【正文】 ， XX 工業(yè)園為市級(jí)特色工業(yè)園區(qū)，享受中共重慶市委、重慶市人民政府《關(guān)于加 快建設(shè)特色工業(yè)園區(qū)的意見(jiàn)》（渝委發(fā) 〔 20xx〕 28 號(hào)文件）規(guī)定的各項(xiàng)政策。 南北次干道全長(zhǎng) ，為城市 I 級(jí)次干道，路幅寬 32 米，雙向 6 車道，設(shè)計(jì)行車速度為 50km/h，沿線經(jīng)過(guò) XX，最后在 XX 與園區(qū)東西主干道相接。 A、 B 支線 與南北次干道接近垂直相交。 XX 工業(yè)園的管理機(jī)構(gòu) —— 園區(qū)管委會(huì)為直接隸屬于南岸區(qū)政府管理 6 的事業(yè)單位，經(jīng)南編 〔 20xx〕 16 號(hào)文件批準(zhǔn)設(shè)立，內(nèi)設(shè)黨政辦公室、規(guī) 劃建設(shè)部、土地利用部、財(cái)政分局、招商服務(wù)部等五個(gè)工作部門(mén)，組建 國(guó)有獨(dú)資公司 —— 注冊(cè)資金 20xx 萬(wàn)元的重慶 XX 工業(yè)園建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司。 建設(shè)部《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)實(shí)施細(xì)則》 國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》 (第二版 ) 國(guó)家計(jì)委 《投資項(xiàng)目可行性研究指南》 () 研究?jī)?nèi)容和目的 研究?jī)?nèi)容 研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 。 根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實(shí)施方案和建設(shè)工期安排。 項(xiàng)目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實(shí)施。其中， 工程 建設(shè)其它費(fèi)用 XX 萬(wàn)元（含 征地 拆遷費(fèi) 用 XX 萬(wàn)元 ） ，基本預(yù)備費(fèi) XX 萬(wàn)元。這三個(gè)重大決策和實(shí)施的一系列宏觀政策措施都與重慶有關(guān)，重慶牢牢的抓住了歷史機(jī)遇，開(kāi)啟了重慶改革發(fā)展的新航程。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施步伐比原來(lái)預(yù)計(jì)大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團(tuán)”和“北移、東進(jìn)、西拓、南擴(kuò)”的趨勢(shì)。市政府計(jì)劃在 XX 工業(yè)園區(qū)將投資 300 億元建成全國(guó)最大的風(fēng)力發(fā)電組裝廠，明月沱港口即將啟動(dòng)，這充 分發(fā)揮了重慶作為長(zhǎng)江中上游航運(yùn)中心資源的優(yōu)勢(shì)，從而打造長(zhǎng)江口岸經(jīng)濟(jì)中心。 是實(shí)現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)的需要 在新的形勢(shì)下，特別是隨著高速公路、城市 快速道路、跨江橋梁、軌道交通等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施步伐比原來(lái)計(jì)劃的大大提前，使得城市發(fā)展模式呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)和趨勢(shì)，也為在更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排城 10 市發(fā)展空間提供了可能性。 是 促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 為了充分發(fā)揮重慶作為長(zhǎng)江中上游航運(yùn)中心資源的優(yōu)勢(shì)，打造長(zhǎng)江口岸經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)長(zhǎng)江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展， 市、區(qū)政府決定 投資 建設(shè) XX 工業(yè)園 區(qū) 。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“十一五”計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 、預(yù)測(cè)的方法 預(yù)測(cè)的方法是：利用“ 4 階段法”，選定各個(gè)階段的模型，利用 TRANSCAD預(yù)測(cè)軟件進(jìn)行預(yù)測(cè)，具體過(guò)程是 ： 根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地使用特性，回歸分析 交通生成量 ；利用重力模型標(biāo)定各類機(jī)動(dòng)車出行分布模型；然后利用車輛出行調(diào)查與路段、交叉口流量流向觀測(cè) ， 利用平衡分配法，建立車輛在道路上的分配模型。從直轄后的車輛增長(zhǎng)情況來(lái)看，近幾年的增長(zhǎng)率一直保持在 20%以上。 各地帶出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位： %） 地帶 方式 渝中半島 主 城核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 13 其他 居民出行目的構(gòu)成以上班、上學(xué)為主，出行比重達(dá)到 52%（非回家目的）。 民航運(yùn)輸完成 旅客吞吐量 萬(wàn)人，比上年 增長(zhǎng) %。利用以上重慶市與南岸區(qū)的交通量調(diào)查資料及相關(guān)情況，本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的“ 4階段法”，分別為：出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、出行分布預(yù)測(cè)、出行方式劃分、出行分配預(yù)測(cè)。建立出行量和相關(guān)因素的關(guān)系，一般以土地利用強(qiáng)度指標(biāo)為自變量，如小區(qū)人口數(shù)、勞動(dòng)力資源、就業(yè)崗位等。 出行分布預(yù)測(cè) —— 出行在城市空間的分布。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時(shí)間或費(fèi)用等成反比。這些成果便是進(jìn)行交通預(yù)測(cè)所需要的最后成果，是進(jìn)行交通分析和方案評(píng)價(jià)所需要的指標(biāo)。 得 A、 B 支線 車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=2，得該路為雙向 4 車道與實(shí)際情況相吻合。 