【正文】 安全生產(chǎn)責(zé)任制必須由項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施。 第八章 勞動(dòng)安全設(shè)施 本項(xiàng)目涉及面廣，投資較大，影響勞動(dòng)安全因素很多。 施工垃圾、廢水處理 在項(xiàng)目施工承包合同中應(yīng)有不得造成環(huán)境 污染的內(nèi)容，施工隊(duì)伍的固體垃圾應(yīng)作掩埋處理，生活廢水必須處理后才能排放農(nóng)田、溝渠和江河。 道路綠化用地率滿足國(guó)家規(guī)范要求，滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高水平建設(shè)園區(qū)的目標(biāo)。特別是瀝青煙對(duì)施工地段附近有明顯影響，但施工期短，影響是可逆的。 燈具應(yīng)選用截光型 本工程考慮在南北次干道上設(shè)置一臺(tái) 200KVA箱變 照明采用光電控制和時(shí)間控制，實(shí)現(xiàn)半夜和全夜控制功能 照明供電線路截面按電壓降方式選擇，按載流量校核，要求線路 40 末端壓降低于 5% 道路照明電纜（電線）用φ 110PVC 管保護(hù)，并且留一根備 用接地 低壓配電系統(tǒng)采用 TNS 系統(tǒng)，系統(tǒng) N 線與 PE線在中性點(diǎn)相連后嚴(yán)格分開(kāi) 沿著路燈通長(zhǎng)設(shè) 40 4 鍍鋅扁鋼，使路燈燈桿可靠接地，其接地電阻不大于 4Ω 其余金屬外殼燈具與保護(hù)接地 PE 線可靠連接，其接地電阻不大于 4Ω 無(wú)功補(bǔ)償采用分散與集中補(bǔ)償?shù)姆绞?，補(bǔ)償后功率因數(shù)不小于 第七章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 本項(xiàng)目沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬山嶺重丘，屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，年平均氣溫℃，日照 小時(shí)，降雨量為 毫米，無(wú)霜期 319 天。 道路臨時(shí)排水系統(tǒng)： 因道路施工與地塊平場(chǎng)進(jìn)度不一致，導(dǎo)致周圍地塊場(chǎng)地積水。 管道埋深： 雨水管覆土厚度不小于 米，污水管覆土 厚 度不小于 米。 雨水管渠的布置原則上應(yīng)按道路豎向設(shè)計(jì)進(jìn)行布置，并結(jié)合現(xiàn)狀排水條件，將設(shè)計(jì)路段雨水分段收集排放； 污水集中后排入市政污水截流主干管，排至城市污水處理廠。道路沿線的給水、電力、電信及天燃?xì)夥謩e與規(guī)劃片區(qū)內(nèi)的管網(wǎng)連成相應(yīng)環(huán)網(wǎng)。標(biāo)線應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并應(yīng)做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。 指示標(biāo)志：各種轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、立交行駛路線標(biāo)志、靠左（右）側(cè)道路行駛標(biāo)志等。本路段交通標(biāo)志的設(shè)立，通過(guò)適時(shí)、適量地提供交通信息，使司機(jī)能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地。盲道寬 ，單面坡緣石坡道寬 。 接縫養(yǎng)護(hù)工作量大，板塊維修難度大，不能立即開(kāi)放交通，交通阻礙影響較大。 路面的反光能力強(qiáng)、夜間行車明快，但陽(yáng)光下易引起視覺(jué)疲勞 。 ③ 方案比較 瀝青路面與混凝土路面的各項(xiàng)性能比較見(jiàn)表 6— 1。 30 填方邊坡的變坡點(diǎn)設(shè)置 2 米的護(hù)坡道，并向外側(cè)傾斜 2%的橫坡。以規(guī)劃標(biāo)高和與東西主干道以及 A、 B 支線 的交點(diǎn)為控制點(diǎn)。 B 支線 B 支線 基本沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長(zhǎng) ，起源于下將軍窩，經(jīng)過(guò)團(tuán)山堡、到茅草坡。根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦螚l件，設(shè)計(jì)出合理的道路平面線形，使其盡量保征行車條件的舒適平緩，并盡可能避開(kāi)復(fù)雜地形與不良地質(zhì)。