【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 可以不對(duì)私家車(chē)進(jìn)入進(jìn)行限制。同時(shí)在兩條路三大板塊處設(shè)立大型停車(chē)場(chǎng)，以滿足私家車(chē)到此停車(chē)的需要。當(dāng)項(xiàng)目區(qū)舉辦大型項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)對(duì)私家車(chē)的進(jìn)入進(jìn)行管理與控制，為了避免車(chē)輛的擁堵應(yīng)限制車(chē)輛的進(jìn)入，所以必須有足夠的車(chē)位以滿足需求。最后在通過(guò)慢速公共交通或步行的方式將人流引往項(xiàng)目舉辦地。 節(jié)點(diǎn)控制規(guī)劃。項(xiàng)目區(qū)有主要兩條連接道路，交叉路口較多，應(yīng)根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)的車(chē)流量大小設(shè)立紅綠燈乃至攝像監(jiān)控設(shè)備，以保證車(chē)行的順暢和人行的安全。 對(duì)外交通的規(guī)劃。兩條道路承擔(dān)了項(xiàng)目區(qū)一定對(duì)外交通功能，在規(guī)劃上應(yīng)該將這種功能繼續(xù)放大，充分使過(guò)境交通沿文化路通過(guò)，強(qiáng)化路段的通達(dá)性。從而緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 第一，能夠使公共交通，私家車(chē)輛與過(guò)境車(chē)輛能夠快速的通過(guò)，將園區(qū)的交通作用發(fā)揮到最大，緩解項(xiàng)目區(qū)中心交通的壓力。 第二，不用更多的建設(shè)道路，只是利用已有的道路進(jìn)行規(guī)劃，可以大大減少建設(shè)成本。 第三，道路成一個(gè)整體性，能夠相互之間互補(bǔ)與串通。同時(shí)在每個(gè)小循環(huán)上也可進(jìn)行相互間車(chē)輛分流，達(dá)到在堵車(chē)時(shí)分流的目的。 第四，利于大型項(xiàng)目活動(dòng)的組織進(jìn)行，避免在人流車(chē)流匯集時(shí)的混亂。 缺點(diǎn)。在這種模式下，對(duì)兩條道路等級(jí)要求較高，理論上應(yīng)該達(dá)到國(guó)家二級(jí)公路水平，這就要求對(duì)其進(jìn)行改造，拓寬以及延伸。其次要重點(diǎn)處理這種模式發(fā)展的慢速交通與人的步行通達(dá)性的結(jié)合。 方案二，單一主體路網(wǎng)模式 （一）規(guī)劃目的：這種模式是為了最大化的配合項(xiàng)目區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)，給項(xiàng)目區(qū)規(guī)劃布置帶來(lái)最大化的空間，同時(shí)也是將兩條到路的交通效應(yīng)最大化，滿足各類(lèi)車(chē)輛行駛要求。 （二）規(guī)劃思路：這種模式主要是發(fā)揮項(xiàng)目區(qū)兩條路的交通優(yōu)勢(shì)，將路段上的交通通達(dá)性做到最大。同時(shí)，在規(guī)劃上，按照交通分離與交通流量均分原則實(shí)行交通設(shè)施建設(shè)。 （三）具體步驟 對(duì)橫三路路進(jìn)行快速交通建設(shè)的實(shí)施。對(duì)縱六路設(shè)置分離線或分離墩，進(jìn)行分道處理，分為快速公共交通道與快行交通道。要保證車(chē)輛各行其道，以增強(qiáng)、縱六路的通行能力，防止車(chē)輛擁堵和保障車(chē)輛的行駛安全。 在交通流量上的均分。應(yīng)采取禁行措施，不能使各道路上的車(chē)輛類(lèi)型混雜。同時(shí)要在節(jié)點(diǎn)處禁止左轉(zhuǎn)，以保證車(chē)輛通行的暢通。如有必要左轉(zhuǎn)，應(yīng)在節(jié)點(diǎn)處設(shè)立紅綠燈，并且紅綠燈的設(shè)置距離應(yīng)大于1公里。 采取公交優(yōu)先的原則，結(jié)合輕軌交通，發(fā)展快速公交，滿足兩條道路沿線居民的生活需要與前來(lái)園區(qū)人流的需要。 保持道路的連續(xù)性。在這種模式下，兩條道路承擔(dān)了對(duì)外，對(duì)內(nèi)的交通運(yùn)輸任務(wù)，就必須保證他的連續(xù)性。要減少各類(lèi)汽車(chē)的拋錨事件，提高管理效率，保障道路上信號(hào)系統(tǒng)的正常工作。 停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃。在這種模式下，為了確保道路的暢通，停車(chē)位的設(shè)立一是需要在道路沿線節(jié)點(diǎn)處設(shè)立專門(mén)的停車(chē)道；二是要與道路沿線的各個(gè)住宅小區(qū)相結(jié)合，發(fā)揮小區(qū)的停車(chē)優(yōu)勢(shì)，三是要求各個(gè)會(huì)產(chǎn)生車(chē)流人流積聚的場(chǎng)所如商場(chǎng)，公園、飯店等設(shè)立自身的停車(chē)場(chǎng)，以滿足到此的私家車(chē)停車(chē)需要。要使三種停車(chē)模式相結(jié)合，才能有效的解決在車(chē)流量高峰期的停車(chē)問(wèn)題。 對(duì)外交通規(guī)劃。在這種模式下，由于橫三路主要是快速交通道路，故而在承擔(dān)對(duì)外交通任務(wù)時(shí)應(yīng)考慮分時(shí)段進(jìn)行，避免在交通高峰期與過(guò)境車(chē)輛尤其是過(guò)境貨物車(chē)輛的混雜。 （四）該方案的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)。 第一、在該模式下各類(lèi)車(chē)輛各行其道，道路的交通作用能夠發(fā)揮到最大。 第二、強(qiáng)調(diào)橫三路的道路作用與景觀作用結(jié)合。 第三、道路橫斷面較寬，利于景觀的布置。 缺點(diǎn)。 第一、在這種模式下對(duì)文化路的打造尤為重要，其要求的人力，物力，財(cái)力以及科學(xué)技術(shù)含量的投入較高。 第二，管理難度會(huì)相應(yīng)加大，要保障道路的暢通，就必須加大管理，杜絕違章現(xiàn)象的發(fā)生。 第三，在停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置上，需要和未來(lái)項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，需要所有相關(guān)部門(mén)和場(chǎng)地所有者的一致努力，才能達(dá)到效果。 兩種方案的選擇 通過(guò)兩種方案的對(duì)比看出， 方案一是強(qiáng)調(diào)堤現(xiàn)狀道路的盡量保留，充分利用文化路周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到控制車(chē)流人流優(yōu)化交通組織要素，防止與減緩項(xiàng)目區(qū)交通擁堵的問(wèn)題。從橫向上發(fā)展橫三路。 方案二是強(qiáng)調(diào)橫三路自身的作用，將橫三路交通，景觀，休閑活動(dòng)等與項(xiàng)目區(qū)道路融與一體，從橫向向下發(fā)展。 經(jīng)過(guò)比較，方案一較方案二更符合實(shí)際情況，更節(jié)約開(kāi)支，同時(shí)方案1更強(qiáng)調(diào)與周邊道路的聯(lián)系，具有整體的功效。但是，方案2中的有些設(shè)計(jì)也值得方案一進(jìn)行借鑒。比如方案二中把景觀的融入，以及利用沿線小區(qū)增大停車(chē)位的設(shè)想也是可以用在方案一中的。只有這樣方案一才更為完善，更能使兩條路為生產(chǎn)，生活，文化三大主題服務(wù)。 綜上所述，道路設(shè)計(jì)推薦采用第一種方案。 第五章 道路工程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則（一）主干路主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車(chē)交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。（二）次干路次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。該項(xiàng)目按照規(guī)范要求應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 平面設(shè)計(jì)原則 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。滿足服務(wù)功能，保證區(qū)域交通的快速、連續(xù)、安全、行車(chē)順適； 保持與本區(qū)域規(guī)劃的路網(wǎng)協(xié)調(diào)一致,與已建道路的合理連接。 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)處理號(hào)直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口，公共交通停靠站位置等。 縱斷面設(shè)計(jì)原則平、縱線形組合自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。豎曲線之間大小保持均衡。注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。減少駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。線形設(shè)計(jì)要突破道路設(shè)計(jì)以交叉口為結(jié)點(diǎn)的連接手法，要將自身作為幾何線形設(shè)計(jì)對(duì)象。對(duì)道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，制定一定的標(biāo)準(zhǔn)。 縱斷面設(shè)計(jì) 本次工程設(shè)計(jì)中主要考慮由于道路全線皆為直線段，道路線形美觀主要是依靠合理的縱斷面與道路直線形成優(yōu)美的三維空間曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)。（一）設(shè)計(jì)重點(diǎn)為了保證道路路基路面的穩(wěn)定性，并方便沿線地塊開(kāi)發(fā)，道路標(biāo)高不宜過(guò)低或過(guò)高便于建筑室外地坪和沿河綠化與道路接順。相接道路平滑接順?？v斷面設(shè)計(jì)中主要以現(xiàn)狀老路標(biāo)高為依據(jù)，避免不必要的挖填。形成全線行車(chē)視覺(jué)上的順暢、連續(xù)，由縱坡走向來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛行駛，不至于造成駕駛疲勞，滿足行車(chē)的安全性，并突出道路的方向性。