【正文】 同時(shí)抱死，前后制動(dòng)器動(dòng)力的關(guān)系曲線 理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（ I線 ） ???????????????????? 1122 2421uguggu FhGbFGLhbhGFGFF uu ??? 21gguuhahbFF?????21復(fù)習(xí) 復(fù)習(xí) 前后制動(dòng)器 制動(dòng)力之比 為一固定值 制動(dòng)器制動(dòng)力 分配系數(shù) uuFF 1??????121uuFF實(shí)際的前后 制動(dòng)器制動(dòng)力 分配曲線 Β 曲線 復(fù)習(xí) 固定制動(dòng)力分配的汽車只有一種附著系數(shù)才能達(dá)到前后輪同時(shí)抱死 ghbL ?? ??0同步附著系數(shù)四、汽車在各種路面制動(dòng)過程分析 利用 I曲線和 Β曲線可以分析汽車在各種路面制動(dòng)情況 f線組與 r線組 f線組 當(dāng)前輪抱死時(shí) ???????? ????LhFLGbFF gxbZxb ?? 1112X b X b X bX b jF F FFF?????????????? gxbxbZxb hLFFLGbFF 2111 ??f線組 整理得 gxbggxbhGbFhhLF ??? 12??Φ 取不同的值，可得到 f線組， f線組與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為 Gb/hg,與 Φ 值無(wú)關(guān)。 附著系數(shù)影響因素 各種路面制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 各種路面平均附著系數(shù) 車速對(duì)制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 的影響 滑水現(xiàn)象 高速行駛的汽車 第 3節(jié) 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 制動(dòng)時(shí)間 第 3節(jié) 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 第 3節(jié) 汽車的制動(dòng)效能及其恒定性 一、制動(dòng)距離的分析 制動(dòng)距離的分析 駕駛員反應(yīng)時(shí)間 ~ 制動(dòng)器作用時(shí)間 ~ 持續(xù)制動(dòng)器時(shí)間 制動(dòng)解除時(shí)間 ~ 制動(dòng)器作用時(shí)間 持續(xù)制動(dòng)器時(shí) 間 制動(dòng)距離是從駕駛員剛踩著制動(dòng)踏板起到完全停車為止汽車所駛過的距離 制動(dòng)距離的計(jì)算 m a x2002239。39。 r線組 當(dāng)后輪抱死時(shí) ???????? ????LhFLGaFF gxbZxb ?? 2212X b X b X bX b jF F FFF???gxbggxbhLGaFhLhF????????? 12r線組 整理得 gxbggxbhGaFhhLF ???? 21??Φ 取不同的值，可得到 r線組， r線組與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)為 Ga/hg,與 Φ 值無(wú)關(guān)。 山區(qū)，坡路、彎道多，制動(dòng)時(shí)如果汽車失去轉(zhuǎn)向能力，十分危險(xiǎn)。點(diǎn) φ = f線與 I線相交，后輪也抱死； 此時(shí)最大減速度 =φ g= β 線位于 I線下方，前輪先抱死，是一種穩(wěn)定工況 路面制動(dòng)過程分析 ?? ??制動(dòng)開始， Fu1 、 Fu2按 β 線上升， Fxb1 、 Fxb2也按 β 線上升，前后輪均未抱死； B點(diǎn) β 線與 φ = r線相交，后輪先抱死； B180。1js???? ?????????經(jīng)驗(yàn)的制動(dòng)距離公式 200 0 0 4 5 0 3 ?? ??s二、制動(dòng)效能的恒定性 二、制動(dòng)效能的恒定性 抗熱衰 退性能 制動(dòng)效能因數(shù) 單位制動(dòng)泵推力 FP所產(chǎn)生的制動(dòng)器摩擦