呈“田字”狀。由于規(guī)劃道路已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了避免重復(fù)建設(shè)，達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金的目的，應(yīng)盡量在考慮原有道路不變的情況下車流的走向與控制 因之，對(duì)兩 條道路應(yīng)定性為綜合性道路，即其發(fā)展應(yīng)主要在為生產(chǎn)服務(wù)的基礎(chǔ)上考慮其它功能的發(fā)展建設(shè)。該模式的設(shè)計(jì)構(gòu)想一是將整體道路構(gòu)成環(huán)狀。通過(guò)兩條路的東西南北補(bǔ)充，達(dá)到規(guī)劃目的。 （三）具體步驟。 將兩條路納入規(guī)劃范圍構(gòu)成環(huán)形道路。在該環(huán)狀主道路下主要又有兩條支路道路相連接。其中每條道路，均可與周邊道路單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)小環(huán)狀。從而加強(qiáng)與外界的聯(lián)系，緩解高峰時(shí)期道路擁堵的壓力。 對(duì)車站與公交規(guī)劃。在這種模式下，主要是以發(fā)展慢速交通為主，故而車站與公共交通的設(shè)置應(yīng)滿足慢速交通的發(fā)展需要。即要設(shè)立慢速交通路 線要在各個(gè)接口點(diǎn)以及地產(chǎn)點(diǎn)設(shè)立車站，滿足人們出行的需要。 私家車管理與停車場(chǎng)的規(guī)劃。在發(fā)展環(huán)狀道路的時(shí)候，能夠滿足普通情況下私家車的需要，所以在一般情況下可以不對(duì)私家車進(jìn)入進(jìn)行限制。同時(shí)在兩條路三大板塊處設(shè)立大型停車場(chǎng)，以滿足私家車到此停車的需要。當(dāng)項(xiàng)目區(qū)舉辦大型項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)對(duì)私家車的進(jìn)入進(jìn)行管理與控制，為了避免車輛的擁堵應(yīng)限制車輛的進(jìn)入，所以必須有足夠的車位以滿足需求。最后在通過(guò)慢速公共交通或步行的方式將人流引往項(xiàng)目舉辦地。 節(jié)點(diǎn)控制規(guī)劃。項(xiàng)目區(qū)有主要兩條連接道路，交叉路口較多，應(yīng)根據(jù)不 同節(jié)點(diǎn)的車流量大小設(shè)立紅綠燈乃至攝像監(jiān)控設(shè)備，以保證車行的順暢和人行的安全。 對(duì)外交通的規(guī)劃。兩條道路承擔(dān)了項(xiàng)目區(qū)一定對(duì)外交通功能，在規(guī)劃上應(yīng)該將這種功能繼續(xù)放大，充分使過(guò)境交通沿文化路通過(guò)，強(qiáng)化路段的通達(dá)性。從而緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁(yè) 共 55 頁(yè) （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 第一，能夠使公共交通，私家車輛與過(guò)境車輛能夠快速的通過(guò)，將園區(qū)的交通作用發(fā)揮到最大，緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 第二，不用更多的建設(shè)道路，只是利用已有的道路進(jìn)行規(guī)劃，可以大大減少建設(shè)成本。 第三，道路成一個(gè)整體性，能夠相互之間互補(bǔ)與串通。同時(shí)在每個(gè)小循環(huán)上也可進(jìn)行相互間車輛分流，達(dá)到在堵車時(shí)分流的目的。 第四，利于大型項(xiàng)目活動(dòng)的組織進(jìn)行，避免在人流車流匯集時(shí)的混亂。 缺點(diǎn)。在這種模式下，對(duì)兩條道路等級(jí)要求較高，理論上應(yīng)該達(dá)到國(guó)家二級(jí)公路水平，這就要求對(duì)其進(jìn)行改造，拓寬以及延伸。其次要重點(diǎn)處理這種模式發(fā)展的慢速交通與人的步行通達(dá)性的結(jié)合。 方案二，單一主體路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：這種模式是為了最大化的配合項(xiàng)目區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)，給項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃布置帶來(lái)最大化的空間 ，同時(shí)也是將兩條到路的交通效應(yīng)最大化，滿足各類車輛行駛要求。 （二）規(guī)劃思路：這種模式主要是發(fā)揮項(xiàng)目區(qū)兩條路的交通優(yōu)勢(shì)，將路段上的交通通達(dá)性做到最大。同時(shí)，在規(guī)劃上，按照交通分離與交通流量均分原則實(shí)行交通設(shè)施建設(shè)。 （三）具體步驟 對(duì)橫三路路進(jìn)行快速交通建設(shè)的實(shí)施。對(duì)縱六路設(shè)置分離線或分離墩，進(jìn)行分道處理，分為快速公共交通道與快行交通道。要保證車輛各行其道，以增強(qiáng)、縱六路的通行能力，防止車輛擁堵和保障車輛的行駛安全。 在交通流量上的均分。應(yīng)采取禁行措施，不能使各道路上的車 輛類型混雜。同時(shí)要在節(jié)點(diǎn)處禁止左轉(zhuǎn)，以保證車輛通行的暢通。如有必要左轉(zhuǎn)，應(yīng)在節(jié)點(diǎn)處設(shè)立紅綠燈，并且紅綠燈的設(shè)置距離應(yīng)大于 1 公里。 采取公交優(yōu)先的原則，結(jié)合輕軌交通，發(fā)展快速公交，滿足兩條道路沿線居民的生活需要與前來(lái)園區(qū)人流的需要。 保持道路的連續(xù)性。在這種模式下，兩條道路承擔(dān)了對(duì)外，對(duì)內(nèi)的交通運(yùn)輸墨玉縣工業(yè)園區(qū)道路工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁(yè) 共 55 頁(yè) 任務(wù)，就必須保證他的連續(xù)性。要減少各類汽車的拋錨事件，提高管理效率，保障道路上信號(hào)系統(tǒng)的正常工作。 停車場(chǎng)的規(guī)劃。在這種模式下，為了確保道路的暢通，停車位的設(shè)立一是需要在道路沿線 節(jié)點(diǎn)處設(shè)立專門的停車道；二是要與道路沿線的各個(gè)住宅小區(qū)相結(jié)合，發(fā)揮小區(qū)的停車優(yōu)勢(shì)，三是要求各個(gè)會(huì)產(chǎn)生車流人流積聚的場(chǎng)所如商場(chǎng)，公園、飯店等設(shè)立自身的停車場(chǎng)，以滿足到此的私家車停車需要。要使三種停車模式相結(jié)合，才能有效的解決在車流量高峰期的停車問(wèn)題。 對(duì)外交通規(guī)劃。在這種模式下，由于橫三路主要是快速交通道路，故而在承擔(dān)對(duì)外交通任務(wù)時(shí)應(yīng)考慮分時(shí)段進(jìn)行，避免在交通高峰期與過(guò)境車輛尤其是過(guò)境貨物車輛的混雜。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)。 第一、在該模式下各類車輛各行其道，道路的交通 作用能夠發(fā)揮到最大。 第二、強(qiáng)調(diào)橫三路的道路作用與景觀作用結(jié)合。 第三、道路橫斷