在相鄰的反向豎曲線之間，插入至少應(yīng)為計(jì)算行車(chē)速度約3s行程的直線坡，在車(chē)輛行駛中感覺(jué)上減少較大坡差引起的明顯增重和減重感覺(jué)，提供良好的行駛舒適性。滿足各規(guī)劃管線和現(xiàn)狀管道的埋置要求，如覆土要求等；避免管線埋設(shè)時(shí)高差沖突，方便道路周?chē)貕K開(kāi)發(fā)以及相鄰道路實(shí)施時(shí)合理利用市政管線。與其他計(jì)劃實(shí)施道路的縱坡設(shè)計(jì)在相交路口處協(xié)調(diào)一致。（二）本工程縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮道路排水、相交道路平順銜接等因素，確定了道路縱斷面整體線形。在符合規(guī)范技術(shù)要求及規(guī)劃要求的前提下，滿足縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，盡量減小工程量，并能提供視野多樣性的要求，并按規(guī)范基本要求，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（三）縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表5—1 縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范）設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）3040最大縱坡（%）凹形豎曲線一般最小半徑（m）400700凸形豎曲線一般最小半徑（m）400600豎曲線最小長(zhǎng)度（m）2535縱坡坡段最小長(zhǎng)度（m）85110最大合成坡度（%） 表5—2 本次項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目七條道路最大縱坡（%）凹形豎曲線最小半徑（m）凸形豎曲線最小半徑（m）豎曲線最小長(zhǎng)度（m）縱坡坡段最小長(zhǎng)度（m） 橫斷面設(shè)計(jì)原則根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能設(shè)置綠化用地。在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)單位的通行要求。考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式和各組成部分尺寸應(yīng)按道路等級(jí)、道路性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)、人流量以及交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素綜合考慮，以保障車(chē)輛和行人交通的安全暢通。(一）設(shè)計(jì)思路墨玉縣波斯坦庫(kù)勒工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃中，主干路紅線為40米；次干路紅線為30米。但園區(qū)目前入駐企業(yè)數(shù)量較少且因行業(yè)特點(diǎn)比較分散，道路車(chē)流量短期內(nèi)難以達(dá)到測(cè)算數(shù)據(jù)。為追求投資效益，減少閑置固定資產(chǎn)，此次規(guī)劃實(shí)施的七條道路橫斷面按照實(shí)際使用需求考慮設(shè)計(jì)為8米。設(shè)計(jì)時(shí)將按照總規(guī)預(yù)留道路紅線寬度，待園區(qū)發(fā)展有需求時(shí)，再擴(kuò)寬道路。達(dá)到總規(guī)要求。保證路面橫向排水需要，并且不影響行車(chē)安全。保證路面在交叉口處高程銜接順暢，不影響交叉口的豎向設(shè)計(jì)整體性。與平面、縱斷面協(xié)調(diào)保證景觀的連續(xù)效果。便于施工放樣，便于各地下規(guī)劃管線布設(shè)。減少填挖方數(shù)量，節(jié)省投資。（二）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按規(guī)劃實(shí)施，結(jié)合園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，布置如下： + 8米行車(chē)道 + ， 車(chē)道劃分為2x4米機(jī)、非混行車(chē)道。 結(jié)合園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，道路近期僅實(shí)施主車(chē)道，遠(yuǎn)期配備綠化帶及人行道。 設(shè)計(jì)橫坡為：橫坡設(shè)計(jì)中，從道路中心線以縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為依據(jù)，向道路外側(cè)放坡至車(chē)行道邊緣，%。坡形采用三次修正拋物線路拱：（具有排水迅速，行車(chē)安全的優(yōu)點(diǎn)）。 表5—3 道路橫斷面設(shè)計(jì)一覽表序號(hào)道路名稱（路段）道路橫斷面1墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫三路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。2墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫四路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。