【正文】 ② 壓 力管線讓重力管線； ③ 小口徑管線讓大口徑管線； ④ 柔性結(jié)構(gòu)管線讓剛性結(jié)構(gòu)管線。 綜合管網(wǎng)設(shè)計 設(shè)計原則 ： ① 統(tǒng)一設(shè)計，遠近期結(jié)合，分期實施 本設(shè)計從管網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，將管網(wǎng)設(shè)計在近遠期上作了充分的銜接 ② 線路地下化，凈化城市空間 敷設(shè)的各種管線在充分考慮城市形象的情況下，所有線路要求下地埋設(shè)，營造整潔美觀的城市景觀效果 ③ 技術(shù)合理，經(jīng)濟適用 通過科學合理的技術(shù)設(shè)計，使管網(wǎng)在充分發(fā)揮各項作用的前提 下，最大限度的降低工程開支 本次管網(wǎng)設(shè)計包括電力、電信、燃氣、給水（包括消防）和排水（包括雨、污水管道）五種管線的管網(wǎng)綜合。 道路交通標線及突起路標 標線的作用是管制和引導交通，可以和標志配合使用，也可以單獨使用。 本項目將設(shè)置禁令標志、指路標志和輔助標志三大類。交通安全設(shè)施系統(tǒng)需綜合設(shè)置道路交通標志、交通標線、突起路標、輪廓標等設(shè)施。 為方便行人過街，在南北次干道上 2 個交叉口處設(shè)置紅綠燈 和斑馬線。 路基變形的適應(yīng)性較差，對基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)固非常敏感，對超載敏感 。 濺水及水霧較大 。 ② 水泥混凝土路面方案 31 南北次干道，面層 26cm 水泥混凝土， 基層采用摻 6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚 20cm，底基層采用摻 4％水泥穩(wěn)定級配碎石 ，底層厚 30cm。 路基設(shè)計 填方路基 由于缺少地質(zhì)資料，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，填方邊坡一般土質(zhì)為粗粒土，挖方邊坡地段較多為風化巖石。道路最大縱坡為 %，最小縱坡為 29 1%。 28 路幅寬度 32m ，雙向 6 車道，設(shè)計行車速度為 50km/h。 ③ 充分考慮城市遠近建設(shè)結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期 實施。 本道路工程占地面積約 208 畝，涉及房屋拆遷數(shù)量約 1900 平方米。 本工程砂巖在沿線儲量豐富，埋層淺、質(zhì)量好，開采方便，塊石可就地開采，現(xiàn)場機械加工，以減少運輸，降低成本。此層砂巖厚度較穩(wěn)定，底部含礫石或礫巖。下沙溪廟組以下地層出露于規(guī)劃區(qū)外南東側(cè)，區(qū)內(nèi)深埋地下，現(xiàn)就該區(qū)域出露地層，分述如下： （ eldl4Q? ），厚 ~。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)地面調(diào)查，區(qū)域內(nèi)主要有兩組裂隙： 第一組裂隙（ I）：產(chǎn)狀 175176。 ~10176。 21 地質(zhì)構(gòu)造 區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造為明月峽背斜及麻柳豐禾向斜。區(qū)域內(nèi)長江沿岸百年一遇水位為 米。南北次干道為南北走向，起 始于巴渝路， 沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團山堡、大天井、水 漄 田，最后在大羅凼與園區(qū)東西干道相接， A、 B 支線 分別為南北次干道基本垂直相交 。 經(jīng)計算可得 本項目范圍內(nèi) 預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示： 預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu) （單位： % ） 方式 \年 20xx 20xx 20xx 2020 步行 64 58 53 48 公共交通 18 21 23 26 出租車 18 小汽車 貨車 17 出行分配預(yù)測 在已知全部的出行的起點和終點的情況下，便可利用機動車分配模型將前面預(yù)測的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上 ，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。 交通吸引量預(yù)測模型 上班： 44 ?? ii XY iX4 i 交通區(qū)就業(yè)崗位數(shù) 回程： ii XY 55 ? iX5 i 交通區(qū)居住人口數(shù) 將各類出行目的的出行吸引量相加，便得到該交通區(qū)的吸引量。 重慶市主城區(qū)車 輛出行綜合指標統(tǒng)計表 指標 單位 客車 貨車 出租車 車輛總數(shù) 輛 83687 64167 6462 平均每車出行次數(shù) 車次 （運營車次） 平均每車日行程 公里 平均每車次出行距離 公里 載客里程利用率 % 63 平均每車次載客 /貨人次 /噸 人次 /噸 其中南岸區(qū)交通流量調(diào)查的數(shù)據(jù)如下： 南岸區(qū)主要道路高峰小時、 12 及 24小時流量統(tǒng)計表 路段名稱 雙向車道數(shù) 高峰小時流量 12小時流量 24小時雙向流量 高峰系數(shù) 12小時系段面混合流量 段面流量(PCU) 貨車混合比重 混合 pcu 貨車混合比重 混合 pcu 貨車混合比重 14 數(shù) 早高峰 南坪南路 6 3740 3% 37344 39974 3% 51708 3% 10% 67% 晚高峰 南坪南路 6 3652 3% 37344 39974 3% 51708 3% 9% 67% 南岸區(qū)道路斷面 高峰小時流量表 路段名稱 早高峰 晚高峰 斷面混合流量 斷面 PCU流量 斷面混合流量 斷面 PCU流量 南坪南路 3740 4128 3652 3997 老渝黔路 2832 3136 3637 4481 南岸區(qū)交叉口高峰小時流量分布表 交叉口名稱 早高峰 晚高峰 混合流量 (輛 ) PCU流量 混合流量 (輛 ) PCU流量 四公里路口 5948 6865 6316 7224 南坪路口 5270 5847 4952 5788 交通量預(yù)測全過程 人和貨物的移動主要通過車輛來進行，因此機動車 是道路的主要使用者，其出行情況與城市經(jīng)濟發(fā)展和土地利用息息相關(guān)。