【文章內(nèi)容簡介】 0。 測段屬丘陵低山地貌，地勢平坦，地形起伏不大，自然坡度5176?！?5176。，低挖槽谷地帶多被墾為旱地及水田，斜坡坡面植被發(fā)育，多為油茶樹及雜草，線路以填挖方通過，最大填高8m，最大挖方約23m，有便道通往207國道及江華縣城，交通較方便?！　?地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造　　 測區(qū)內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統(tǒng)坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖，巖關(guān) 階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。測區(qū)內(nèi)各地層巖性特征由新至老分述如下：　　 （1）松軟土（Q4dl+pl）：紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀, 夾有少量灰?guī)r質(zhì)碎石、角礫， 局部為粉質(zhì)黏土，分布于DIK158+530～+570、DK158+820～+875段表層或呈透鏡體分布于黏土之中，厚0m～6m，屬II級普通土?！　?（2）黏土(Q4dl+pl)：紫紅、黃褐色、褐黃色，硬塑狀，局部為粉質(zhì)黏土，含20%的灰?guī)r質(zhì)角礫，呈渾圓狀，￠=2 mm～20mm，土層厚度﹥10m，分布測區(qū)平緩地帶，屬Ⅱ級普通土?！　?〈3〉黏土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強，含少量角礫，分布于緩坡山丘地帶，厚0m～2m，屬Ⅱ級普通土?！　?〈4〉膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強,含少量角礫，自由膨脹率Fs= 35%～45%，蒙脫石含量M=39%～70%，陽離子交換CEC（NH4+）=282mmol/kg～339mmol/kg，屬中等膨脹土。分布于 DK159+864～DK160+100段, 陡坡地帶 ,厚0m～2m，緩坡地帶厚5m～15m，屬Ⅱ級普通土。 　　 （5）黏土(Q3dl+pl)：淺黃、褐黃夾棕紅色，硬塑狀，山坡表層2m以上多為堅硬狀，含20%～40%的砂巖質(zhì)、灰?guī)r質(zhì)角礫及碎石，￠=20 mm～50mm，土質(zhì)不均，據(jù)取樣化驗，其自由膨脹率Fs=10%～30%，該層不宜作為填料，土層厚度﹥15m，分布測段平緩地 帶，屬Ⅱ級普通土?！　?〈6〉卵石土（Q3dl+pl）：褐、褐黃、灰黃色，中密，飽和。卵石約占50%～55%，圓礫石約占10%～20%，φ=2 mm ~50mm，石質(zhì)以砂巖為主，灰?guī)r次之，黏土及細小顆粒充填。分布于測區(qū)局部地帶（5）層之上，厚0m～3m，屬Ⅲ級硬土。　　 （7）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖（C1d1）：淺灰色，灰色，中～厚層狀，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，溶蝕嚴重，弱風(fēng)化（W2），屬V級次堅石?！　?（8）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖（C1y2）：淺黃色，灰色，薄～中厚層狀，泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，表層強風(fēng)化（W3）巖體破碎，厚1m～3m，屬Ⅳ級軟石，其下為弱風(fēng)化（W2），屬Ⅳ級軟石。　　 （9）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r（C1y1）：深灰色，灰色，中厚層狀，鈣質(zhì)膠結(jié)，弱風(fēng)化，巖心呈短柱狀，節(jié)長5cm～10cm。據(jù)Z2780鉆孔揭示，測段內(nèi)上覆蓋土層很厚，下覆為弱風(fēng)化帶（W2），溶蝕一般，分布在整個測段，屬V級次堅石?！　y段未于橋頭鋪至濤圩向斜西翼，屬單斜構(gòu)造。