【正文】 大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時間延長。 照度標(biāo)準(zhǔn)： 平均亮度≥ 亮度均勻度≥ 照度均勻度≥ 燈具的選擇及布 置 燈具的選擇原則：高效節(jié)能，運(yùn)行可靠，壽命長。 管材選用： 本工程管徑 當(dāng) d≤ 20xx 時，采用圓管；當(dāng) d＞ 20xx 時，采用漿砌片石排水渠。 、污水量計算 雨水匯水面積按道路兩側(cè)各 300 米范圍考慮。當(dāng)電力管線穿越路口時，均采用排管 。 根據(jù)城市道路的特點(diǎn)，交通管理主要由公安交警來管理，在 XX 工業(yè)園區(qū)宜設(shè)置區(qū)域性監(jiān)控中心，并納于市交通管理局統(tǒng)一管理。 指路標(biāo)志：按漢字高度 4050cm 及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標(biāo)志的大小，標(biāo)志顏色為藍(lán)底、白圖案，字體為黑體。重要的指路標(biāo)志，為了提高夜間的視認(rèn)性，在條件許可時，可采用投光燈作輔助照明。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，保證道路交通快速 、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。 人行與公交 全線道路均采用人行橫道線（斑馬線）組織行人過街，人行道及路口分設(shè)有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過街。 路基變形的適應(yīng)性 路基變形的適應(yīng)性較強(qiáng) 。 雨天濺水及水霧 濺水及水霧較小 。 A、 B 支線 路面 結(jié)構(gòu)采用 SMA 路面，路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 進(jìn) 行 計 量 ， 其 機(jī) 動 車 道 路 面 構(gòu) 造 為 ： 4cmSMA +5cmAC161+6cmAC25I+ 改性瀝青稀漿封層，基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計參照規(guī)劃道路標(biāo)高控制，確保道路標(biāo)高 50 年一遇的水位高程以上，保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開挖，部分路段縱坡進(jìn)行了調(diào)整。 南北次干道全長 ，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團(tuán)山堡、大天井、水涯田，最后與東西主干道相接，為城市次干道 I 級。 ② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。 A 支線 全長 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 40km/h， B 支線 全 長約 ，為城市 II 級次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 40km/h。這給工程施工時材料機(jī)具的運(yùn)輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。 改組地層為 1： 20 萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)圖中無露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的 40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰、紫灰色厚層 ~中厚層，細(xì) ~中粒巖屑長石砂巖，尤從底部黃灰色厚層 ~塊狀，細(xì) ~中粒巖屑長石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。呈一單斜構(gòu)造。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 另外沿長江岸邊發(fā)育有部分河漫灘，調(diào)查區(qū)內(nèi)總的地貌單元 主要為丘陵，地形較簡單。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、 大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫，庫容量200 萬立方米 。本工程位于重慶 XX 組團(tuán) XX 工業(yè)園區(qū)東南角。 經(jīng)計算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預(yù)測 確定出行量中各交通方式所占比例，本項(xiàng)目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔(dān)率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費(fèi)用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。 經(jīng)回歸分析可得個出行發(fā)生量預(yù)測模型為： 上班 : 0 11 ?? ii XY 1iX i 交通區(qū)勞動力資源數(shù) 彈性 : 4 32 ?? ii XY 2iX i 交通區(qū)人口數(shù) 16 回程： 33 ii XY ? 3iX i 交通區(qū)非回程出行吸引量 將各類出行目的的出行發(fā)生量相加，便得到該交通區(qū)的發(fā)生量。 車輛出行：重慶市 20xx 年車輛出行調(diào)查結(jié)果與 1987 年相比，各車種無論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。 不同地帶居民出行量和出行率 地帶 出行量（萬人次） 出行率（人次 /人 本項(xiàng)目的修建 將完善 XX 工業(yè)園區(qū)次干道線路網(wǎng)，對于加速東部新城區(qū)建 設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開發(fā) XX 工業(yè)園區(qū)有重要意義，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。 XX 工業(yè)園處于重慶市沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶上，是城市向東部擴(kuò)展的必選之地，有著巨大的潛力。 XX 工業(yè)園是南岸 區(qū)繼茶園、長江工業(yè)園區(qū)后新成立的開發(fā)區(qū)，位于長江以南， 明月山以西的南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約 12 平方公里。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯 總表 一、技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目名稱 內(nèi)容 單位 采用標(biāo)準(zhǔn) 南北次干道 道路等級 城市次干道 I 級 計算行車速度 km/h 50 路幅寬度 m 32 A、 B 支線 道路等級 城市次干道 II 級 計算行車速度 km/h 40 路幅寬度 m 22 8 二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 單位：萬元 項(xiàng)目名稱 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 總投資 10313 其中： 工程建設(shè)費(fèi) 5210 工程建設(shè)其它費(fèi) 4020 基本預(yù)備費(fèi) 738 國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 % 基準(zhǔn)收益率 12% 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（萬元） 3518 0 經(jīng)濟(jì)投資回收期 年 經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 1 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 項(xiàng)目建設(shè)背景 20 世紀(jì) 90 年代，中央作出了三個歷史性的重大決策。 研究目的 通過對工程所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項(xiàng)目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報告，供有關(guān)決策部門參考。 《 1:500 矢量地形圖》（國家測繪局第五 測繪隊 ）。 1 重慶某工業(yè)園區(qū)次干道道路工程 可行性研究報告 2 目 錄 第一章 概述 ........................................................ 5 基本情況 ................................................................... 5 .................................................................... 5 ................................................................ 6 研究內(nèi)容和目的 .............................................................. 6 .................................................................... 7 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 ..................................... 8 項(xiàng)目建設(shè)背景 ................................................................ 8 ............................................................ 9 第三章 交通流量分析及預(yù)測 .......................................... 11 ........................................................... 11 交通量調(diào)查 ................................................................ 11 交通量預(yù)測全過程 ........................................................... 14 第四章 項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件 ............................................ 19 項(xiàng)目所在地區(qū)位置 ........................................................... 19 氣象及水文條件 ............................................................. 20 地質(zhì)環(huán)境條件 ............................................................... 20 自然條件 .................................................................. 23 工程建設(shè)條件 ............................................................... 23 ................................................................... 23 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ...................................... 24 工程建設(shè)規(guī)模 ............................................................... 24 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) .................................................................. 24 第六章 工程方案 .................................................. 25 設(shè)計依據(jù)及設(shè)計規(guī)范 ......................................................... 25 路線平面設(shè)計 ............................................................... 27 路線縱斷面設(shè)計 ............................................................. 28 路基設(shè)計 .................................................................. 29 ................................................................... 30 ............................................................. 32 人行與公交 ................................................................ 32 ................................................................... 32 ............................................................... 35