【正文】 。 （ 8）制動凸輪軸在其套內(nèi)缺油、銹蝕或卡滯。 （ 6）制動蹄支承銷銹蝕。 （ 4）制動氣室膜片復(fù)位彈簧疲勞、折斷或彈力太小。 （ 2）制動踏板機械連接部位卡滯。 ? 1）故障現(xiàn)象 ? 放松制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全解除，導(dǎo)致汽車起步困難，加速不良，制動鼓溫度過高。 （ 8）制動蹄摩擦片表面沾水、硬化、燒焦、油污及鉚釘頭外露。 （ 6）制動氣室故障。 ? （ 4）制動管路漏氣。 （ 2）制動氣壓低于規(guī)定制動氣壓。 . ? 1）故障現(xiàn)象 ? 汽車制動時，駕駛員感到減速度不足；汽車緊急制動時，制動距離過長。 （ 4）制動控制閥的進氣閥打不開或排氣閥嚴(yán)重關(guān)閉不嚴(yán)。 （ 2）制動踏板自由行程過大。 3）診斷排除方法 ? （二）氣壓制動系 1）故障現(xiàn)象 ? 踩下制動踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動也無明顯減速作用。 （ 8）通往各輪缸的油管變形或堵塞。 （ 6）制動蹄支承銷銹蝕。 （ 4）制動輪缸皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞卡滯。 （ 2）制動踏板機械連接部位卡滯。 ? 1）故障現(xiàn)象 ? 放松制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全解除，導(dǎo)致汽車起步困難，加速不良，制動鼓溫度過高。 （ 13）制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭露出。 （ 11）制動踏板自由行程太大。 （ 9）制動增壓器或助力器效能不佳或失效。 （ 7）制動主缸出油閥、回油閥不密封；活塞復(fù)位彈簧預(yù)緊力太?。换钊岸素炌ㄐ】锥氯蛑鞲灼ね氚l(fā)粘、發(fā)脹。 （ 5）制動主缸、輪缸皮碗、活塞或缸筒磨損漏油。 （ 3）制動液變稠或管路內(nèi)壁積垢太厚。 2）故障原因分析 （ 1）主缸儲液罐存油不足。 ? （ 5）制動踏板自由行程太大。 （ 3）制動軟管或金屬管斷裂。 2）故障原因分析 （ 1）制動主缸內(nèi)無制動液。 ? 第五步：故障排除后進行檢驗，觀察故障現(xiàn)象是否消失、制動性能是否恢復(fù)。 ? 第三步：采用先易后難、先外后內(nèi)、分段檢查的原則逐步確定故障的具體原因。 ? （二）汽車制動系常見故障排除的方法 ? 第一步：根據(jù)汽車制動過程中故障的現(xiàn)象確定故障的類型。 任務(wù)五 汽車制動系故障的診斷與排除 ? 一、工作任務(wù) ? 掌握汽車制動系常見故障的診斷排除方法；掌握汽車制動系常見故障的診斷排除內(nèi)容。 ? 2）彈簧如有明顯變形、嚴(yán)重銹蝕或彈力減弱、斷裂，應(yīng)換用新件。 ? 7. 制動氣室的檢修 ? 1）膜片如有裂紋、變形或老化等損傷，應(yīng)換用新件。 ? 5）若進行大修時，解體后各種橡膠密封圈及膜片均換用新件。 ? 4） 檢查制動信號燈開關(guān)工作是否正常。 ? 3）檢查進、排氣閥和閥座，若有刮傷，凹痕或磨損過度，應(yīng)換用新件。若閥門壓痕深度超過 ，應(yīng)換用新件。 ? 空氣壓縮機的曲軸、連桿、活塞及進、排氣閥的檢修項目參照發(fā)動機連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)的檢修內(nèi)容。 ? 5. 空氣壓縮機的檢修 ? 空氣壓縮機工作時，不應(yīng)有過量的潤滑油竄入儲氣筒。 ? （ 4）將發(fā)動機熄火，觀察真空表的變化。 ? （ 2）起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn) 1min。 ? 若踏板位置有所下降，說明真空助力器正常；若踏板位置保持不動，則說明助力器或真空單向閥損壞。 ? ? 1）就車檢查真空助力器 ? 將發(fā)動機熄火，首先用力踏幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。取下真空伺服氣室加油孔橡膠蓋，再次測出膜片位置，兩次測出的位置差，即為膜片行程。 ? 3）真空伺服氣室膜片行程檢查 ? 發(fā)動機不工作而且不踏下制動踏板時，取下真空伺服氣室加油孔橡膠蓋，從該孔測出膜片位置，測完后再塞緊橡膠蓋。此時，棉絮應(yīng)不被吸入；若棉絮被吸入，說明空氣閥漏氣。正常情況下，后一次測得的距離應(yīng)小于前一次，若兩次距離相等，說明真空增壓器不起作用。踏下制動踏板，并測出踏板距底板高度。 ? 三、任務(wù)實施 ? （一）液壓式制動傳動裝置主要零部件的檢修 ? ? ? 3. 真空增壓器的檢查 ? 真空增壓器的檢查包括制動踏板高度檢查、控制閥檢查及膜片行程的檢查。風(fēng)冷式雙缸空氣壓縮機兩個缸交替不斷地向貯氣筒充氣，供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，被廣泛應(yīng)用。它固定于發(fā)動機一側(cè)支架上，由曲軸帶輪通過 v型帶連接驅(qū)動。氣源包括單缸空氣壓縮機、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前 后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝 置包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥等。 ? 真空助力器失效時，推桿將通過空氣閥直接推動膜片座和推桿移動，使主缸產(chǎn)生制動液壓，但踏板力要大得多。 ? 解除制動時，放松制動踏板，回位彈簧使推桿和空氣閥后移，真空閥離開閥座，伺服氣室 A、 B相通，成為真空狀態(tài)。此時，推桿上的作用力為踏板力和伺服氣室推力之和，由于伺服氣室推力較踏板力大得多，從而使制動主缸輸出的液壓成數(shù)倍的增高。而空氣閥與閥座分離而開啟，外界空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣閥的開口和氣道進入 B腔。 ? 制動時，踏下制動踏板，推桿連同空氣閥向左移動，消除了與橡膠反作用盤的間隙后，壓縮橡膠反作用中心部分產(chǎn)生壓凹變形，并推動推桿向左移動，使制動主缸油壓上升。真空通道開啟，伺服氣室 A、 B兩腔相通，并與大氣隔絕。 ? 3）真空助力器的工作原理 ? 不制動時，控制閥處于非工作狀態(tài)。真空助力器和制動主缸用 4個螺釘固定在車身前圍上，借推桿與制動踏板連接。 ? 2）真空助力器的結(jié)構(gòu) ? 真空助力器主要有單膜片式和串聯(lián)膜片式。制動主缸直接裝在真空伺服氣室的前端，真空單向閥裝在伺服氣室上。制動主缸的后腔通向右前輪的制動輪缸，并經(jīng)感載比例閥通向左后輪的制動輪缸。 ? 2． 真空助力式伺服制動系統(tǒng) ? 1）真空助力式伺服制動系統(tǒng)的組成 ? 如圖 1637所示為奧迪 100型轎車雙管路真空助力式液壓制動傳動裝置。 ? 當(dāng)真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓力作用下，分別回位。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使 D、 C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。作用于輪缸的制動液壓力便進一步升高，且遠高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。 D、 C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。 ? 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥打開。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。 ? (2)工作過程 ? ： ? 踩下制動踏板，制