地表第四系覆土較厚，基巖僅在洛湛線DK159+780～900段斜坡地帶出露，巖層產(chǎn)狀為 N15176?！?0176。E/44176?！?0176。SE，節(jié)理產(chǎn)狀為：N67176。E/80176。S，N24176。E/43176。NW、N45176。W/73176。S、N67176。E/80176。NW?！　?水文地質(zhì)條件　　 測段內(nèi)地表水主要為班田村附近溝水，溝內(nèi)常年有水，水量受季節(jié)影響，據(jù)初測和定測取水樣化驗，水質(zhì)類型為HCO3?SO42—Ca2+?Na+?K+ 和HCO3—Ca2+，對混凝土無侵蝕性。岑天河干渠從園區(qū)南側(cè)左側(cè)通過，據(jù)初測取水樣化驗，水多屬HCO3?SO42—Na+?K+型水，對混凝 土具中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見地下水 露頭，表水及地下水主要接受大氣降水補給?！　?不良地質(zhì)及特殊巖土　　 測段內(nèi)不良地質(zhì)為巖溶、順層，特殊巖土為松軟土、膨脹土?！　?（1）巖溶　　 測段大部為可溶巖，但地表覆土較厚，僅在洛湛線DK159+800附近斜坡上見基巖出露，并在線路右側(cè)見溶蝕挖地，調(diào)查時洼地內(nèi)積水，由于覆土較厚，巖溶對線路影響較小?！　?（2）順層　　 AK0+700～AK1+000段為深挖方段，最大挖方23m，線位處表土厚0m～2m,巖層產(chǎn)狀為N15176?！?0176。E/44～50176。SE， 巖層走向與線路夾角為400～450，傾向線路左側(cè)，視傾角為350～370，線路右邊為順層挖方，下伏基巖為泥石炭系下統(tǒng)大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r 夾泥質(zhì)灰?guī)r、頁巖；巖關(guān)階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁巖，巖關(guān)階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。有軟弱夾層，對線路影響較大，路塹工程應(yīng)采取順 層清方或支擋措施?！　?（3）松軟土　　 松軟土（Q4dl+pl）：紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀，局部水田及魚塘表層為軟土，夾有少量灰?guī)r質(zhì)碎石、角礫，局部為粉質(zhì)黏土，一般厚0m～6m，埋深約7m～8m，表層厚0m～1m。　　 （4）膨脹土　　 膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強,含少量角礫，分布于陡坡地帶 ,厚0m～2m，緩坡地帶厚5～15m。其自由膨脹率Fs= 35 %～45 %，蒙脫石含量M=39 %～70%，陽離子交換CEC（NH4+）=282 mmol/kg～339 mmol/kg。屬中等膨脹土?！　×碓贏K0+200附近局部分布有弱膨脹土?！　?環(huán)境工程地質(zhì)問題　　 該段路基施工開挖棄方不要隨意堆棄，不能占用耕地，更不能棄于河溝內(nèi)。所有邊坡開挖后應(yīng)及時用草皮骨架或漿砌片石護坡。填方地段多為種植地，設(shè)計時應(yīng)在坡腳設(shè)坡腳擋，以減少占地。施工時應(yīng)避免破壞山體平衡，以免帶來不必要的地質(zhì)災(zāi)害。　　 　　 三、專用線方案研究　　 （一）接軌站的選擇　　 根據(jù)2007年鐵道部專用線座談會要求，新建專用線應(yīng)盡量集中在已辦理貨運作業(yè)的車站接軌，不準在擬封閉車站或其它不辦理貨運業(yè)務(wù)的車站接軌。因此本次重點研究了江華車站接軌方案?！　?（二）接軌站概況　　 江華車站中心位于洛湛線永州至岑溪段DK159+370處，車站設(shè)在江華縣西側(cè)班田村及白草坪境內(nèi),，站房前有正在施工的江華大道通達 縣城及207國道, 交通條件好。車站初期設(shè)到發(fā)線3條（含正線），遠期預(yù)留發(fā)展到發(fā)線1條；客運設(shè)備有基本站臺一座（550m8m）和中間站臺一座 （550m10m）；車站貨場初期貨運量26104t，布置在車站洛陽端線路右側(cè)，設(shè)貨物線1條（預(yù)留貨場發(fā)展條件），設(shè)牽出線1條，有效 長為250m?！　