【正文】 ? （ 。 ? （ 9）制動蹄與支撐銷或制動凸輪軸與凸輪軸支架銹蝕或卡滯。 ? （ 7）制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污或鉚釘頭外露。 ? （ 5）制動踏板自由行程過大。 ? （ 3）制動管路凹癟、不暢通、堵塞或漏氣。 ? （ 1）儲氣筒內(nèi)氣壓不足或空氣壓縮機(jī)至儲氣筒管路不暢通。 ? 二、氣壓制動系 ? （一）制動不靈 ? 現(xiàn)象 ? 與液壓制動系的 “ 制動不靈 ” 相同。 ? 故障診斷與排除 ? （ 1）將汽車支起，在未踩制動踏板的情況下，用手轉(zhuǎn)動車輪，若某一車輪轉(zhuǎn)不動，說明該車輪制動器拖滯；若全部車輪轉(zhuǎn)不動，說明全部車輪制動器拖滯。 ? （ 9）鼓式制動器制動蹄摩擦片破裂或鉚釘松動。 ? （ 7）前、后制動器制動輪缸密封圈發(fā)脹或發(fā)黏與輪缸缸體卡死。 ? （ 5）制動盤擺差過大。 ? （ 3）制動主缸回油孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)黏與泵體卡死。 ? 故障原因 ? （ 1）制動踏板無自由行程，制動踏板拉桿系統(tǒng)不能回位。 ? （ 5）若在制動時，車輛出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)檢查感載比例閥是否有故障。制動后，若汽車向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)的車輪制動不良。若一側(cè)車輪有松曠或過緊的感覺，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度；若轉(zhuǎn)動車輪有發(fā)卡或異響，應(yīng)檢查該輪輪轂軸承是否破損或毀壞。 ? 故障診斷與排除 ? （ 1）若車輛正常行駛時也有跑偏現(xiàn)象，則首先檢查左右車輪的輪胎氣壓、花紋和磨損程度是否一致；檢查各減振器是否漏油或失效；檢查懸架彈簧是否拆斷或彈力是否一致。 ? （ 12）轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)松曠。 ? （ 10）一側(cè)減振器漏油或失效。 ? （ 8）單邊制動蹄與支承銷配合過緊或銹蝕。 ? （ 6）左右車輪制動鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不一致。 ? （ 4）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積、位置不一樣或制動間隙不等。 ? （ 2）左右車輪輪轂軸承松緊不一致，個別軸承破損。 ? （ 2）緊急制動時，方向急轉(zhuǎn)或車輛甩尾。若個別車輪制動不良，則應(yīng)檢查該車輪的制動軟管是否老化；摩擦片與制動鼓之間的間隙是否不當(dāng)；摩擦片是否有硬化、油污、鉚釘外露現(xiàn)象；制動鼓內(nèi)壁是否磨損成溝槽；摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小。 ? （ 8）踩制動踏板時，若踏板有向上反彈、頂腳的感覺，且制動力不足，則應(yīng)檢查增壓器的輔助缸活塞磨損是否過度；輔助缸活塞、皮碗是否密封不良；輔助缸單向球閥是否密封不良。 ? （ 6）維持制動踏板高度時，若制動踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)檢查制動管路是否破裂，管接頭是否密封不良；主缸、輪缸皮碗或皮圈密封是否良好。 ? （ 4）一腳踩下制動踏板時，踏板高度過低；連續(xù)幾腳踩下制動踏板時，踏板高度稍有增高，并有彈性感，則應(yīng)檢查系統(tǒng)內(nèi)是否存有氣體。 ? （ 2）連續(xù)幾腳踩制動踏板時，踏板高度仍過低，并且在第一腳制動后，感到總泵活塞未回位，踩下制動踏板即有制動主缸與活塞碰擊的響聲，則應(yīng)檢查主缸的活塞回位彈簧是否過軟；主缸的皮碗是否破裂。 ? （ 11）真空增壓器或助力器的各真空管路接頭松動、脫落，管路有破裂處；膜片破裂或都密封圈密封不良；單向閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過度；單向球閥不密封。 ? （ 8）制動主缸的通孔、補(bǔ)償孔、活塞前端貫通小孔堵塞。 ? （ 6）制動主缸、輪缸的活塞、皮碗或缸壁磨損過度。 ? （ 4）制動管路內(nèi)進(jìn)入空氣或制動液氣化產(chǎn)生了氣阻。 ? （ 2）制動主缸儲液罐制動液不足或無制動液。 ? 故障原因 ? 制動不靈對液壓制動系統(tǒng)來說主要是制動介質(zhì)傳遞的壓力不足，摩擦片與制動鼓或制動盤的摩擦力減小所致。若有制動液泄漏，說明制動主缸皮碗破裂；若車輪制動鼓邊緣有大量制動液，則應(yīng)檢查制動輪缸皮碗是否壓翻、磨損是否嚴(yán)重。再次踩下制動踏板時，若仍沒有阻力感，則應(yīng)檢查制動主缸至制動輪缸或金屬油管有無斷裂漏油。 ? （ 2）若踩下制動踏板時，感到很輕或稍有阻力感，則應(yīng)檢查制動主缸儲液罐內(nèi)制動液是否充足。 ? 故障診斷與排除 ? 首先踩下制動踏板，根據(jù)踩制動踏板時的感覺，相應(yīng)地檢查有關(guān)部位。 ? （ 2）制動主缸儲液罐中無制動液或嚴(yán)重缺液。 ? 故障原因 ? 現(xiàn)代汽車多大都采用雙回路制動系統(tǒng)，因此制動失效的故障比較少見。 ? 真空助力器失效時，推桿 6將通過空氣閥 2直接推動膜片座和推桿 1移動，使主缸產(chǎn)生制動液壓，但踏板力要大得多。 ? ④放松制動時，回位彈簧 5使推桿 6和空氣閥 2后移，真空閥 8離開閥座 4，伺服氣室 A、 B相通，成為真空狀態(tài)。此時，推桿 1上的作用力為踏板力和伺服氣室推力之和，但伺服氣室推力較踏板力大得多，從而使制動主缸輸出的液壓成數(shù)倍的增高。進(jìn)而空氣閥 2與閥座 9分離而開啟，外界空氣經(jīng)空氣濾清器 空氣閥的開口和氣道 10進(jìn)入 B腔。 ? ②制動時，推桿 6連同空氣閥 2向左移動，消除了與橡膠反作用盤 14的間隙后，壓縮橡膠反作用中心部分產(chǎn)生壓凹變形，并推動推桿 1向左移動，使制動主缸油壓上升。真空通道 3開啟，伺服氣室 A、 B兩腔相通，并與大氣隔絕。 圖 11320 真空助力器結(jié)構(gòu) 1推桿 2空氣閥 3真空通道 4真空閥座 5回位彈簧 6制動踏板推桿 7空氣濾芯 8橡膠閥門 9空氣閥座 10通氣道 11加力氣室后腔 12膜片座 13加力氣室前腔 14橡膠反作用盤 15膜片回位彈簧 16真空口和單向閥 ? （ 3）真空助力器的工作原理 ? ①不制動時，未踩下制動踏板，控制閥處于非工作狀態(tài)。真空助力器和制動主缸用 4個螺釘固定在車身前圍上，借推桿與制動踏板連接。真空伺服氣室工作時產(chǎn)生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸 4的活塞推桿上。真空伺服氣室 3和控制閥 2組成一個整體部件，稱為真空助力器。串聯(lián)雙腔制動主缸的前腔通向左前輪制輪器的輪缸 12，并經(jīng)感載比例閥 9通向右后輪制動器的輪缸 13。推桿、膜片及輔助缸活塞在彈簧的作用下各自回位，輪缸油液從輔助缸活塞的小孔流回，從而解除制動。 ? ④放松制動踏板時，放松制動踏板后，控制油壓下降，控制活塞連同膜片座下移，空氣閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，而真空閥開啟。氣室 D、 C壓力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作用在輔助缸活塞右端的總推力之和，與高壓油液作用在輔助缸左端的總阻力抗相平衡，輔助缸活塞即保持相對穩(wěn)定狀態(tài)，維持了一定的制動強(qiáng)度。此時處于 “ 雙閥關(guān)閉 ” 狀態(tài)。 ? ③ 維持制動時，制動踏板踩到某一位置不動，制動主缸不再向輔助缸輸送制動油液，作用在輔助缸活塞和控制閥活塞上的力為一定值。