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 南北次干道 道路等級(jí)： 城市次干道 I 級(jí) 規(guī)劃路幅寬度： B=32m 設(shè)計(jì)行車速度： v=50km/h 設(shè)計(jì)最大縱坡： % 設(shè)計(jì)最小縱坡： % 設(shè)計(jì)最小平曲線半徑： 710 米 25 設(shè)計(jì)最小豎曲線半徑： R 凹≥ 20xx 米， R 凸≥ 4800 米 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限： 15 年 路面設(shè)計(jì)荷載： 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ－ 100KN 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 1％（ 100 年一遇） 地震烈度： 地震烈度為 6 度；重要附屬構(gòu)筑物按 7 度設(shè)防 A、 B 支線 道路等級(jí)： 城市次干道 II 級(jí) 規(guī)劃路幅寬度： B=22m 設(shè)計(jì)行 車速度： v=40km/h 設(shè)計(jì)最大縱坡： % 設(shè)計(jì)最小縱坡： % 設(shè)計(jì)最小豎曲線半徑： R 凹≥ 3000 米， R 凸≥ 4800 米 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限： 15 年 路面設(shè)計(jì)荷載： 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ－ 100KN 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 1％（ 100 年一遇） 地震烈度： 地震烈度為 6 度；重要附屬構(gòu)筑物按 7 度設(shè)防。 本路段沿線沒(méi)有河砂及砂卵石分布，工 程所需河砂及砂卵石可以就近采購(gòu)。 23 該組地層亦為河湖相碎屑巖沉積，呈長(zhǎng)條狀展布于背（向 ）斜兩翼。 （ eldl4Q? ）厚 ~,最大 厚度可達(dá) 左右。裂面平直，裂隙寬 2mm~10mm，水平延伸長(zhǎng)度 ~，裂隙間距 ~，有少量粘土充填，屬構(gòu)造裂隙。 ~10176。E 或近于南北向，軸部出露最老地層，在長(zhǎng)壽縣竹河北側(cè)有二疊系（ p）地層出露，軸部主要出露地層為三疊系嘉陵江組 ( 1T j),兩翼則為三疊系雷口坡組（ 2T l），須家河組（ 3T xj）及侏羅系下統(tǒng)，中下統(tǒng)及中統(tǒng)地層，背斜為不對(duì)稱 背斜，西翼傾角 40176。 ~10176。年平均氣溫 18℃左右，日照 小時(shí)，降雨量為 11001250 毫米，無(wú)霜期 320 天。本項(xiàng)目的交通量分配預(yù)測(cè)是建立在 TRANSCAD 軟件上，采用的是平衡分配法，其基本原理為 ： 每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑；當(dāng)某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時(shí)間加長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當(dāng)所有出行者都使用最短路時(shí)，路徑之間流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時(shí)所有出行者得到的出行時(shí)間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時(shí)間也達(dá)到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。 出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。 重慶市 XX 工業(yè)園區(qū)的總規(guī)劃面積約 12 平方公里，本項(xiàng)目直接影響面積約 3 平方公里，根據(jù)不同地帶，不同居民出行特征，將研究區(qū)域分為 6個(gè)交通分區(qū)。其中，上班為 %，上學(xué)為 %。 利用 TRANSCAD 軟件進(jìn)行計(jì)算交通量預(yù)測(cè)。 XX 工業(yè)園 區(qū) 次干道工程的 修建，必將 增強(qiáng)整個(gè)地區(qū)對(duì)外投資者和我市中小企業(yè)的 投資 吸引力， 吸收更多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資， 促進(jìn)長(zhǎng)江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，并帶動(dòng)新城區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。故此需要建設(shè)XX 工業(yè)園區(qū)來(lái)增強(qiáng)整個(gè)地區(qū)對(duì)外投資者和我市中小企業(yè)的吸引力，促進(jìn)長(zhǎng)江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，并帶動(dòng)新城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。直轄以來(lái)的幾年，是重慶歷史上發(fā)展最快、變 化最大的時(shí)期之一。 本項(xiàng)目三條道路全長(zhǎng) 公里，其中南北次干道 公里，A 支線 公里， B 支線 公里。 研究項(xiàng)目對(duì) XX 工業(yè)園區(qū)近期和遠(yuǎn)期發(fā)展的影響。 A 支 線 全長(zhǎng) ，沿線經(jīng)過(guò) XX，到 XX，為城市 II 級(jí)次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計(jì)行車速度為 40km/h； B 支線 全長(zhǎng) ，起源于 XX，經(jīng)過(guò) XX、到 XX，為城市 II 級(jí)次干道，路幅寬 22 米，雙向 4 車道，設(shè)計(jì)行車速度為 40km/h。 