?（三）物流中心鐵路專用線的設(shè)計方案　　 江華工業(yè)園區(qū)位于站房對側(cè)，為方便物流中心專用線取送車作業(yè)，研究了在洛陽端牽出線上接軌三個方案，線路穿過班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段設(shè)盡端 式貨場，、。由于江華車站與貨場間地形高差較大，貨場挖方最高達36m，投資巨大，經(jīng)濟上不可 行，研究后予以放棄。詳見比較方案示意圖。　　 　　 為此本次重點研究了另3個方案：方案Ⅰ物流中心專用線在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場方案；方案Ⅱ物流中心專用線在洛陽端牽出線接軌設(shè)混合式貨場方案；方案Ⅲ在 江華站洛陽端牽出線接軌設(shè)貫通式貨場方案，物流中心專用線在江華車站湛江端接軌由江華車站相關(guān)工程、貨場及區(qū)間線路3項工程組成。　　 方案Ⅰ：物流中心專用線在湛江端接軌設(shè)盡端式貨場方案　　 （1）線路方案說明　　 物流中心專用線從江華車站的湛江端引出，折而向西穿過岑天河干渠區(qū)，在園區(qū)東南端設(shè)盡端式貨場?！　?（2）江華車站相關(guān)工程　　 在江華站房對側(cè)增建到發(fā)線1條，還建預(yù)留1條到發(fā)線的線下工程；江華站湛江端咽喉區(qū)向大里程延長，保證預(yù)留到發(fā)線有效長850m的要求；延長牽出線有效長 至450m。由于增建并預(yù)留到發(fā)線，站房對側(cè)貨物站臺將向外側(cè)平移，而貨物站臺及倉庫已經(jīng)施工完畢，因此將產(chǎn)生拆除、還建工程。見江華相關(guān)工程示意圖（湛 江端接軌）：　　 　　 （3）物流中心專用線貨場設(shè)計規(guī)模及布置方案　　 1）貨場設(shè)計規(guī)模：　　 根據(jù)運量，結(jié)合地形，設(shè)盡端式貨物裝卸線3條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉庫、150m m站臺和540m8 m散堆場，其中散堆場預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件?！　?2）布置方案　　 為了使相同品種貨物集中裝卸，3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設(shè)于最外側(cè)。倉庫貨物裝卸線按兩臺夾一線布置；站臺貨物裝卸線按兩臺夾兩線（含預(yù)留貨物線）布置。詳見貨場布置圖　　 　　 方案Ⅱ：物流中心專用線在江華站洛陽端牽出線接軌處設(shè)混合式貨場方案　　 （1）線路方案說明　　 物流中心專用線從江華車站的洛陽端牽出線上引出，在站房對側(cè)設(shè)混合式貨場，并與車站右咽喉相銜接?！　?（2）江華車站相關(guān)工程　　 與方案Ⅰ相同。　　 　　 （3）貨場設(shè)計規(guī)模及布置方案　　 1）貨場設(shè)計規(guī)模：　　 根據(jù)園區(qū)123104t的運量，結(jié)合地形，設(shè)通過式貨物裝卸線1條，盡端式貨物裝卸線2條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉庫、150m m站臺和540m8 m散堆場，其中散堆場預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件。　　 2）布置方案　　 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設(shè)于最外側(cè)。倉庫貨物裝卸線按兩臺夾一線布置；站臺貨物裝卸線按兩臺夾兩線（含預(yù)留貨物線）布置。詳見貨場布置圖。　　 　　 方案Ⅲ：物流中心專用線在江華站洛陽端牽出線接軌設(shè)通過式貨場方案　　 （1）線路方案說明　　 物流中心專用線從江華車站的洛陽端牽出線上引出，在站房對側(cè)設(shè)貫通式貨場，并與車站右咽喉相銜接?！　?（2）江華車站相關(guān)工程　　 與方案Ⅰ相同?！　