20 氣象及水文條件 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)氣候，大陸性季風(fēng)氣候顯著。具有春早、夏長(zhǎng)、秋多綿雨、冬暖多霧的特點(diǎn)。 地質(zhì)環(huán)境條件 地形地貌 該區(qū)位于南岸區(qū) XX 工業(yè)園區(qū)，地形總的趨勢(shì)為南東高北西低，地勢(shì)相對(duì)平緩，地形坡角一般 5176。區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位于南東側(cè)，高程 ；最低點(diǎn)位于北側(cè)的長(zhǎng)江邊上，高程 ，相對(duì)高差 。明月峽背斜南起巴南區(qū)姜家南西側(cè)，北至梁平的新盛的西側(cè)，走向長(zhǎng) 228km，軸向 N10176。 ~45176。西翼 20176。傾角 15176?！?80176。裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長(zhǎng)度 ~，裂隙間距 ~，無(wú)填充，屬構(gòu)造裂隙。 主要分布于長(zhǎng)江沿岸地帶，高程 以下，為黃褐色砂土，含粉質(zhì)粘土、底部為砂卵石，稍密 ~中密，稍濕 ~濕，局部含泥質(zhì)較重，底部卵石含量約為 20%， 80%為砂土。與下伏地層角度不整合接觸。 （ 2）下沙溪廟組（ J2 xs），厚度 495~671m，一般厚度 583m 左右。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢(shì)高低不平，屬于山地重丘，場(chǎng)區(qū)內(nèi)還有小型水庫(kù)分布，這給工程建設(shè)施工帶來(lái)很多不便。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴(yán)禁使用。 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 工程建設(shè)規(guī)模 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交 A、 B 支線 組成。工程總投資約 10313 萬(wàn)元， 建筑安裝工程費(fèi)用 約 5210 萬(wàn)元。 業(yè)主提供的項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口、土地等基礎(chǔ)資料。 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37— 90） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 20xx) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ014— 97） 《 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JTGD40— 20xx） 27 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01897） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001420xx） 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001320xx） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028998） 《城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ4591） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005295） 《 10kV 及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005394） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005495） 路線平面設(shè)計(jì) 道路走向與規(guī)劃線形基本保持一致。兩個(gè)彎道分別位于 K0+ 和 K1+，半徑分別為 710 米、 800 米。 A 支線 A 支線 基本 沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長(zhǎng) ，沿線經(jīng)過(guò)廟沖子，到大南埡，為城市次干道 II 級(jí)，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車道，設(shè)計(jì)行車速度 40km/h。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面： 南北次干道： 4（人行道） +12m（車行道） +12m（車行道） +4m（人行道） =32m； A 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m； B 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m。 南北次干道 南北次干道全長(zhǎng) ，南端接渝巴路，北接?xùn)|西主干道，沿線經(jīng)過(guò)廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過(guò)團(tuán)山堡、大天井、水涯田。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。因此，邊坡坡率設(shè)置如下： 填方邊 坡大于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1： （ 8~20 米）、 1： 2（大于 20 米）； 填方邊坡大于 8 米小于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1:（大于 8 米）； 填方邊坡小于 8 米： 1:。 本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、施工和養(yǎng)護(hù)條件等，按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)類型。 A、 B 支線 ，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定 級(jí)配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 ，底層厚 20cm。 平整性 平整性好 。 反光能力 路面的反光能力稍弱 、與路面標(biāo)線反差大，夜間行車界限清晰。 路面抗滑性能 采用好的混合料如 SMA 能明顯增強(qiáng)路面抗滑性能 。 養(yǎng)護(hù)維修 養(yǎng)護(hù)維修方便，可立即開(kāi)放交 通，交通影響較小。 通過(guò)上述比較，雖然瀝青路面較 水泥路面造價(jià) 偏 高， 但水泥路面的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用要高于瀝青路面，且 瀝青混凝土路面的綜合性能特別是使用性能要遠(yuǎn)優(yōu)于水泥路面， 故推薦采用瀝青路面方案。 