工程總投資 XXX 萬(wàn)元， 建筑安裝 工程 費(fèi)用 XXX 萬(wàn)元 （ 含電力、給水、燃?xì)赓M(fèi)用約 XXX 萬(wàn)元） 。 根據(jù) XX 工業(yè)園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，分析研究工程設(shè)計(jì)方案， 進(jìn)行方案比選，提出推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理，方案可行。 20xx 年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值完成 億元，人均 GDP 接近 1286 美元，標(biāo)志著我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體邁上了一個(gè)新臺(tái)階，全市人民生活水平基本達(dá)到小康。 隨著 XX 工業(yè)園區(qū) 項(xiàng)目建設(shè) 的啟動(dòng)，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系，以促進(jìn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)與個(gè)方面功能區(qū)域的有機(jī)聯(lián)系和健康發(fā)展。 是 實(shí)施深化重慶市總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”發(fā)展計(jì)劃的需要 XX 工業(yè)園所屬的 XX 組團(tuán)式是重慶市 總體規(guī)劃要求的重要組成部分，本項(xiàng)目位于 XX 工業(yè)園區(qū)的東南角，是園區(qū)建設(shè)的部分之一，項(xiàng)目的的建成將是對(duì)重慶市總體規(guī)劃的實(shí)施深化。 交通量調(diào)查 20xx 年 10 月的重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口調(diào)查、車輛出行調(diào)查、吸引點(diǎn)調(diào)查、出入境車輛調(diào)查、道路交通流量觀測(cè)、行程車速調(diào)查、公交運(yùn)量調(diào)查、出租車運(yùn)營(yíng)調(diào)查、從業(yè)人員調(diào)查、 12 停車特征調(diào)查等十余項(xiàng)調(diào)查項(xiàng)目，得出以下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 對(duì)外交通客運(yùn)量： 20xx 年，重慶市對(duì)外交通 完成 旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里，比上年增長(zhǎng) %。如下圖所示： 15 出行產(chǎn)生預(yù)測(cè) 通過(guò)對(duì)影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料，如人口、土地利用性質(zhì)等 材料的分析，預(yù)測(cè)各個(gè)交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。交通分布預(yù)測(cè)就是 在目標(biāo)年各交通小區(qū)的 出行產(chǎn)生量 一定的條件下， 根據(jù)現(xiàn)狀 OD 分布量及各區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、土地開(kāi)發(fā)而形成的交通量的增長(zhǎng)，來(lái)對(duì)各區(qū)之間及各區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 采用上述模型，利用 TRANSCAD 軟件對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到 各條道路各規(guī)劃年交通量詳見(jiàn)下表。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無(wú)霜期長(zhǎng)，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點(diǎn)。局部 20176。 ~70176。 規(guī)劃區(qū)位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產(chǎn)狀傾向 310176。 第二組裂隙（ II）產(chǎn)狀 87176。 黃褐、紫紅色含碎石粉質(zhì)粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑~ 居多，含量約 15%左右，粉質(zhì)粘土具塑性。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層 ~中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩(wěn)定長(zhǎng)石石英砂巖（俗稱關(guān)山砂巖）厚 15~30m 與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。 