【正文】 ， XX 工業(yè)園為市級特色工業(yè)園區(qū)，享受中共重慶市委、重慶市人民政府《關(guān)于加 快建設(shè)特色工業(yè)園區(qū)的意見》（渝委發(fā) 〔 20xx〕 28 號文件）規(guī)定的各項政策。 南北次干道全長 ，為城市 I 級次干道，路幅寬 32 米，雙向 6 車道，設(shè)計行車速度為 50km/h，沿線經(jīng)過 XX，最后在 XX 與園區(qū)東西主干道相接。 A、 B 支線 與南北次干道接近垂直相交。 XX 工業(yè)園的管理機構(gòu) —— 園區(qū)管委會為直接隸屬于南岸區(qū)政府管理 6 的事業(yè)單位，經(jīng)南編 〔 20xx〕 16 號文件批準(zhǔn)設(shè)立，內(nèi)設(shè)黨政辦公室、規(guī) 劃建設(shè)部、土地利用部、財政分局、招商服務(wù)部等五個工作部門，組建 國有獨資公司 —— 注冊資金 20xx 萬元的重慶 XX 工業(yè)園建設(shè)開發(fā)有限公司。 建設(shè)部《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)實施細則》 國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 (第二版 ) 國家計委 《投資項目可行性研究指南》 () 研究內(nèi)容和目的 研究內(nèi)容 研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢 。 根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實施方案和建設(shè)工期安排。 項目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實施。其中， 工程 建設(shè)其它費用 XX 萬元（含 征地 拆遷費 用 XX 萬元 ） ，基本預(yù)備費 XX 萬元。這三個重大決策和實施的一系列宏觀政策措施都與重慶有關(guān)，重慶牢牢的抓住了歷史機遇，開啟了重慶改革發(fā)展的新航程。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來預(yù)計大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團”和“北移、東進、西拓、南擴”的趨勢。市政府計劃在 XX 工業(yè)園區(qū)將投資 300 億元建成全國最大的風(fēng)力發(fā)電組裝廠，明月沱港口即將啟動，這充 分發(fā)揮了重慶作為長江中上游航運中心資源的優(yōu)勢，從而打造長江口岸經(jīng)濟中心。 是實現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)的需要 在新的形勢下，特別是隨著高速公路、城市 快速道路、跨江橋梁、軌道交通等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來計劃的大大提前，使得城市發(fā)展模式呈現(xiàn)出一些新的特點和趨勢，也為在更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排城 10 市發(fā)展空間提供了可能性。 是 促進社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 為了充分發(fā)揮重慶作為長江中上游航運中心資源的優(yōu)勢，打造長江口岸經(jīng)濟，促進長江中上游地區(qū)的港口機械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展， 市、區(qū)政府決定 投資 建設(shè) XX 工業(yè)園 區(qū) 。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗說明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和“十一五”計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。 、預(yù)測的方法 預(yù)測的方法是：利用“ 4 階段法”，選定各個階段的模型，利用 TRANSCAD預(yù)測軟件進行預(yù)測，具體過程是 ： 根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展和土地使用特性，回歸分析 交通生成量 ；利用重力模型標(biāo)定各類機動車出行分布模型；然后利用車輛出行調(diào)查與路段、交叉口流量流向觀測 ， 利用平衡分配法，建立車輛在道路上的分配模型。從直轄后的車輛增長情況來看，近幾年的增長率一直保持在 20%以上。 各地帶出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位： %） 地帶 方式 渝中半島 主 城核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 13 其他 居民出行目的構(gòu)成以上班、上學(xué)為主，出行比重達到 52%（非回家目的）。 民航運輸完成 旅客吞吐量 萬人，比上年 增長 %。利用以上重慶市與南岸區(qū)的交通量調(diào)查資料及相關(guān)情況，本項目的交通量預(yù)測采用傳統(tǒng)的“ 4階段法”，分別為：出行產(chǎn)生預(yù)測、出行分布預(yù)測、出行方式劃分、出行分配預(yù)測。建立出行量和相關(guān)因素的關(guān)系，一般以土地利用強度指標(biāo)為自變量，如小區(qū)人口數(shù)、勞動力資源、就業(yè)崗位等。 出行分布預(yù)測 —— 出行在城市空間的分布。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時間或費用等成反比。這些成果便是進行交通預(yù)測所需要的最后成果，是進行交通分析和方案評價所需要的指標(biāo)。 得 A、 B 支線 車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=2，得該路為雙向 4 車道與實際情況相吻合。 20 氣象及水文條件 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，大陸性季風(fēng)氣候顯著。