[交通運(yùn)輸]第11章汽車制動(dòng)系(參考版)
2024-12-10 22:41本頁(yè)面
【正文】 山區(qū)，坡路、彎道多，制動(dòng)時(shí)如果汽車失去轉(zhuǎn)向能力，十分危險(xiǎn)。 Benz轎車道路試驗(yàn)結(jié)果 試驗(yàn)條件 裝有 “ ABS” 無(wú) “ ABS” 混凝土路面 起始車速 制動(dòng)距離 平均減速度 制動(dòng)距離減小量 制動(dòng)距離 平均減速度 干 100 50 濕 100 100 干 130 濕 130 小結(jié) ?? ?? ?? ?? ?? ??小結(jié) 同步附著系數(shù)根據(jù)車型和使用條件選擇 車型 轎車車速高，后軸側(cè)滑非常危險(xiǎn) 貨車車速低，后軸側(cè)滑危險(xiǎn)性小，但在較滑路面可能失去轉(zhuǎn)向能力 Φ 0大 Φ 0小些 使用條件 越野車在很低的附著系數(shù)路面制動(dòng)也不發(fā)生后軸側(cè)滑。 車輪的防抱死的組成 后輪輪速傳感器的齒圈 (43齒 )安裝在后輪轂上 ,傳感器頭安裝在固定支架上 。 Φ 0高 Φ 0低 制動(dòng)力的調(diào)節(jié) 和車輪防抱死 一、 制動(dòng)力的調(diào)節(jié) 一、 制動(dòng)力的調(diào)節(jié) 限壓閥 比例閥 一、 制動(dòng)力的調(diào)節(jié) 載荷控制限壓閥 載荷控制比例閥 二、 車輪的防抱死 ABS作用 縮短制動(dòng)距離 改善制動(dòng)過程的方向穩(wěn)定性 保持制動(dòng)過程的操縱穩(wěn)定性 減輕駕駛員的緊張程度 延長(zhǎng)輪胎使用壽命 車輪的防抱死的原理 車輪的防抱死的組成 車輪的防抱死的組成 ? 以桑塔納 2022GSi轎車 MK201型 ABS系統(tǒng)為例 ? 三通道 /四傳感器 ABS系統(tǒng) ,后輪以兩輪中地面 附 著系數(shù)低的一側(cè)為依據(jù)調(diào)節(jié) 。但是大部分路面制動(dòng)，前輪先抱死。 12 1uuFF???? ?線五、同步附著系數(shù)的選擇 同步附著系數(shù)根據(jù)車型和使用條件選擇 Β 線的斜率為 ??? ?? 1t a nΒ 值越大， Β 線斜率越小，同步附著系數(shù)越大。 Β 曲線是由制動(dòng)器制動(dòng)力在前后軸上的分配確定的。點(diǎn) φ = f線與 I線相交，后輪也抱死； 此時(shí)最大減速度 =φ g= β 線位于 I線下方，前輪先抱死，是一種穩(wěn)定工況 路面制動(dòng)過程分析 ?? ??制動(dòng)開始， Fu1 、 Fu2按 β 線上升， Fxb1 、 Fxb2也按 β 線上升，前后輪均未抱死； B點(diǎn) β 線與 φ = r線相交，后輪先抱死； B180。 r線組 當(dāng)后輪抱死時(shí) ???????? ????LhFLGaFF gxbZxb ?? 2212X b X b X bX b jF F FFF???gxbggxbhLGaFhLhF????????? 12r線組 整理得 gxbggxbhGaFhhLF ???? 21??Φ 取不同的值，可得到 r線組， r線組與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)為 Ga/hg,與 Φ 值無(wú)關(guān)。 制動(dòng)力分配 當(dāng)制動(dòng)力足夠時(shí) 一、地面對(duì)前后車輪法向反作用力 1 ()gzhG d uFbL g d t? ? ? 2 ()gzhG d uFaL g d t? ? ? 水平方向力平衡 12X b X b X bX b jF F FFF??? 若在不同附著系數(shù)路面制動(dòng)，前后輪同時(shí)抱死拖滑 X b jF F F? ??G d uGg d t? ?dtdug ??1 ()gzhG d uFbL g d t? ? ? 2 () gzhG d uFaL g d t? ? ?dtdug ??? ?gZ hbLGF ???1 ? ?gZ haLG
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