為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ5020xx）的要求，在次干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。 交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。 設(shè)置交通標(biāo)志，旨在通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮安全的效能。板面布設(shè)以司機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)速行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)示內(nèi)容，并使板面布設(shè)美觀、醒目。 34 禁令標(biāo)志：禁止停車標(biāo)志、限速標(biāo)志、限重標(biāo)志等。 禁令標(biāo)志：圓形，外徑 80cm，顏色取白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道路行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的 車道，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。 ② 所有標(biāo)線均為防滑性、耐磨性良好的熱熔性道路標(biāo)線材料。各類管網(wǎng)均平行于道路埋地敷設(shè)。在豎向上，從 上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃?xì)?、給水、雨水、污水。 排水設(shè)計(jì) 根據(jù)重慶 市排水規(guī)劃，本工程排水體制采用分流制。Ha) 雨水流量公式： Q=ψ qF（ L/S） 式中： Q— 雨水設(shè)計(jì)流量（ L/S） q— 設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（ L/s 由于南北次干道以及 A、 B 支線 兩側(cè)人行道寬度均為 4 米，為保證滿足各種管道之間的最小距離，本次設(shè)計(jì)統(tǒng)一將雨水管道鋪設(shè) 在道路中線下方， 為便于收集道路地面雨水及今后的管道維護(hù)，在管渠間距 30～ 40米之間，設(shè)雨水檢查井及雙篦雨水口。 檢查井及跌水井井深小于 6m 時(shí)，采用砌塊砌筑。并在沿線規(guī)劃地塊預(yù)留接頭，以排出地塊雨、污水。 照明設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)范圍和設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì) 范圍包括道路照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)和供配電及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。為提高交叉口亮度，在路口四周安裝投光燈照明 , 桿高 12 米。 社會(huì)環(huán)境影響 本工程道路施工作業(yè)面相對(duì)較小，施工期對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)環(huán)境影響不明顯。其污染源主要是瀝青煙及施工過(guò)程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵。 動(dòng)植物影響 道路施工過(guò)程中，勢(shì)必影響、破壞動(dòng)植物生長(zhǎng)繁殖的環(huán)境，本項(xiàng)目由于地處城市邊緣，珍稀野生動(dòng)物已很少見(jiàn)，故對(duì)它們的影響較小，對(duì)植物的影響主要為植被。 環(huán)境空氣 在帶狀道路周邊，設(shè)計(jì)時(shí)注重沿線 道路 綠化。 植物防治措施 根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹(shù)木，對(duì)環(huán)境進(jìn)行美 化。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時(shí)間，并先行安民告示。 其它安全措施 施工中需大力進(jìn)行保護(hù)生態(tài)環(huán)境宣傳，增強(qiáng)居民的保護(hù)意識(shí)、防火意識(shí)；認(rèn)真清查道路沿線的不良地質(zhì)地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；密切注意道路沿線的水文狀況，認(rèn)真落實(shí)好防水、防洪措施。從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的。拆遷時(shí)的防護(hù)保護(hù)措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動(dòng)安全措施，以上兩方面是影響本項(xiàng)目實(shí)施勞動(dòng)安全的重要因素，必須高度重視。 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，把安全責(zé)任目標(biāo)分解的崗，落實(shí)到人。 建立定期安全檢查制度，配備必要的檢查負(fù)責(zé)人和檢查人員。 加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，提高工作人員安全意識(shí)和安全素質(zhì)。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實(shí)保證施工階段的安全。但本項(xiàng)目的施工前期拆遷和施工安全問(wèn)題尤為重要。根據(jù)上述環(huán)境影響對(duì)策的研究，在施工中認(rèn)真執(zhí)行，則可將對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低程度。 林木損失補(bǔ)償 在進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合各路段情況，盡量減少砍伐數(shù)量。 43 揚(yáng)塵污染防治 加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返臑⑺雷o(hù)，對(duì)易揚(yáng)塵土的材料加蓬運(yùn)輸、堆放，以減少揚(yáng)塵對(duì)空氣環(huán)境的污染。營(yíng)運(yùn)期 可使大氣污染相對(duì)減少，對(duì)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境空氣的影響較小。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市化進(jìn)程中的必然建設(shè)過(guò)程，項(xiàng)目有利于該區(qū)域土地資源的開(kāi)發(fā)利用，并帶動(dòng)第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)新城 42 區(qū)可持續(xù)發(fā)展有重要意義。 聲