具有春早、夏長、秋多綿雨、冬暖多霧的特點。 地質(zhì)環(huán)境條件 地形地貌 該區(qū)位于南岸區(qū) XX 工業(yè)園區(qū)，地形總的趨勢為南東高北西低，地勢相對平緩，地形坡角一般 5176。區(qū)內(nèi)最高點位于南東側(cè)，高程 ；最低點位于北側(cè)的長江邊上，高程 ，相對高差 。明月峽背斜南起巴南區(qū)姜家南西側(cè)，北至梁平的新盛的西側(cè)，走向長 228km，軸向 N10176。 ~45176。西翼 20176。傾角 15176。∠ 80176。裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長度 ~，裂隙間距 ~，無填充，屬構(gòu)造裂隙。 主要分布于長江沿岸地帶，高程 以下，為黃褐色砂土，含粉質(zhì)粘土、底部為砂卵石，稍密 ~中密，稍濕 ~濕，局部含泥質(zhì)較重，底部卵石含量約為 20%， 80%為砂土。與下伏地層角度不整合接觸。 （ 2）下沙溪廟組（ J2 xs），厚度 495~671m，一般厚度 583m 左右。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢高低不平，屬于山地重丘，場區(qū)內(nèi)還有小型水庫分布，這給工程建設(shè)施工帶來很多不便。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強度試驗，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴禁使用。 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 工程建設(shè)規(guī)模 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交 A、 B 支線 組成。工程總投資約 10313 萬元， 建筑安裝工程費用 約 5210 萬元。 業(yè)主提供的項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟、人口、土地等基礎(chǔ)資料。 采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ37— 90） 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTG D20— 20xx) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTGD3020xx） 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ014— 97） 《 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 》（ JTGD40— 20xx） 27 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01897） 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（ GB5001420xx） 《室外給水設(shè)計規(guī)范》（ GB5001320xx） 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028998） 《城市道路照明設(shè)計規(guī)范》（ CJJ4591） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（ GB5005295） 《 10kV 及以下變電所設(shè)計規(guī)范》（ GB5005394） 《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（ GB5005495） 路線平面設(shè)計 道路走向與規(guī)劃線形基本保持一致。兩個彎道分別位于 K0+ 和 K1+，半徑分別為 710 米、 800 米。 A 支線 A 支線 基本 沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長 ，沿線經(jīng)過廟沖子，到大南埡，為城市次干道 II 級，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度 40km/h。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運輸?shù)奶攸c，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面： 南北次干道： 4（人行道） +12m（車行道） +12m（車行道） +4m（人行道） =32m； A 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m； B 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m。 南北次干道 南北次干道全長 ，南端接渝巴路，北接?xùn)|西主干道，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團山堡、大天井、水涯田。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。因此，邊坡坡率設(shè)置如下： 填方邊 坡大于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1： （ 8~20 米）、 1： 2（大于 20 米）； 填方邊坡大于 8 米小于 20 米： 1:（ 8 米以下）、 1:（大于 8 米）； 填方邊坡小于 8 米： 1:。 本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實踐經(jīng)驗、施工和養(yǎng)護條件等，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）進行設(shè)計，通過綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟合理的路面結(jié)構(gòu)類型。 