此時在輔助缸活塞上作用著兩個力：主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力。與此同時，液壓還作用在控制閥活塞上，當(dāng)油壓力升到一定值時，活塞連同膜片上移，首先關(guān)閉真空閥，同時關(guān)閉 C、 D腔通道，膜片座繼續(xù)上移將空氣閥打開，于是空氣經(jīng)空氣閥進(jìn)入 A腔并到 D腔。控制閥四個氣室相通，且具有相等的真空度，推桿在回位彈簧的作用下處于最右端位置，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，輔助缸兩腔相通。 ? （ 2）工作原理 ? 真空增壓器的工作原理如圖 11318所示。 ? ③伺服氣室 ? 伺服氣室是將進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度與大氣壓力的壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力的總成。不制動時，空氣閥在彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)；真空閥在膜片回位彈簧的作用下處于開啟狀態(tài)。不制動時，推桿前部的球閥與閥座之間保持一定距離，保證輔助缸兩腔相通。裝有皮圈的輔助缸活塞將輔助缸內(nèi)腔分隔為兩部分，左腔經(jīng)出油管通向前后制動輪缸，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動主缸相通。 ? （ 1）結(jié)構(gòu) ? 真空增壓器的結(jié)構(gòu)如圖 11318所示，它由輔助缸、控制閥和伺服氣室等組成。 ? 安全缸的作用是當(dāng)前后輪制動管路之一損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動封堵，保證另一管路仍能保持其中的壓力。 圖 11317 躍進(jìn) NJ1061A型汽車的真空增壓式液壓制動傳動裝置 1前制動輪缸 2制動踏板 3制動主缸 4輔助缸 5進(jìn)氣濾清器 6控制閥 7真空伺服氣室 8發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管 9真空單向閥 10真空罐 11后制動輪缸 12安全缸 ? 發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣歧管真空度作用下，真空罐中的空氣經(jīng)真空單向閥被吸入發(fā)動機(jī)，因而罐中也產(chǎn)生并積累一定的真空度，作為制動加力的力源。 ? （一）真空增壓式液壓制動傳動裝置 ? 真空增壓式液壓制動傳動裝置的組成和原理 ? 如圖 11317所示為躍進(jìn) NJ1061A型汽車的真空增壓式液壓制動傳動裝置。 ? 真空加力裝置可分為增壓式和助力式兩種。特別是盤式制動系統(tǒng)，因制動器無助勢作用，更必須加大制動液壓。放松制動踏板，左腔壓縮空氣經(jīng)制動閥的排氣口通入大氣，膜片與推桿都在回位彈簧作用下回位而解除制動。推桿的外端借連接叉 6與制動器的制動調(diào)整臂相連。膜片 1將制動氣室分為兩腔，左腔有通氣孔與制動閥輸出管路相連，右腔通大氣。圖 11316所示為解放 CA1092型汽車制動氣室。 ? 制動氣室 ? 制動氣室的作用是儲氣筒經(jīng)過控制閥送來的壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動凸輪的機(jī)械力。 ? 如圖 11314所示，通過調(diào)整螺釘 34，可使心管上下移動，使排氣間隙達(dá)到規(guī)定值，從而保證制動踏板自由行程。 ? 放松制動踏板，兩腔室的膜片心管上移，排氣閥口 E被打開。 ? 