日） 渝中半島 94 主城核心區(qū) 660 外圍地區(qū) 162 主城區(qū) 916 出行方式結(jié)構(gòu)及出行目的：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，重慶市主城區(qū)居民出行主要的出行方式為步行和公交，兩者占到了出行總量的近 90%。 第三章 交通流量分析及預(yù)測 、預(yù)測的思路 預(yù)測的基本思路是：根據(jù)工業(yè)園的人口、經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展等情況，以及重慶市和南岸區(qū)交通量調(diào)查資料，利用計算模型，結(jié)合 TRANSCAD軟件預(yù)測本項目的各規(guī)劃年限（近期： 20xx 年，中期： 20xx；遠期： 2020年）交通量。 本項目的建成將完善園區(qū) 交通體系 ， 隨著各個企業(yè)的進駐，必將 大大 加快 園區(qū) 規(guī)劃 發(fā)展和城市化進程 ，加速實現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標 。隨著南岸整個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，以前的工業(yè)園區(qū)已經(jīng)不能滿足快速前進的步伐，因此，積極利用現(xiàn)有的土地存量資源，努力拓展園區(qū)的發(fā)展空間，培育新的增長點。第一，建設(shè)長江三峽工程及實施庫區(qū)移民開發(fā)；第二，設(shè)立重慶直轄市；第三，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。 本項目 符合重慶市 城市總體規(guī)劃和《重慶 XX 組團 XX 工業(yè)園區(qū)控制性詳細規(guī)劃》， 對 XX 工業(yè)園區(qū)的長期發(fā)展有重要意義。 業(yè)主提供的項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟、人口、土地等基礎(chǔ)資料。 南北次干道全長 ，為城市 I 級次干道，路幅寬 32 米，雙向 6 車道，設(shè)計行車速度為 50km/h，沿線經(jīng)過 XX，最后在 XX 與園區(qū)東西主干道相接。 XX 工業(yè)園的管理機構(gòu) —— 園區(qū)管委會為直接隸屬于南岸區(qū)政府管理 6 的事業(yè)單位，經(jīng)南編 〔 20xx〕 16 號文件批準設(shè)立，內(nèi)設(shè)黨政辦公室、規(guī) 劃建設(shè)部、土地利用部、財政分局、招商服務(wù)部等五個工作部門，組建 國有獨資公司 —— 注冊資金 20xx 萬元的重慶 XX 工業(yè)園建設(shè)開發(fā)有限公司。 根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實施方案和建設(shè)工期安排。其中， 工程 建設(shè)其它費用 XX 萬元（含 征地 拆遷費 用 XX 萬元 ） ，基本預(yù)備費 XX 萬元。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來預(yù)計大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團”和“北移、東進、西拓、南擴”的趨勢。 是實現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標的需要 在新的形勢下，特別是隨著高速公路、城市 快速道路、跨江橋梁、軌道交通等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來計劃的大大提前，使得城市發(fā)展模式呈現(xiàn)出一些新的特點和趨勢，也為在更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排城 10 市發(fā)展空間提供了可能性。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗說明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和“十一五”計劃目標的實現(xiàn)。從直轄后的車輛增長情況來看，近幾年的增長率一直保持在 20%以上。 民航運輸完成 旅客吞吐量 萬人，比上年 增長 %。建立出行量和相關(guān)因素的關(guān)系，一般以土地利用強度指標為自變量，如小區(qū)人口數(shù)、勞動力資源、就業(yè)崗位等。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時間或費用等成反比。 得 A、 B 支線 車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=2，得該路為雙向 4 車道與實際情況相吻合。具有春早、夏長、秋多綿雨、冬暖多霧的特點。