24 工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線水庫(kù)、水塘、溪溝中抽取。 第六章 工程方案 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)規(guī)范 可研編制依據(jù) 26 《重慶 XX 組團(tuán) XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 ）。 南北次干道 本段道路方案總體走勢(shì)采用規(guī)劃線形。為城市次干道 II 級(jí)，道路路幅寬度 22m，雙向 4 車道，設(shè)計(jì)行車速度 40km/h。 道 路最大縱坡為 %，最小縱坡為 1%。 挖方邊坡 挖方邊坡大于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30 米）、 1:1（大于 30 米）； 挖方邊坡大于 15 米小于 30 米： 1:（ 15 米以下）、 1:（ 15~30米 ）； 挖方邊坡小于 15 米： 1:。 瀝青 混凝土 路面與水泥混凝土路面的比較 表 61 性能比較 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 路面工程費(fèi)用 1857 萬(wàn)元 萬(wàn)元 行車舒適性 路面無(wú)接縫，行車平穩(wěn)、舒適， 行車振動(dòng)及噪聲低 。 抗變形及耐磨耗性 抗變形及耐磨耗性稍差 。 施工周期 施工周期較短 。 交通設(shè)施 交通設(shè)計(jì)是城市道路和設(shè)計(jì)龍頭“專業(yè)”，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長(zhǎng)，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為解決城市交通問(wèn)題，人們總把希望寄托于城市道路及其它交通設(shè)施建設(shè)上，因此，近二十年大規(guī)模興建城市交通設(shè)施熱潮在全國(guó)展開(kāi)，大部分城市基本建成了相當(dāng)規(guī)模的城市交通系統(tǒng)，然而，城市交通問(wèn)題仍未解決，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，道路資源是有限的，僅靠道路建設(shè)是不能解決問(wèn)題的，建設(shè)和管理同等重要，但科學(xué)管理需要規(guī)劃理論體系支撐，為此我們提出利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，利用城市交通需求管 理方案設(shè)計(jì)，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)和城市道路交通管理保障體系設(shè)計(jì)等城市交通規(guī)劃最新成果，運(yùn)用全新的交通設(shè)計(jì)理念，指導(dǎo)城市 33 道路、以其相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)。同時(shí)，還應(yīng)通過(guò)禁令、警告、指示等標(biāo)志保證必要的行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用，在立交等構(gòu)成物處，避免標(biāo)志集中設(shè)置造成信息過(guò)載現(xiàn)象，少數(shù)重要交通信息給予重復(fù)顯示。 指路標(biāo)志：帶地名的各種 型式交叉路口標(biāo)志、地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、街名標(biāo)志等。與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。 管線過(guò)街 為滿足道路建成后兩側(cè)地塊開(kāi)發(fā)建設(shè)及使用上的需要，本次設(shè)計(jì)對(duì)于 36 道路單側(cè)布置的管線按一定間距集中布置過(guò)街支管，過(guò)街支管應(yīng)隨道路一同建成，避免道路建成后再行開(kāi)挖。 管渠的設(shè)計(jì)坡度和埋設(shè)深度根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、道路縱坡和外部排水 37 條件確定，在保證滿足排水要求的前提下，盡可能減少管渠埋深。 38 檢查井及跌水井布置： 管道轉(zhuǎn)變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質(zhì)、基礎(chǔ)、接口）變更處，管道交匯及雨水口接入處需設(shè)檢查井。根據(jù)區(qū)域排水的需要，在道路沿線需設(shè)置臨時(shí)排水管，均采用國(guó)標(biāo)Ⅱ級(jí)鋼筋混凝土管涵。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無(wú)霜期長(zhǎng)，濕度大，風(fēng)力小， 多霧，日照少等特點(diǎn)。 聲環(huán)境影響 施工期，由大型設(shè)備和運(yùn)輸車輛等施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲對(duì)項(xiàng)目地區(qū)有一定的影響。營(yíng)運(yùn)期 可使大氣污染相對(duì)減少，對(duì)運(yùn)營(yíng)期環(huán)境空氣的影響較小。 林木損失補(bǔ)償 在