A、 B 支線 ，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定 級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級配碎石 ，底層厚 20cm。 平整性 平整性好 。 反光能力 路面的反光能力稍弱 、與路面標(biāo)線反差大，夜間行車界限清晰。 路面抗滑性能 采用好的混合料如 SMA 能明顯增強路面抗滑性能 。 養(yǎng)護維修 養(yǎng)護維修方便，可立即開放交 通，交通影響較小。 通過上述比較，雖然瀝青路面較 水泥路面造價 偏 高， 但水泥路面的養(yǎng)護維修費用要高于瀝青路面，且 瀝青混凝土路面的綜合性能特別是使用性能要遠優(yōu)于水泥路面， 故推薦采用瀝青路面方案。 為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ5020xx）的要求，在次干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。 交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。 設(shè)置交通標(biāo)志，旨在通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮安全的效能。板面布設(shè)以司機在設(shè)計時速行駛時能及時辨認標(biāo)示內(nèi)容，并使板面布設(shè)美觀、醒目。 34 禁令標(biāo)志：禁止停車標(biāo)志、限速標(biāo)志、限重標(biāo)志等。 禁令標(biāo)志：圓形，外徑 80cm，顏色取白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道路行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的 車道，加強行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。 ② 所有標(biāo)線均為防滑性、耐磨性良好的熱熔性道路標(biāo)線材料。各類管網(wǎng)均平行于道路埋地敷設(shè)。在豎向上，從 上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃氣、給水、雨水、污水。 排水設(shè)計 根據(jù)重慶 市排水規(guī)劃，本工程排水體制采用分流制。Ha) 雨水流量公式： Q=ψ qF（ L/S） 式中： Q— 雨水設(shè)計流量（ L/S） q— 設(shè)計暴雨強度（ L/s 由于南北次干道以及 A、 B 支線 兩側(cè)人行道寬度均為 4 米，為保證滿足各種管道之間的最小距離，本次設(shè)計統(tǒng)一將雨水管道鋪設(shè) 在道路中線下方， 為便于收集道路地面雨水及今后的管道維護，在管渠間距 30～ 40米之間，設(shè)雨水檢查井及雙篦雨水口。 檢查井及跌水井井深小于 6m 時，采用砌塊砌筑。并在沿線規(guī)劃地塊預(yù)留接頭，以排出地塊雨、污水。 照明設(shè)計 設(shè)計范圍和設(shè)計依據(jù) 設(shè)計 范圍包括道路照明系統(tǒng)設(shè)計和供配電及控制系統(tǒng)設(shè)計。為提高交叉口亮度，在路口四周安裝投光燈照明 , 桿高 12 米。 社會環(huán)境影響 本工程道路施工作業(yè)面相對較小，施工期對當(dāng)?shù)氐纳鐣h(huán)境影響不明顯。其污染源主要是瀝青煙及施工過程中產(chǎn)生的揚塵、粉塵。 動植物影響 道路施工過程中，勢必影響、破壞動植物生長繁殖的環(huán)境，本項目由于地處城市邊緣，珍稀野生動物已很少見，故對它們的影響較小，對植物的影響主要為植被。 環(huán)境空氣 在帶狀道路周邊，設(shè)計時注重沿線 道路 綠化。 植物防治措施 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹木，對環(huán)境進行美 化。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時間，并先行安民告示。 其它安全措施 施工中需大力進行保護生態(tài)環(huán)境宣傳，增強居民的保護意識、防火意識；認真清查道路沿線的不良地質(zhì)地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；密切注意道路沿線的水文狀況，認真落實好防水、防洪措施。從環(huán)保角度來說，本項目建設(shè)是可行的。拆遷時的防護保護措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動安全措施，以上兩方面是影響本項目實施勞動安全的重要因素，必須高度重視。 項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，把安全責(zé)任目標(biāo)分解的崗，落實到人。 建立定期安全檢查制度，配備必要的檢查負責(zé)人和檢查人員。 加強安全學(xué)習(xí)，提高工作人員安全意識和安全素質(zhì)。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實保證施工階段的安全。但本項目的施工前期拆遷和施工安全問題尤為重要。根據(jù)上述環(huán)境影響對策的研究，在施工中認真執(zhí)行，則可將對環(huán)境的負面影響降低到最低程度。 林木損失補償 在進行道路綠化設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合各路段情況，盡量減少砍伐數(shù)量。 43 揚塵污染防治 加強運輸?shù)缆返臑⑺雷o，對易揚塵土的材料加蓬運輸、堆放，以減少揚塵對空氣環(huán)境的污染。營運期 可使大氣污染相對減少，對運營期環(huán)境空氣的影響較小。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市化進程中的必然建設(shè)過程，項目有利于該區(qū)域土地資源的開發(fā)利用，并帶動第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對新城 42 區(qū)可持續(xù)發(fā)展有重要意義。 聲