壓縮空氣在充入前、后制動氣室的同時，還經(jīng)節(jié)流孔 C進(jìn)入膜片室的下腔，推動兩腔的心管 8上移，促使平衡臂等零件向上壓縮平衡彈簧，此時兩用閥 9將進(jìn)氣閥口 D和排氣閥口 E同時關(guān)閉，制動閥處于平衡狀態(tài)，制動氣室中的壓縮空氣不再增加也不減少，即維持制動。此后，由于后橋腔室外中平衡氣室 V不斷充氣（經(jīng)節(jié)流孔 C進(jìn)入），以及隨著膜片和心管下移各回位彈簧的變形量增加，反抗平衡臂下移的作用力將相應(yīng)增大。 圖 11315雙腔并聯(lián)膜片式制動控制閥的工作情況（不制動時） 1平衡彈簧上座 2平衡彈簧 3平衡彈簧下座 4鋼球 5推桿 6平衡臂 7膜片回位彈簧 8膜片心管 9兩用閥總成 10閥門回位彈簧 11塑料罩 12滯后彈簧 13密封圈 14密封柱塞 15推桿 16膜片總成 B排氣口 C節(jié)流孔 D進(jìn)氣閥口 E排氣閥口 V平衡氣室 ? 制動時，拉臂將平衡彈簧 2和平衡臂 6壓下，推壓兩腔室的膜片和心管。這種對稱布置，有利于配件的生產(chǎn)和更換。 mm的排氣間隙。轉(zhuǎn)動調(diào)整螺帽 24，即可調(diào)整滯后彈簧 25的預(yù)緊力。滯后機(jī)構(gòu)總成，包括推桿 2密封柱塞 2可調(diào)的滯后彈簧2調(diào)整螺帽 24等機(jī)件，其殼體用螺紋裝于閥體下端的螺紋孔內(nèi)，并用密封圈密封。平衡彈簧無預(yù)緊力，膜片室制成撓曲型。獨(dú)立的左腔室與后橋儲氣筒和后橋控制回路連接；獨(dú)立的右腔室與前橋儲氣筒和前橋控制回路連接。 ? （ 2）雙腔并聯(lián)膜片式制動控制閥 ? 圖 11314所示為東風(fēng) EQ1091E型汽車雙腔并聯(lián)膜片式制動控制閥。 ）所踩下的踏板行程，稱為制動踏板自由行程。當(dāng)后橋回路失效時，由于下腔室的下活塞上方建立不起控制氣壓而無法移動，上腔平衡彈簧將通過上活塞 5推動小活塞 8及心管使小活塞與大活塞單向地分離而下移，推開下閥門 9使前橋制動回路建立制動氣壓、并利用小活塞和平衡彈簧的張力相互平衡起隨動作用。另一方面，由于大活塞 2及小活塞 8的上移，使小活塞的下端與下閥門 9之間也形成排氣間隙，前制動氣室的壓縮空氣經(jīng) H腔排氣間隙以及下閥門 9和排氣口 C排入大氣中，制動解除。后制動氣室的壓縮空氣經(jīng) G腔排氣間隙和其下面的排氣口 C排入大氣。與此同時， H腔中的氣壓作用力與回位彈簧 1的張力之和與下腔活塞上方的氣壓作用力相平衡，此時上閥門 7和下閥門 9均關(guān)閉， G和 H腔中的氣壓保持穩(wěn)定狀態(tài)，即為制動閥的平衡位置。與此同時，進(jìn)入 G腔的壓縮空氣通過通氣孔 F進(jìn)入大活塞 2及小活塞 8的上方，使其下移推開下閥門 9，此時從儲氣筒后腔來的壓縮空氣經(jīng)下閥門 9與下殼體閥座之間的進(jìn)氣間隙進(jìn)入H腔，并經(jīng)出氣口 B充入前制動氣室，使前輪制動。 圖 11313 雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥的工作情況（制動時） 1小活塞回位彈簧 2大活塞 3挺桿 4平衡彈簧 5上活塞總成 6上活塞回位彈簧 7上閥門 8小活塞總成 9下閥門 A、 B出氣口 D、 E進(jìn)氣口 C排氣口 F、 I通氣孔 G、H氣腔 ? 制動時，駕駛員踩下制動踏板，拉臂通過滾輪、挺桿 3使平衡彈簧 4及上活塞 5向下移動，消除排氣間隙（上活塞 5至上閥門 7之間）而推開上閥門 7。下閥門 15滑動地套在有密封圈的下殼體 4中心孔中，中空的心管和小活塞 13制成一體。下活塞由大小兩個活塞套裝在一起，小活塞 13對大活塞 2能進(jìn)行單向分離。此外，上蓋 6上滑動地裝有挺桿 5，其上端面與滾輪壓靠在一起，外套有橡膠防塵罩。它由上蓋 上殼體 中殼體 10和下殼體 14組成，并用螺釘連接在一起，其間裝有密封墊。制動控制閥主要有雙腔串聯(lián)活塞式和雙腔并聯(lián)膜片式兩種。卸荷柱塞 1在其彈簧的作用下升高，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣閥 10又恢