區(qū)內(nèi)最高點位于南東側(cè)，高程 ；最低點位于北側(cè)的長江邊上，高程 ，相對高差 。 ~45176。傾角 15176。裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長度 ~，裂隙間距 ~，無填充，屬構(gòu)造裂隙。與下伏地層角度不整合接觸。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢高低不平，屬于山地重丘，場區(qū)內(nèi)還有小型水庫分布，這給工程建設(shè)施工帶來很多不便。 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標準 工程建設(shè)規(guī)模 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交 A、 B 支線 組成。 業(yè)主提供的項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟、人口、土地等基礎(chǔ)資料。兩個彎道分別位于 K0+ 和 K1+，半徑分別為 710 米、 800 米。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運輸?shù)奶攸c，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面： 南北次干道： 4（人行道） +12m（車行道） +12m（車行道） +4m（人行道） =32m； A 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m； B 支線 ： 4（人行道） +7m（車行道） +7m（車行道） +4m（人行道） =22m。 道路最大縱坡為 %，道路最小縱坡為 %。 本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實踐經(jīng)驗、施工和養(yǎng)護條件等，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）進行設(shè)計，通過綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟合理的路面結(jié)構(gòu)類型。 平整性 平整性好 。 路面抗滑性能 采用好的混合料如 SMA 能明顯增強路面抗滑性能 。 通過上述比較，雖然瀝青路面較 水泥路面造價 偏 高， 但水泥路面的養(yǎng)護維修費用要高于瀝青路面，且 瀝青混凝土路面的綜合性能特別是使用性能要遠優(yōu)于水泥路面， 故推薦采用瀝青路面方案。 交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。板面布設(shè)以司機在設(shè)計時速行駛時能及時辨認標示內(nèi)容，并使板面布設(shè)美觀、醒目。 禁令標志：圓形，外徑 80cm，顏色取白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠。 ② 所有標線均為防滑性、耐磨性良好的熱熔性道路標線材料。在豎向上，從 上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃氣、給水、雨水、污水。Ha) 雨水流量公式： Q=ψ qF（ L/S） 式中： Q— 雨水設(shè)計流量（ L/S） q— 設(shè)計暴雨強度（ L/s 檢查井及跌水井井深小于 6m 時，采用砌塊砌筑。 照明設(shè)計 設(shè)計范圍和設(shè)計依據(jù) 設(shè)計 范圍包括道路照明系統(tǒng)設(shè)計和供配電及控制系統(tǒng)設(shè)計。 社會環(huán)境影響 本工程道路施工作業(yè)面相對較小，施工期對當?shù)氐纳鐣h(huán)境影響不明顯。 動植物影響 道路施工過程中，勢必影響、破壞動植物生長繁殖的環(huán)境，本項目由于地處城市邊緣，珍稀野生動物已很少見，故對它們的影響較小，對植物的影響主要為植被。 植物防治措施 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹木，對環(huán)境進行美 化。 其它安全措施 施工中需大力進行保護生態(tài)環(huán)境宣傳，增強居民的保護意識、防火意識；認真清查道路沿線的不良地質(zhì)地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；密切注意道路沿線的水文狀況，認真落實好防水、防洪措施。拆遷時的防護保護措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動安全措施，以上兩方面是影響本項目實施勞動安全的重要因素，必須高度重視。 建立定期安全檢查制度，配備必要的檢查負責人和檢查人員。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實保證施工階段的安全。根據(jù)上述環(huán)境影響對策的研究，在施工中認真執(zhí)行，則可將對環(huán)境的負面影響降低到最低程度。 43 揚塵污染防治 加強運輸?shù)缆返臑⑺雷o，對易揚塵土的材料加蓬運輸、堆放，以減少揚塵對空氣環(huán)境的污染。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市化進程中的必然建設(shè)過程，項目有利于該區(qū)域土地資源的開發(fā)利用，并帶動第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對新城 42 區(qū)可持續(xù)發(fā)展有重要意義。 41 水環(huán)境影響 填方或挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