[交通運(yùn)輸]第11章汽車制動系-wenkub
2022-12-22 22:41:08 本頁面
【正文】 比 為一固定值 制動器制動力 分配系數(shù) uuFF 1??????121uuFF實(shí)際的前后 制動器制動力 分配曲線 Β 曲線 復(fù)習(xí) 固定制動力分配的汽車只有一種附著系數(shù)才能達(dá)到前后輪同時抱死 ghbL ?? ??0同步附著系數(shù)四、汽車在各種路面制動過程分析 利用 I曲線和 Β曲線可以分析汽車在各種路面制動情況 f線組與 r線組 f線組 當(dāng)前輪抱死時 ???????? ????LhFLGbFF gxbZxb ?? 1112X b X b X bX b jF F FFF?????????????? gxbxbZxb hLFFLGbFF 2111 ??f線組 整理得 gxbggxbhGbFhhLF ??? 12??Φ 取不同的值，可得到 f線組， f線組與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為 Gb/hg,與 Φ 值無關(guān)。 車輪側(cè)滑的條件 v w FZ Tu Fxb Fr Y Y Fxb R 問 1：無切向力時，車輪所能承受的最大側(cè)向力？ ZFY ??m a x 問 2：若承受切向力（驅(qū)動力或制動力），車輪不發(fā)生側(cè)滑的條件？ Zxb FYFR ????22問 3：車輪承受最大側(cè)向力 222m a x xbZ FFY ?? ?得出：當(dāng)切向力與地面和車輪的附著力相等時，微小的側(cè)向力將引起車輪側(cè)向滑移 前軸側(cè)滑受力圖 前輪抱死后輪滾動 慣性力 Fj的方向與側(cè)滑方向相反，起到削減側(cè)滑的作用。 一般汽車如后軸不會側(cè)滑，前輪就可能喪失轉(zhuǎn)向能力；后軸側(cè)滑，前輪常仍保持轉(zhuǎn)向能力。而側(cè)滑的產(chǎn)生有 50%是由制動 引起的。 附著系數(shù)影響因素 各種路面制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 各種路面平均附著系數(shù) 車速對制動力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線 的影響 滑水現(xiàn)象 高速行駛的汽車 第 3節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性 制動時間 第 3節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性 第 3節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性 一、制動距離的分析 制動距離的分析 駕駛員反應(yīng)時間 ~ 制動器作用時間 ~ 持續(xù)制動器時間 制動解除時間 ~ 制動器作用時間 持續(xù)制動器時 間 制動距離是從駕駛員剛踩著制動踏板起到完全停車為止汽車所駛過的距離 制動距離的計(jì)算 m a x2002239。 涉水行駛后，制動器還存在 水衰退性能。汽車?yán)碚? 復(fù)習(xí) ?發(fā)動機(jī)功率的選擇 1預(yù)期的最高車速 ?發(fā)動機(jī)功率的選擇 2比功率 ?傳動系最小傳動比的選擇 （ 1）最高車速 （ 2）汽車的后備功率 （ 3）駕駛性能 ?傳動系最大傳動比的選擇 （ 1）最大爬坡度 （ 2）附著條件 （ 3）最低穩(wěn)定車速 第一章封面 第 11章 汽車的制動性 第 1節(jié) 制動性的評價指標(biāo) 制動時間 一、制動效能的定義 在良好的路面上，汽車 以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力 制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。 三、制動時的方向穩(wěn)定性 制動時汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力。39。 第 4節(jié) 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 一、制動跑偏情況 制動跑偏引起后軸微側(cè)滑 制動跑偏的原因 特別是前輪 制動跑偏受力圖 RXLX FF 11 ?地面制動力 實(shí)踐證明，前軸左右制動輪制動力之差超過 5%，后軸左右制動輪制動力之差超過 10%，將引起制動跑偏。 直線行駛制動試驗(yàn) 直線行駛制動試驗(yàn) ? 前輪無制動力，后輪有足夠的制動力
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