3墨玉縣工業(yè)園區(qū) 橫五路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。4墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱三路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。5墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱四路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。6墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱五路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。7墨玉縣工業(yè)園區(qū) 縱六路機(jī)動(dòng)車(chē)道24m。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 道路常采用的路面類(lèi)型有兩種：一種為瀝青混凝土路面，一種為水泥混凝土路面。博斯坦庫(kù)勒?qǐng)@區(qū)道路選用合適的路面結(jié)構(gòu)非常重要。 表5—4 路面結(jié)構(gòu)形式比較 瀝青砼路面（柔性）水泥砼路面（剛性）物理性能力學(xué)強(qiáng)度較高，穩(wěn)定性，耐久性好使用性能無(wú)接縫，平整度好，行車(chē)舒適，觀感好，易維修和養(yǎng)護(hù)有接縫，行車(chē)條件不如瀝青混凝土路面，容易引起跳車(chē)道路病害易產(chǎn)生裂縫、車(chē)轍、松散等病害易產(chǎn)生唧泥、錯(cuò)臺(tái)和斷裂等道路病害適應(yīng)性能抗滑性能好，寒冷地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)適應(yīng)溫度變化性能差設(shè)計(jì)年限15年20—30年施工工藝施工工藝較簡(jiǎn)單，工期短，易養(yǎng)護(hù)維修施工工藝稍復(fù)雜，施工養(yǎng)護(hù)期限長(zhǎng)，不易維修 （一）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)： 剛度大，強(qiáng)度高，具有較高的抗蝕性。 （二）水泥混凝土路面的缺點(diǎn)； 1)混凝土路面的接縫是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，一方面增加了施工難度，另一方面施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，容易導(dǎo)致唧泥、錯(cuò)合和斷裂，同時(shí)接縫容易引起跳車(chē)，行駛條件不如瀝青混凝土路面。養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用均比瀝青路面高。 2)混凝土路面鋪筑完后，不能即刻通車(chē)，須1421天的養(yǎng)生期，路面破損后修補(bǔ)不如瀝青混凝土路面方便。平整度不好控制，造成行車(chē)不舒適。綜合上述比較，以及基地道路地下管線多的特點(diǎn)，建議道路采用瀝青混凝土路面。這樣，既便于新舊路面的連接，又便于管線的維修和改造，降低工程造價(jià)。 路基路面設(shè)計(jì) （一）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試報(bào)告，本工程土基回彈模量E0=75Mpa。道路沿線地層巖性單一，均為卵石，卵石磨圓度較好，呈亞圓形，工程地質(zhì)條件較好，且沿線地下水埋深大于10m；路基土屬干燥型。（二）路基路面結(jié)構(gòu)為：5cm中粒式瀝青混凝土(碎石)(AC16)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(水泥含量5%)25cm級(jí)配砂礫 （三）路面材料要求 瀝青混凝土面層 。 。 基層 本工程采用水泥穩(wěn)定砂礫層，水泥劑量通過(guò)配合比試驗(yàn)確定，水泥穩(wěn)定砂礫層各材料需結(jié)合實(shí)際進(jìn)場(chǎng)材料確定配合比。墊層 本工程墊層采用級(jí)配砂礫。 道路交叉設(shè)計(jì)方案 平面交叉口設(shè)計(jì) 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45186。不宜采用錯(cuò)位交叉、多路交叉及畸形交叉。交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級(jí)、性質(zhì)、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)交通量及高峰期間最大阻車(chē)長(zhǎng)度等確定，不宜太短。 此項(xiàng)目道路兩側(cè)規(guī)劃為商業(yè)、公共綠地、文化娛樂(lè)及居住用地，交叉口處設(shè)置展寬車(chē)道。所有交叉口、單位出入口緣石轉(zhuǎn)彎半徑均按規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。 強(qiáng)化對(duì)交叉口的用地規(guī)劃控制，充分保證交叉口交通設(shè)施的建設(shè)用地和預(yù)留用地，以解決交叉運(yùn)行瓶頸問(wèn)題。 與主干路相交的道路，主次干路的道路紅線在進(jìn)出口處均要展寬，展寬段長(zhǎng)度（從交叉口進(jìn)出口道外側(cè)自緣石半徑端點(diǎn)向后計(jì)算）主干道為100米、