制動系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-01-17 09:22本頁面
【正文】 當(dāng)后 ?當(dāng) ECU檢測到 TRC系統(tǒng)故障時，立即切斷供給 TRC節(jié)氣門繼電器電流，輔助節(jié)氣門執(zhí)行器停止工作；并且同時切斷至 TRC制動主繼電器電流，使 TRC執(zhí)行器不能供電。當(dāng)驅(qū)動后輪實際轉(zhuǎn)速超過目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，輔助節(jié)氣門執(zhí)行器和 TRC制動器執(zhí)行器動作。 ③ 減壓工況：降低制動輪缸油壓， ABS執(zhí)行器內(nèi)三位電磁閥進入“減壓工況”驅(qū)動制動執(zhí)行器內(nèi)的 3個電磁閥仍接通，制動輪缸油壓從 ABS執(zhí)行器的三位電磁閥端口流過 SRV回流到制動主缸 (這時， ABS油泵不工作 )。如果油壓低于規(guī)定壓力，則驅(qū)動油泵對蓄壓器內(nèi)制動液加壓。 ① 加壓工況：當(dāng)驅(qū)動車輪剛開始打滑時， M/C、 ACC通電， ACC端口開啟，由蓄壓器蓄積的制動壓力油通過 ABS執(zhí)行器內(nèi)的三位電磁閥，對制動輪缸加壓，發(fā)生制動。汽車行駛大部分情況下，該傳感器主要用于燃油噴射系統(tǒng)，只有當(dāng)需要進行防 (TRC制動器 )執(zhí)行器 1)驅(qū)動裝置不工作：當(dāng) M/C、 ACC、蓄液罐關(guān)斷電磁閥 (RSV)不通電時， TRC制動器執(zhí)行器處于圖 1140的狀態(tài)。 ？ ？有何類型及布置形式？ ？ ？ LS400汽車為例，說明 TRC的組成及工作過程。 CA1092型汽車為例，畫出氣壓制動系統(tǒng)組成示意圖。 100型轎車為例，畫出真空助力伺服制動系統(tǒng)的組成示意圖。 100型轎車為例，說明浮動鉗盤式制動器的構(gòu)造及間隙自調(diào)的過程。電控差速器鎖止可以把驅(qū)動車輪的差速滑動控制在某一范圍內(nèi)。該控制方式只用作節(jié)氣門位置調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩方式的補充形式，從而獲得穩(wěn)定性和操作性好，反應(yīng)時間最短的效果。該系統(tǒng)有助于驅(qū)動車輪在車輛起步和加速時相對于各種不同路面條件保持一個最佳的牽引 二、 TRC系統(tǒng)的工作原理 ?TRC系統(tǒng)對滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動車輪進行干涉，以減少驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率。節(jié)氣門踏板踩得太重，就會使車輪空轉(zhuǎn)，車身滑移；踩得太輕、太慢，則達不到快速起步或急加速的目的。因此， ABS的任務(wù)是為了控制 “ 抱死 ” 車輪的 “ 負(fù)滑轉(zhuǎn)率 ” ，而 TRC系統(tǒng)的任務(wù)是為了控制驅(qū)動輪的 “ 正滑轉(zhuǎn)率 ” ?〓〓車輛的牽引力是通過驅(qū)動車輪輸出扭矩作用在一定摩擦因數(shù)的路面上形成的，要控制驅(qū)動車輪輸出適應(yīng)于一定摩擦因數(shù)的扭矩，對于駕車者來說是相當(dāng)困難的。如果車輛在冰雪路面等摩擦因數(shù)小的道路上快速起步或急加速，驅(qū)動輪會高速空轉(zhuǎn)，并發(fā)生橫移現(xiàn)象，導(dǎo)致扭矩?fù)p失和車輛的不穩(wěn)定。 ABS ?圖 11 39h為單通道 ABS，它是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)器，對后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系統(tǒng)中安裝一個車輪速度傳感器，一般單通道 ABS對兩后輪采用低選原則一同控制。雖然對兩前輪的制動壓力進行單獨控制有可能導(dǎo)致兩車輪制動力不同，但其對汽車行駛的方向穩(wěn)定性影響較小，且可以通過轉(zhuǎn)向操縱對其進行彌補。三通道 ABS是對兩前輪的制動壓力進行單獨控制， ?〓〓汽車在緊急制動時，前輪的附著力要比后輪的附著力大很多。但是如果兩側(cè)車輪在附著系數(shù)不同的路面上制動，會使同軸兩車輪制動力不同，進而會造成汽車產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩而跑偏，故這兩種形式的四通道 ABS很少應(yīng)用。在每個車輪上均有車輪速度傳感器以便實施獨立控制。制動壓力減小后，車輪如加速太快，控制單元指令電動液壓調(diào)節(jié)器“ 提高壓力 ” ，制動液由主缸流回制動輪缸，加在制動踏板上的作用力重新起作用，這種壓力波動式的調(diào)整，每秒鐘可進行 4～ 10次，以保證各車輪經(jīng)常處于抱死狀態(tài)的邊緣，從而發(fā)揮最大的制動效能。這時，制動壓力開始下降，車輪速度增快，滑動率下降，在制動踏板上能感覺到輕微的振動。當(dāng)制動解除時，踏板力消失，制動壓力也迅速消失，電磁柱塞下到底，降壓器釋放儲存的能量，使制動平穩(wěn)地解除?？刂茊卧獎t發(fā)出 “ 降低壓力 ” 的指令。這時即將抱死的車輪上的電磁閥通過有限電流，電磁柱塞被提起，制動液通往制動輪缸的通道被切斷，從而制動力不再增加。 二、 ABS的組成 (圖 1138a) (圖 1138b) (圖 1138c) (圖 1138d) 二、 ABS的組成 圖 1137 奧迪 100和 200型轎車 ABS 1— 車輪速度傳感器 2— 電動液壓調(diào)節(jié)器 3— 電磁閥 4— 微型計算機 (圖 1138a) 圖 1138 制動壓力調(diào)節(jié)過程 a)制動過程的觸發(fā)階段 b)制動壓力保持階段 c)制動壓力下降階段 d)制動壓力上升階段 1— 電磁柱塞 2— 電磁閥 3— 制動主缸 4— 液壓單元 5— 控制單元 6— 車輪速度傳感器 7— 回流泵 8— 降壓器 9— 回流通道 (圖 1138b) ?隨著車輪速度的下降，滑動率持續(xù)上升。 2)提高汽車的制動效能。當(dāng)活塞完全回位時，補償孔開放，制動管路中流回工作腔的多余油液經(jīng)過補償孔流回儲液室。放開制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動液壓回制動主缸 二、 制動主缸 解除制動時，活塞在回位彈簧作用下回位，高壓油液自制動管路流回制動主缸。在制動間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長，直到完全制動。制動前，整個液壓制 ?〓〓液壓式制動傳動裝置的工作原理如下：當(dāng)制動踏板 4被踩下時，制動液由制動主缸 5中的活塞推動，經(jīng)油管壓入到制動輪缸 6和制動鉗 2中，將制動蹄或制動塊推向
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