?　　 （3）貨場設(shè)計規(guī)模及布置方案　　 1）貨場設(shè)計規(guī)模：　　 根據(jù)園區(qū)123104t的運量，結(jié)合地形，設(shè)通過式貨物裝卸線1條，盡端式貨物裝卸線2條，預(yù)留1條，設(shè)490m18 m倉庫、150m m站臺和540m8 m散堆場，其中散堆場預(yù)留設(shè)置門式起重設(shè)備的條件?！　?2）布置方案　　 為了使相同品種貨物集中裝卸， 3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設(shè)于最外側(cè)。倉庫、站臺貨物裝卸線按兩臺夾兩線布置。詳見貨場布置圖　　 　　 方案比選及推薦意見　　 （1）物流中心專用線主要工程數(shù)量比較表　　 主要工程數(shù)量及投資比較表序號工程項目單位工程數(shù)量方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ1正線長度km2橋隧總長km　　3路基及站場土石方 合計填方土方m3192500391600129800挖方土方m3417450492800562650石方m3677600716320908600拆除漿砌片石m3576057605760m3540058806000噴薄植草m2189000177540261120灌木m21062610764中粗砂m3120012001200嵌補m3960960960C10混凝土m35765766004貨運設(shè)備（拆除）m3480 480 480 5排水設(shè)施縱向排水槽m700 700 1100 橫向排水槽m505050涵 洞座/橫延米2/203/303/30既有涵洞接長座/橫延米4/806/806/80隧道＜1000m座/延長米　　1/1506軌道鋪軌60Kg/m1667根/Kmkm　　50Kg/m1520根/Kmkm 1440根/Kmkm 道岔60Kg12號組1　　50Kg12號21150Kg9號455道碴面 碴m3528754766251底 碴m3200019012150合 計m37287737784017拆遷房屋m2　20002000用地經(jīng)濟林畝423240林 地280280231合 計3223122718站后主要工程費用萬元　　　9主要工程投資萬元　　　10投資差額萬元　0　　　　 （2）物流中心專用線方案優(yōu)缺點分析　　 方案別優(yōu) 點缺 點方案Ⅰ　　初期投資較省?！　∫捉Y(jié)合地形特點及與工業(yè)園區(qū)規(guī)劃相配合。　　車輛取送車作業(yè)在車站一端進行，占用車站到發(fā)線能力?！　≌拷搜屎韰^(qū)的負擔較重?！　∪∷蛙囎鳂I(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。方案Ⅱ　　具有貫通式及盡端式貨場的優(yōu)點，既利于運量大品種單純的貨物裝卸也有利大量散堆裝貨物的裝卸。　　占地較貫通式貨場大。工程量較盡端式貨場大。方案Ⅲ　　取送車作業(yè)可以在貨場兩端同時進行，互不干擾，有可能利用裝卸線接發(fā)列車，辦理整列（或成組）裝卸，提高作業(yè)效率?！　⊥顿Y較大，因裝卸線較長，增加零星車輛取送行程，貨場道路與裝卸線交叉處較多，取送調(diào)車與搬運車輛干擾相互干擾。　　 (3)初步推薦意見　　 在江華車站洛陽端牽出線上接軌的方案Ⅱ具有與工業(yè)園區(qū)及鐵路規(guī)劃銜接較好，有利于貨場的貨運作業(yè)及地方經(jīng)濟的發(fā)展，有利環(huán)保及節(jié)能，有利于園區(qū)遠期發(fā)展， 投資較省等明顯優(yōu)點，物流中心專用線建設(shè)本次推薦方案Ⅱ，即專用線在江華車站洛陽端牽出線上接軌設(shè)混合式貨場方案?！　〉谄哒?專用線運輸管理模式和交接方式　　 江華車站與園區(qū)之間的物流中心專用線，按國鐵貨線標準運營，不配備調(diào)機，由車站到發(fā)列車的本務(wù)機車擔負車輛取送作業(yè)。專用線納入國鐵運營管理系統(tǒng)統(tǒng)一管 理，物流中心專用線委托鐵路養(yǎng)護、維修，產(chǎn)權(quán)屬建設(shè)單位。專用線定期向鐵路繳納專用線的養(yǎng)護、維修和管理費用?！　?交接方式：采用車輛交接，在物流中心專用線貨場交接?！　〉诎苏?